La razón por la cual se plantea la pregunta sobre los coches de un solo dueño es que por lo general tienen un mejor historial. Generalmente existen los registros de mantenimiento y además no hay preguntas insistentes acerca de por qué el vehículo quizás cruzó las fronteras estatales un par de veces en un período relativamente corto.

Por ejemplo, ver un coche pasar de Brattleboro, Vermont, a Greenfield, Massachusetts, pasando por Keene, New Hampshire, en un periodo de dos años no sería motivo de preocupación debido a que estas ciudades están a menos de 20 kilómetros las unas de las otras.][Es posible que los coches usados que cruzan las fronteras estatales frecuentemente en un período corto de tiempo estén “lavando” sus títulos para esconder daños anteriores o para eliminar los certificados de pérdida total. No necesita preocuparse demasiado si los dos estados comparten una frontera entre sí.

Usted va a tener que investigar un poco para averiguar la información que necesita. Comience visitando la página web de Cars.com. La herramienta de búsqueda de coches usados está en el centro de la página principal de Cars.com, la cual cuenta con listados de periódicos de todo el país (y de hecho es propiedad de una colección de compañías de periódicos).

Por cierto, este truco no va a serle muy útil si usted está buscando un coche usado certificado. Estos coches cuentan con garantías que le van a proporcionar buena cobertura. Además por lo general, un concesionario hace todo lo posible, junto con el fabricante que respalda la garantía, para asegurar que el coche esté en buen estado de funcionamiento y tenga un título libre de problemas.]Seleccione la marca y el modelo de coche que desea.

Cars.com le va a permitir limitar la búsqueda geográficamente desde el principio, junto con el precio máximo que desea pagar. Haga clic en el botón de búsqueda de coches usados y le aparecerá una página de resultados.

Para mi búsqueda, he seleccionado un Hyundai Sonata 50 millas de distancia que cueste menos de $12,000. Aparecieron setenta y un resultados.

Diríjase al lado izquierdo de la pantalla para limitar la búsqueda. Desplácese hacia abajo hasta llegar a la parte inferior de la columna donde encontrará “Free Carfax Report” (Informe de Carfax Gratuito). Al hacer clic allí, reduje mi búsqueda a 34 resultados. Podría haber definido mis parámetros de búsqueda por precio también.

También tiene la opción de utilizar las palabras clave adicionales de “un solo dueño” (y asegúrese de hacer coincidir todas las palabras). Pero esto no va a producir informes de Carfax gratuitos.

Esto va a tardar algunos minutos, pero empiece a hacer clic en los informes de Carfax gratuitos que aparecen. El informe de Carfax se abrirá en una nueva pestaña. En la parte superior de la página (al lado del lindo y molesto coche zorro) debería aparecer la frase: “Carfax One-Owner Vehicle” (vehículo de un solo dueño de Carfax).

Regrese a la página de búsqueda de Cars.com y haga clic en el botón de Guardar en su anuncio. Ahora tiene una lista de los coches usados de un solo dueño en su zona geográfica, la cual puede leer en su tiempo libre para considerar una posible compra.

Algunas cosas para tener en cuenta:

• No todos los coches de un solo dueño son necesariamente vehículos mantenidos en excelentes condiciones.
• Usted necesitará que un profesional inspeccione el vehículo antes de realizar la compra. Mire el lado positivo. Usted no tuvo que pagar por un informe de Carfax. Aplique los ahorros al precio de la inspección.
• Mantenga toda la documentación del informe de Carfax en caso de que algún problema se presente con el título. Carfax ofrece ciertas garantías.
• Si algo del proceso de compra le genera alguna inquietud o si tiene cualquier duda, aléjese de la transacción. Esa pequeña voz en su cabeza generalmente está en lo cierto con estos asuntos.

Getty Images / Bojan Fatur

Un desglose o accidente es malo en cualquier momento, pero lo peor durante el duro invierno. Unos artículos baratos guardados en su coche durante los meses de invierno puede aumentar la seguridad y reducir la miseria.Lo ideal sería que su equipo de emergencia debe cumplir cuatro prioridades: Busque atención, mantenerse a salvo, mantenerse caliente, y mantenerse ocupado.

