Mitos automovilísticos son por todo el lugar. Éstos son cuatro de mis favoritos que se distribuyen como la sabiduría sobre una base regular. 

1. los Rolling las ventanas abajo en tiempo caliente ahorra gas.

Puedo recordar conducir con mi padre en un día caliente de Georgia del verano con las ventanas abajo, empapados en sudor. Tan pronto como tuve la edad suficiente para abrazar la belleza de la pregunta inteligente-culo, le pregunté: "Papá, ¿por qué estamos conduciendo por ahí con las ventanas abajo, ¿necesita ayuda para aprender la AC?" En lugar de tirar el coche y me dejó en el lado de una carretera caliente Georgia, explicó que estaba ahorrando dinero al ahorro de gas.

El acondicionador de aire utiliza la potencia del motor, lo que gasta la gasolina, explicó. 

Lo sentimos Papá, te equivocaste! Ha habido un montón de estudios en este momento, incluyendo la evaluación científica muy visto en Mythbusters, que todos muestran que no hay ningún beneficio en el rendimiento de la gasolina por conducir con las ventanillas bajadas. La pérdida de la aerodinámica producida por un coche abierto supera cualquier ahorro que se podría haber visto en el combustible quemado. Si te gusta conducir con las ventanas abajo, adelante, pero no lo hagas porque crees que está ahorrando dinero en la bomba. 

2. El azúcar en un tanque de gas va a arruinar un motor. 

Villanos televisión Innumerables han planeado sus escapes por primera inhabilitar el vehículo de sus aspirantes a los perseguidores a través de una taza de azúcar en el tanque de gas. Hubo una serie de ideas que pretendía explicar la ciencia detrás de esto. Estos incluyen el muy general "se pega a las obras" a los desastres más específicos como "el azúcar se derrite en el tanque de combustible, pero cuando es aspirado a través del sistema de combustible se recristaliza en el calor y la presión de la cámara de combustión provocando una catastrófica falla del motor." 

3. Un sistema de escape de flujo libre se incrementará el consumo de gasolina.

No puedo recordar cuántas veces he estado leyendo la literatura de ventas difundida por una de las muchas empresas que fabrica sistemas de escape de alto rendimiento y visto que dicen sus silenciadores y sistemas de escape no sólo aumentar la potencia, sino también dar a su vehículo más millas por galón. 

Lo sentimos Monza, que la punta cromada gigantesca va a instalar en la parte posterior del sombrero Honda Civic está haciendo poco más que añadir una nota de escape agresiva a la mezcla. No estoy dando a entender que no hay mejoras de rendimiento que se tenía con la instalación de un tubo de escape sintonizado, porque hay. La mayoría de las personas nunca verán esas ganancias por otras razones, pero eso es otra historia.Puede crear más caballos de fuerza, o mejor kilometraje, casi nunca las dos al mismo tiempo. Su motor fue sintonizado para una máxima eficiencia (un compromiso en el kilometraje potencia y gas) en la fábrica utilizando una combinación de flujo y la presión de retorno. Retire la presión de la espalda y te arruinas sus matemáticas. 

4. Todo el gas es el mismo.

Cuando usted va a la bomba, tienes algunas opciones en las que el combustible para poner en su tanque. Por lo menos, la mayoría de las estaciones de servicio tienen tres opciones de octano. A veces se obtiene una cuarta opción octanaje, o incluso una opción de combustible libre de etanol. La última vez que llegó a las cosas buenas, el tipo fresco, con barba en el siguiente bomba se rió de ti. "Es todo lo mismo", dice. "¡Qué desperdicio de dinero." 
Lo sentimos Beardmaster, no todo es lo mismo. Leer sobre combustible octanaje trae descripciones como "sólo los coches deportivos italianos necesitan el material de alto octanaje, motores regulares no se benefician en absoluto." Si por los motores regulares del escritor está hablando de un motor V8 con carburador con 150.000 millas en él, seguro. Pero incluso un coche aburrido como un Volvo T6 con un turbo del motor comenzará a llamar y ping si no le asigna al menos gasolina de grado medio. La verdad es el motor de "regular" de hoy fue el motor ultra-alto rendimiento de ayer. 

 

Sistema de suspensión de su coche es una intrincada red de cooperantes (por lo general, de todos modos) componentes diseñados para darle un par, conducción suave y estable. Desde la suspensión es la zona cero cuando se trata de abuso de carreteras, las piezas se desgastan, e incluso se rompen. Si su coche no parece andar como antes, es posible que tenga un problema de abajo.

Puede parecer desalentador para tratar de diagnosticar problemas de dirección o de suspensión, pero si se ataca sistemáticamente, usted tiene una oportunidad de luchar.

Sólo tienes que encontrar el síntoma que suena como usted y ver cuáles son las causas probables son.

Síntoma: Tirando a un lado mientras se conduce

• Baja presión o irregular de los neumáticos -comprobar inflado de los neumáticos.
• Desgaste desigual del neumático - comprobar los neumáticos delanteros para un desgaste uniforme y vuelva a colocar los dos neumáticos delanteros.
• Mala alineación - comprobar y ajustar la alineación de ruedas.
• Componentes de la dirección está mal - inspeccionan tirantes y cremallera de dirección.
• Apegarse pinza de freno - frenos para inspeccionar el desgaste desigual o excesivo calor. Repare según sea necesario.

Síntoma:. Chancleta rueda shimmy Ruedas parece pasear y meneo rápidamente hacia atrás y adelante.