1. Obtenga ayuda

Asistencia en carretera: Muchos coches nuevos incluyen un programa de asistencia en carretera que proporcionará remolque si su auto se descompone.

La American Automobile Association (AAA) y la Asociación del Automóvil de Canadá (CAA) son probablemente los programas de asistencia en carretera de terceros más conocidos y más confiables.

Cargador del teléfono y el coche móvil: Si usted es uno de los hold-outs que no tiene un teléfono móvil, compran una unidad de pre-pago de bajo costo para mantener en su coche para que pueda pedir ayuda.

Asegúrese de que tiene un cargador de coche; hoy en día la mayoría de los teléfonos se pueden cargar desde el puerto USB de su coche.

OnStar u otro sistema telemático de emergencia: Muchos coches tienen un sistema telemático de emergencia;  OnStar, de serie en todos los vehículos de General Motors, es el más conocido. (Usted puede comprar un OnStar add-on para los vehículos más antiguos.) Estos sistemas pueden tener un operador en vivo en el teléfono con sólo pulsar un botón, y se convocará de forma automática ayuda si su vehículo está involucrado en un accidente. OnStar se basa en el sistema eléctrico del vehículo, por lo que llevar un teléfono celular como una copia de seguridad.

Pequeño booster pack de baterías: El clima frío hace su trabajo más duro de la batería para arrancar el motor, y es muy probable que usted necesitará un salto. Por lo general no recomiendo cables de arranque, ya que son voluminosos y engancharlos equivocada puede causar problemas (mejor dejar que la asistencia en carretera hacerlo), pero hay una nueva generación de arrancadores salto compactos que son pequeños, ligeros, y casi tonto -proof, y puede conseguir que en su camino en cuestión de minutos.

Bengalas de emergencia y / o triángulos de peligro: los accidentes de invierno con frecuencia resultan en daños a las luces traseras de su vehículo, lo que significa sus luces intermitentes de emergencia no funcionarán. En una tormenta de nieve, otros coches no pueden ser capaces de ver su coche hasta que es demasiado tarde.Establecer bengalas o triángulos de peligro para advertir a los coches y evitar una segunda colisión.2. Manténgase a salvo

En el caso de que el coche se sale de la carretera en la nieve profunda, estos elementos también pueden ayudar al personal de servicios de emergencia que usted y su coche localizar.

Botiquín de primeros auxilios: El mal tiempo puede retrasar los trabajadores de emergencia, por lo que es una buena idea llevar un sencillo kit de primeros auxilios.

Pequeña linterna LED: No confíe en el sistema eléctrico del vehículo para la luz - si está funcionando, usted querrá conservar la batería del coche el mayor tiempo posible.Linternas LED utilizan mucha menos energía que las linternas incandescentes regulares, por lo que una gran opción para su equipo de emergencia de invierno. El Mini Maglite LED es más caro que muchas pequeñas linternas (alrededor de $ 18), pero su construcción robusta hace que valga la pena el precio.

3. Manténgase caliente

Manta de emergencia: Coches utilizan el motor para producir calor, por lo que si el motor deja de funcionar, lo mismo ocurre con el calentador. Incluso si el motor está trabajando - por ejemplo, después de un accidente - corriendo es un juego de azar de seguridad, ya que si el sistema de escape tiene agujeros de óxido o daños, los gases de escape mortales pueden filtrarse en el habitáculo. Además, su coche no puede ser el lugar más seguro en caso de emergencia. Mantas de emergencia son pequeños, ligeros y baratos (menos de $ 5). Comprar extras si usted viaja con frecuencia con los pasajeros.

Sombreros y guantes del esquí: Los expertos dicen que el 30 a 40 por ciento del calor corporal se pierde por la cabeza. Llevar unos de estilo Beanie sombreros de invierno de bajo costo que son lo suficientemente grandes para cubrir las orejas. Del mismo modo, un buen conjunto de guantes de invierno será evitar congelaciones en los dedos.

4. Manténgase ocupado

Libros o juegos de los niños: Si viaja con niños, tenga algunas de las actividades de emergencia de polizón para combatir el aburrimiento y mantener a los niños ocupados mientras espera ayuda.

Leer más: juegos de viaje para jugar con los niños

Bocadillos no perecederos: Munchies ayudar a pasar el tiempo y van a mantener su energía y la moral arriba mientras espera ayuda. No es necesario poner en suministros para una estancia de una semana; un par de barras de granola y / o algunas frutas secas o nueces en un recipiente de vidrio no será suficiente.

Dónde llevar a su equipo de emergencia

El lugar más lógico para almacenar su equipo de emergencia sería el tronco - problema es que si estás en una colisión que daña la parte trasera del coche, no puede ser capaz de obtener el maletero abierto. En su lugar, llevar a su equipo de emergencia en una pequeña bolsa de lona almacenado en el espacio reposapiés del pasajero, donde se puede acceder fácilmente por el conductor (y en los que no se convierta en un proyectil en caso de colisión). Si su equipo incluye bengalas y viaja con niños, almacenar las bengalas en el tronco y mantener un triángulo de peligro de copia de seguridad en la bolsa.

En los últimos 15 años, los motores de gasoil han evolucionado tanto que ofrecen más par y potencia que sus rivales de gasolina con menos consumo, aunque siguen teniendo sus inconvenientes, aquí tienes los principales siete motivos para no comprar un diésel. Te adelanto que hay más de uno que puede afectarte al bolsillo.

Vicente Cano/AutoBild

A la redacción de AUTOBILD.ES suele llegar habitualmente la consulta de qué coche comprar y, sobre todo, con qué motor. Estos son los siete motivos para no comprar un diésel.

 

1. Precio de adquisición

 

De media, unos 2.000 euros por encima de sus hermanos de gama de gasolina de igual potencia. Esta diferencia de precio lleva a que, para amortizar un coche diésel, tienes que hacer más kilómetros con él. Aunque hay incluso fórmulas matemáticas para calcularlo, quédate con lo siguiente: si haces menos de 12.000 kilómetros al año, el diésel no compensa.

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Y eso si se trata de un compacto o de un utilitario, comprarte una berlina o un monovolumen diésel, si solo los vas a conducir los fines de semana y en vacaciones, no es lo más racional en términos contables. Quizá, te motive la comodidad de para menos a repostar o de poder hacer viajes de más de 800 km sin detenerte, si es así, te recuerdo que se recomienda parar cada dos horas para descansar de la conducción por seguridad, pero además y ya que estamos hablando de gasolineras, ¿te has fijado en el precio del gasoil? Aquí viene el segundo motivo para no comprar un diésel. 

Galería Cinco coches compactos diesel baratos con 90 cv

 

 

 

2. Precio del gasóil

Antiguamente, había más automóviles de gasolina que diésel, pero al menos en España donde ahora representan el 65% de las nuevas matriculaciones es al contrario, y además están las furgonetas y camiones, todos de gasoil. Esto ha hecho que la demanda de diésel supere a la de gasolina y con ella, su precio, que antiguamente estaba bastante por debajo y era una de lasrazones para adquirir un coche diésel. Repito: esto ya no es así. Por otro lado, ¿sabes que un coche diésel es más caro de mantener que uno de gasolina?

 

3. Mantenerlo cuestas más

 

Pues sí, aquí llega el tercer motivo para no comprar un coche de gasoil: debido a su mayor complejidad, también mantenerlo cuesta más, de media unos 640 euros a lo largo de 10 años. Pero es que también el seguro sale más caro en los diésel, en torno a 50 euros al año, lo que en 10 años representa 500 euros que, sumados a los mayores costes de mantenimiento, da más de 1.000 euros de sobrecoste sobre un gasolina y diez años, como mínimo.

 

4. Mi propia preferencia: Los gasolina son más silenciosos (entre otras cosas)

 

Como es mi caso, lo siento, no quiero dejar de apuntar el gusto como la cuarta razón para no comprar un diésel. Es verdad, los motores de gasoil se han refinado infinitamente y, si llevan turbo, aceleran más y tienen más potencia, pero a mí me siguen gustando más los de gasolina: más silenciosos, progresivos y sedosos.

 

Galería Los 7 diésel más potentes del mercado

 

 

 

5. Sistema de reducción catalítica

No he incluido el adBlue en los costes de mantenimiento porque, normalmente, se rellena cada 10.000 o 15.000 km y no afecta a los modelos más pequeños. Sin embargo, para cumplir con la Euro VI, los coches diésel más grandes necesitan llevar un sistema de reducción catalítica por urea (adBlue) y, cuando el tanque de esta se vacía, el coche dejará de arrancar si no lo rellenas en pocos kilómetros. ¿Es este el quinto inconveniente para  comprar un diésel? Para gente despistada y dejada como yo, sí.

 

 

6. Medio ambiente

El sexto motivo para no comprar un diesel es la ecología, vale, emiten menos CO2, pero siguen generando muchos más óxidos de nitrógeno, que son cancerígenos. Además, las nanopartículas que generan la combustión del gasoil tienen múltiples efectos nocivos para la salud, el más contrastado de todos ellos es que resultan nefastos para las alergias. Seguramente, esta razón no hará desistir de comprar un coche diésel prácticamente a nadie, pero a lo mejor sí lo hace la siguiente, con la que está relacionada directamente.

 

 

7. Restricciones de tráfico a vehículos diésel

Y es que el último argumento para no comprar un diésel, sobre todo si vives en una gran ciudad, es que hay una posibilidad de que en un futuro a medio plazo no puedas llegar al centro con él. París ya ha anunciado la posibilidad de cerrar su almendra central a los diésel a partir de 2020 y ya sabes que aquí hay una gran tendencia a copiar y pegar las reglamentaciones de otros lugares de Europa cuando vienen dadas. De hecho, ya hay quien ha lanzado un globo sonda al respectoeste mismo año. Esta remota, por ahora, posibilidad me lleva a hacerme una pregunta: ¿Cuál sería el precio de reventa de tu diésel dentro de x años si con él ya no se puede circular por tu ciudad?

Sara Soria/Autobild


 

Es tiempo de echar el barco a la mar pero ¿y por qué no navegar con un coche? No estamos locos. Seleccionamos cinco coches anfibios que se mueven como pez en el agua.

No sólo existen coches para circular por tierra o asfalto, también existen coches que se transforman en barco y te permiten surcar las aguas y disfrutar del mar. ¿No te lo crees? No te pierdas nuestra selección de cinco coches anfibios para moverte por mar y tierra.

VW Type 166

Este coche anfibio de tracción a las cuatro ruedas fue muy utilizado por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. Es el coche-barco con más unidades producidas en la historia, 14.265 entre 1942 y 1944. También denominado Volkswagen Schwimmwagens.

Fotos: Wikipedia by Jason Vogel y Wikipedia by Darkone

Gibbs Aquada

Es el primer coche anfibio de alta velocidad, capaz de alcanzar más de 160 km/h en asfalto y 48 km/h sobre el agua. Además es capaz de transformarse en menos de cinco segundos. La producción se limitó durante los años 2003 y 2004. En la actualidad no está disponible.

Lotus Esprit Turbo S1 de James Bond

El Lotus Esprit submarino saltó a la fama en 1977 en la película de James Bond ‘La Espía que me amó’. Con tan solo pulsar un botón, este superdeportivo se transformaba en submarino.

Fotos: Lotusespritturbo.com

Amphicar Model 770

Este coche anfibio se produjo en masa a partir de 1961. Se vendió en el mercado de Estados Unidos. Sus prestaciones eran modestas, comparadas con otras embarcaciones y sólo se produjeron 4.000 unidades hasta 1965.

Fotos: Wikipedia by Tyler White y Clément Bucco-Lechat

Rinspeed Splash

Este prototipo de vehículo anfibio lo pudimos ver en el Salón de Ginebra de 2004. Con su diseño hidroala es capaz de alcanzar los 45 nudos en el agua y los 200 km/h en asfalto. Acelera de 0 a 100 en 5,9 segundos. No está prevista su producción.

Fotos: Autobild.de

 

Fuente: Carmagazine.co.uk

No existe, pero de hacerlo, el coche perfecto tendría diseño italiano, ingeniería alemana y acabados británicos. Un diario nacional ha cogido piezas de diferentes marcas para dar forma al sueño de cualquier conductor: un coche fabricado con lo mejor de cada marca.

Dicen que la perfección no existe, pero si existiese y tuviese cuatro ruedas el coche perfecto sería como el que ahora vamos a describirte. El diario El País ha cogido lo mejor de cada marca para, como si de un puzzle se tratase, componer el mejor coche de la historía. 

La 'técnica' nos resulta familiar pues, ya lo emplearon un grupo de consultores de Reino Unido para, con motivo de Halloween, 'idear' el coche menos fiable de la historia, al que apodaron 'Nightmare'.

En aquella ocasión, tomaron prestadas las peores creaciones de cada marca; ahora, han hecho todo lo contrario. Así sería, según sus creadores, el coche perfecto, pieza a pieza:

Motor: BMW

Las de BMW están consideradas las mecánicas más fiables. El coche perfecto llevaría el motor 3.0 de 381 CV del BMW Serie 5.

Cambio: Porsche

El coche perfecto debería montar la caja de doble embrague y ocho marchas de Porsche.

Peso

Las referencias en este apartados son Mazda, Fiat y Citroën.

Suspensión: Mercedes

La elegida ha sido la 'Magic Body Control' del Mercedes Clase S, con cámaras que detectan los baches y preparan la amortiguación.

Tracción 4x4: Audi

El creador del coche perfecto está convencido de que debe llevar tracción integral y si es de la marca de los aros, mucho mejor.

Sistema Start-Stop: PSA

El sistema de arranque y parada seleccionado es el de Citroën y Peugeot, por ser el más suave y rápido.

Frenos: Porsche

Lo mismo da que sean discos cerámicos o metálicos.
Aerodinámica: Mercedes

Es cierto que el coche más aerodinámico es el VW XL1, pero es un prototipo. Por eso, desde El País se decantan por Mercedes que tiene la gama con mejores resultados aerodinámicos del mercado.

Fiabilidad

Esta es difícil: decidir cuál es la marca más fiable del mercado. Muchos estudios apuntan a Toyota.

Diseño

Esta elección es muy personal, pero el buen gusto siempre apunta hacia Italia: ¿Alfa Romeo? ¿Maserati?

Faros: BMW

Sin duda, los más avanzados del mercado son los faros láser de la casa alemana.

Terminaciones: Bentley y Rolls-Royce

Nada como un acabado británico, con los cueros y maderas de mayor calidad. Lo difícil es elegir entre Bentley y Rolls.

Instrumentación: Audi

Olvida los relojes analógicos, el coche perfecto tine que montar la pantalla del nuevo Audi TT.

Precio: Dacia

¿Te imaginas con coche con todo lo que hemos dicho y que cueste lo mismo que un Sandero?

Garantía: Kia

Con siete años, la más extensa del mercado.

Detalles prácticos: Renault

Guanteras refrigeradas, mesas plegables tipo avión, portagafas, cortinas en las ventanas, cofres en el suelo... las soluciones prácticas de los monovolúmenes Renault tienen que estar en el coche perfecto.

Los dispositivos móviles forman parte ya de nuestra vida incluidos los relojes inteligentes. Por ello, y adelantándose al futuro, la marca surcoreana nos muestra cómo manejar un Hyundai con tu reloj gracias a su 'app' Blue Link. Con esta aplicación para smartwatch podremos comunicarnos con nuestro coche y ordenarle tareas sencillas como ponerse en marcha automáticamente, que nos diga su posición o que encienda la calefacción. Esta aplicación estará disponible en Google Play a lo largo del primer trimestre de este año 2015, por el momento solo en Estados Unidos.
jmmspuch Auto Bild

 

Siempre innovando, la firma coreana de automóviles Hyundai ha lanzado un vídeo que muestracómo manejar un Hyundai con tu reloj gracias a su 'app' Blue Link, y a tenor de las imagenes que te dejamos a continuación sólo podemos decir que el resultado es impresionante.

La generación nacida en los 80 recordará la serie El Coche Fantástico en la que su protagonista Michael Knight se comunicaba, a través de un reloj con su coche KITT. Desde entonces los avances en el mundo de la tecnología se han acelerado a pasos agigantados y las aplicaciones móvilesunidas al mundo del automóvil son cada vez mayores. El uso de relojes inteligentes es la última tendencia en este campo.

Durante el Salón CES 2015 de Las Vegas, Hyundai quiso mostrar su aplicación para reloj inteligente. Allí, las empresas de telefonía Samsung, Motorola, Sony y LG prestaron sussmartwatches para demostrar la alta compatibilidad y fiabilidad, asociados al sistema operativo Android.


 

La idea es sencilla: a través del smartwatch y simplemente pulsando un icono, o mediante una orden por voz, el usuario podrá interactuar con su coche para realizar acciones sencillas, como localizar su propio automóvil en un aparcamiento (Flash Lights-activa los warning). Combinando esta función con la bocina (Flash Lights/Honk Horn), podemos utilizar nuestro vehículo como señal de emergencia o aviso.

Pero no es lo único que podemos hacer con este reloj de Hyundai. Imaginemos que hemos dejado el coche estacionado en una calle, hemos ido a realizar diversas gestiones y queremos conocer cuál es el camino más corto para volver a nuestro Hyundai. Utilizando la función Find my Car, conectada a Google Street View, podremos saber la ruta más rápida, e incluso pedirle al reloj inteligente que inicie un guiado, como si fuera un navegador.

Supongamos ahora que de camino a esas gestiones nos hemos dado cuenta de que no hemos cerrado el coche. Este dispositivo permite abrir o cerrar las puertas del coche a control remoto, aunque no es lo único. En lugares donde hace mucho frío, o mucho calor, los usuarios agradecen poder entrar al habitáculo de su automóvil a una temperatura adecuada. Con la aplicación Remote Start podremos arrancar el coche y, acto seguido, encender el climatizador pulsando el icono Climate. Para detener el propulsor sólo hay que pulsar Remote Stop.

Para que la aplicación SmartWatch Blue Link funcione debe estar emparejada, a través de Bluetooth, al smartphone del propietario y que éste tenga descargada la aplicación móvil Blue Link.

El sistema Blue Link de primera generación se puso en marcha en el Hyundai Sonata de 2012 y, un año después, se extendió al resto de modelos. La segunda, recién implantada e impulsada por Google, añade nuevas capacidades. Las empresas de telecomunicación implicadas son AutoEver Telemática Latina, Verizon, Covisint, Minacs, TeleTech y Sirius XM.

Dentro del CES de Las Vegas 2015, esta aplicación le ha valido a Hyundai para recibir el premio de Best Car Tech (Mejor Tecnología del Automóvil) otorgado por la empresa de tecnología TechRadar.

 

Mientras que Volkswagen recurrió a algunas medidas de diseño bastante extremas para crear su de 1 litro XL1 , Renault ha logrado llegar a 1 litro / 100km con un coche que no se ve muy diferente que el hatchback pequeño típico. Por supuesto, la EOLAB es sólo un prototipo, no un modelo de producción.

Renault dice que el nuevo compacto del segmento B utiliza cerca de 100 soluciones de diseño tecnológico para entregar su economía de combustible asombrosa. Esas innovaciones se dividen en tres categorías familiares: minimización de peso, mejora aerodinámica y economización del sistema de propulsión.

Renault no sólo añadir unas piezas de aluminio y fibra de carbono en el corte de peso; que vuelve a trabajar todos los aspectos importantes del coche, empezando por el diseño. Asimétrico diseño de tres puertas del coche pone una sola puerta en el lado del conductor y dos en el lado del pasajero. En el interior, los asientos optimizado configuración ahorra 12 kg (26,5 libras) y 30 mm (1,2 pulgadas) de longitud total del vehículo.

Programa de peso-ahorro de Renault recorta unos 400 kg (882 libras) de mayor cuando se compara con el tamaño similar Clio. Una gran parte de la reducción de peso proviene de una construcción de múltiples materiales que consiste en un acero, el aluminio y el cuerpo termoplástico y 4,5 kg (10 libras) de techo de magnesio. Renault dice el techo pesa un poco menos de la mitad de lo que un techo de acero equivalente pesaría. Cristal de la ventana templado se abandonó en favor de vidrio laminado y polímeros, y las características del coche patentado conductos de admisión ultraligeros fabricados con polipropileno expandido.

La sustitución de materiales estratégica continúa en el interior. Plantas de Renault delgados, asientos ligeros encima de marcos construidos en acero, aleaciones no ferrosos, fibra de carbono y magnesio. Incluso las piezas pequeñas, aparentemente insignificantes como piezas decorativas de plástico son reelaborados para ahorro de peso, con Renault sustituyendo el plástico sólido con material fino, espuma inyectada, el corte de peso en torno al 25 por ciento.

"Siempre se puede ahorrar peso si usted está dispuesto a pagar el precio, pero eso sería contrario a la filosofía de Renault", explica Laurent Taupin, líder del proyecto EOLAB. "Nuestra estrategia es reducir el peso de una manera que beneficie a todo el mundo Eso significa encontrar soluciones económicamente viables que nuestros clientes pueden permitirse Nuestro enfoque se puede resumir en la frase:.. '. El material adecuado para un determinado puesto de trabajo'"

A partir de ahí, diseñar beneficios de Renault a partir de lo que la compañía llama el "círculo virtuoso de arrojar el peso." El ahorro de peso significativo en todo el interior y exterior de la EOLAB significan menos masa para impulsar y control, lo que permite el hardware más pequeño en el tren de potencia y tren de rodaje.

La propulsión híbrida "ZE" combina un motor de gasolina de tres cilindros de un litro de 75 caballos de fuerza con un compacto motor de 40 kW conectado a una batería de iones de litio de 6,7 kWh. El motor de gas está vinculada a la tercera relación de engranaje del embrague de menos de transmisión de tres velocidades, mientras que el motor eléctrico está acoplado a la primera y segunda relaciones.

En el arranque potencial ahorro de combustible de hasta el impresionante 1 L / 100 km (235 millas por galón) figura, el EOLAB puede viajar hasta 60 km (37 millas) a velocidades de hasta 120 km / h (74 mph) en energía eléctrica solo. Dos modos de conducción ayudan a la energía eléctrica y el motor de equilibrio conductor. Modo de día de la semana favorece la conducción eléctrica, proporcionando todo-eléctrico de primera velocidad de conducción a velocidades de hasta 65 km / h (40 mph) y patadas hasta totalmente eléctrico segunda velocidad para velocidades de hasta 120 km / h (74 mph). Más allá de estas velocidades, el sistema activa el motor de gas. Modo Fin desconecta el motor en marcha a velocidades más bajas y equilibra la producción de electricidad y gas hacia, la conducción de larga distancia eficiente.

Renault también aligera otro hardware, incluyendo los frenos y la dirección.El concepto utiliza el Continental MK C1, un sistema de frenado-menos vacío que es varios kilos más ligero que los frenos convencionales. El diseño combina el accionamiento del freno, freno de refuerzo y control de sistemas (ABS, ESC) en una unidad compacta de una sola pieza que Renault dice que es muy adecuado para las funciones de asistencia al conductor y de regeneración de los frenos.

En cuanto a la aerodinámica, Renault se estrecha la vía trasera, cae la línea del techo, optimiza el diseño de los paneles de la carrocería trasera y añade sistemas aerodinámicos activos. El paquete aerodinámico activo comienza con altura de la carrocería del coche. Cuando el coche está aparcado, el sistema de suspensión de aire activa está en su ajuste más alto para acomodar la entrada. Entre 5 y 70 km / h (3 y 43 mph), reduce en un 25 mm (1 pulgada), la reducción de otros 25 mm a velocidades de más de 70 km / h.

Las estrechas 145 / 45R17 neumáticos Michelin ruedas envuelto también incluyen aerodinámica activa. Cuando los frenos se hayan enfriado, el sistema activa los revestimientos de las ruedas suaves para mejorar el rendimiento aerodinámico. Cuando el sensor de temperatura alcanza un cierto nivel, las ruedas se abren para promover la refrigeración de los frenos.

El paquete aerodinámico activo remata con un alerón activo que se despliega a velocidades superiores a 70 km / hy paneles parachoques trasero que se abren en el mismo umbral de velocidad, manteniendo el aire envuelto alrededor del coche. Las mejoras aerodinámicas dan como resultado una reducción de la resistencia del 30 por ciento de que las reclamaciones de Renault no implica que acompañan cuestiones calambres pasajeros.

Con todo lo que está pasando alrededor del coche, el conductor tiene mucho que perder de vista, si él o ella quiere seguir siendo plenamente informado. Para ello, Renault ha diseñado una interfaz hombre-máquina especial construido en torno a una pantalla de estilo tablet montado en el centro-y de doble pantalla, panel de instrumentos con altura ajustable. La pantalla del instrumento derecha está dedicada a GPS, mientras que la izquierda ofrece información tradicional como la velocidad y del motor advertencias. La pantalla de 11 en forma de tableta se puede orientar horizontal o verticalmente y se muestra un desglose avanzada de los datos relativos a la eficiencia del automóvil: el estilo de conducción, el estado aerodinámica activa, gradiente, resistencia a la rodadura y de estado de equipos eléctricos (por ejemplo, sistemas de climatización).

"Hoy, en cierto modo, la mayoría de los sistemas disponibles en el mercado a los conductores sólo información en bruto (el consumo actual, consumo medio, etc) que en realidad no les permitan hacer ningún progreso", dice Jean-Pierre Fouquet, ZE Innovaciones híbridos líder del proyecto. "Cortesía de este gráfico, los conductores tienen ahora a su disposición las herramientas necesarias para tomar las riendas de su propio consumo."

Renault dice que el EOLAB preve un automóvil del segmento B que se materializará en la producción en masa dentro de la próxima década.Mientras que da un montón de automóviles de tiempo para cambiar las direcciones y soltar el proyecto EOLAB, lo hace plan para introducir gradualmente los ahorros de peso, la aerodinámica y las innovaciones mecánicas a los modelos existentes en los próximos años, ayudando a mejorar la eficiencia a través de toda su línea, incluyendo el desarrollo de un coche 2L / 100 km (117 millas por galón) para el año 2020. Identificó las soluciones EOLAB con ese objetivo en mente, la búsqueda de tecnologías que podrían ser técnica y financieramente viable en un futuro próximo.

"Hoy en día, la mayoría de los vehículos híbridos del mercado son los coches de segmentos superiores con un precio de más de € 40.000 (US $ 51.700)," dice Foquet. "Las soluciones mostradas por EOLAB son mucho más económicos y permiten a la tecnología híbrida que se utilizará para los coches más pequeños y en una escala mucho más grande. Nuestro objetivo es producir un coche con dos fuentes de energía para el precio de uno."

Renault mostrará dos versiones del EOLAB en el mes próximo Salón de París. La versión prototipo más áspera fue construido por su departamento de ingeniería, mientras que el más pulido EOLAB Concept fue desarrollado dentro de su departamento de diseño.

"Un demostrador de tecnología rara vez es atractivo, y un coche de concepto es raramente realista", dice Patrick Lecharpy, vicepresidente de Laboratorio de Innovación de Renault Cooperativa. "Es por eso que hemos decidido desarrollar dos vehículos como parte de este proyecto. El objetivo era que la tecnología y la conveniencia de ir de la mano, para evitar un resultado que sería de alta tecnología, pero frío."

Gizmag estará presente en el Salón de París y esperamos pasar algún tiempo con las dos versiones EOLAB, que actualizar con más información y fotos. Mientras tanto, usted puede conseguir una mirada más cercana en nuestra galería de fotos y el vídeo de introducción a continuación.



Por CC Weiss

Fuente: Renault