• Baja presión o irregular de los neumáticos - comprobar inflado de los neumáticos.
• Uno o más ruedas fuera de balance - tienen ruedas equilibradas.
• Desgaste de los neumáticos desigual o excesivo - Inspeccionar los neumáticos y reemplazar en parejas.
• Vehículos fuera de alineación - comprobar y ajustar la alineación de ruedas.
• Componentes de la dirección desgastados - inspeccionan tirantes y cremallera de dirección para el juego y la reparación excesiva si es necesario.

Síntoma:. Porpoising sobre los baches o carreteras desiguales Porpoising, también conocido como rebote, inmersión, buceo.Coche sigue subiendo y bajando después de ir por un bache.

• Choques desgastados o puntales - reemplazar los choques y / o puntales.
• Resorte de lámina roto o deslizado - inspeccionar muelles y repare o reemplace según sea necesario.

Síntoma:. Dirección parece estar deslizándose A medida que gira la rueda o la sostiene en una posición girada, se siente como su deslizamiento ligeramente hacia atrás y hacia adelante.

• Líquido de dirección asistida de baja - añadir fluido según sea necesario.
• Correa de dirección asistida suelto o desgastado - apretar o reemplazar la correa.
• Bomba de dirección asistida Bad - haber comprobado para la presión y reemplazar si es necesario.
• Fuga de cremallera de dirección de potencia - inspeccionar cremallera de dirección en busca de fugas y sustituya bastidor si es necesario.
• Soportes para bastidor de dirección rotos - inspeccionar los montajes para el juego y la reparación excesiva cuando sea necesario

Síntoma:. Es difícil de dirigir la rueda es difícil de rechazar, especialmente mientras se mueve a velocidad lenta.

• Líquido de dirección asistida de baja - añadir fluido según sea necesario.
• Correa de dirección asistida suelto o desgastado - apretar o reemplazar la correa.
• Bomba de dirección asistida Bad - haber comprobado para la presión y reemplazar si es necesario.
• Fuga de cremallera de dirección de potencia - inspeccionar cremallera de dirección en busca de fugas y sustituya bastidor si es necesario.

Uneven tire wear is both a problem and a symptom.  photo CC licensed by @Chris

Symptom: Steering wheel vibrates at speed. Excessive vibration while traveling a constant speed, especially highway speeds.

• Wheels out of balance - have wheels re-balanced.
• Tires worn unevenly or excessively
• Loose wheel bolts - check wheel lugs for correct tightness.
• Warped brake rotor - inspect brake discs (rotors) and replace if needed.

Symptom: Loose or sloppy steering.Steering has excessive play and wanders from side to side.

Symptom: Clunking over bumps. Feeling clunks and knocks through the steering wheel when you go over bumps or even cracks in the road.

• Power steering fluid low - check power steering fluid and add if needed.
• Worn strut bearings - inspect strut bearings for play and replace in pairs.
• Worn or broken tie rods or steering rack - inspect steering components and replace as necessary.
• Worn ball joints - inspect ball joints and replace if needed.
• Broken steering rack mounts - inspect steering rack mounts and repair or replace (some cars can be fixed, others require replacement of the entire steering rack.)

• Worn shocks or struts - replace shocks and/or struts as indicated.
• Worn strut bearings - inspect strut bearings and replace both if needed.
• Worn ball joints - inspect ball joints for play and replace if needed.

Symptom: Screeching and screaming. Steering emits loud screeching when steering at low speeds, such as parking.

• Low power steering fluid - add power steering fluid as needed.
• Loose power steering belt - adjust power steering belt.

• 
  Remember, this is a guide to help you diagnose steering or suspension problems. Sometimes more than one issue needs to be addressed to fix the symptoms.Worn power steering belt - replace and adjust power steering belt.

Sami Sarkis / Photodisc / Getty Images
Tire photo CC licensed by @Chris

La oficina cuenta con todas las características de una nueva empresa de alta tecnología. Hay una pelotita gigante en el vestíbulo y, muros tarjeta blanca borrables de lluvia de ideas. Perro mascota de alguien salones feliz en el balcón soleado.

Bienvenido a la casa de Palo Alto de la Ford Motor Co., a seis millas de la sede de Google.
 

Mientras tanto, en un edificio okupa, industrial en los suburbios de Detroit, a poca distancia de la sede de Ford, los trabajadores están ocupados construyendo una pequeña flota de vehículos sin conductor.
 

La compañía detrás de ellos? Google.
 

La convergencia de los coches y los ordenadores está borrando las fronteras geográficas tradicionales de ambas industrias. Silicon Valley está salpicado de laboratorios de investigación abiertas por los fabricantes de automóviles y proveedores, que están compitiendo para desarrollar sistemas de información y entretenimiento de alta tecnología y los coches autónomos. Empresas-que buscan crecer y detección de una industria que está maduro para Tech-interrupción se dirigen a Detroit para comprender mejor la industria automotriz y obtener su software integrado en los coches.
 

El resultado es a la vez una intensa competencia y la cooperación sin precedentes entre dos industrias que rara vez hablaban entre sí hace cinco años.

"Es una polinización cruzada. Estamos educando a ambas partes", dice Niall Berkerey, que dirige la oficina de Detroit de Telenav, una firma con sede en Sunnyvale, California, que hace que el software de navegación.
 

También hay un montón de la caza furtiva de los empleados. De Apple contrató recientemente jefe de la calidad antigua de Fiat Chrysler. Servicio de intercambio de Ride Uber enganchó 40 investigadores y científicos de Pittsburgh Laboratorio de Robótica de Carnegie Mellon. Jefe de desarrollo de vehículos de Tesla trabajaba en Apple.

Durante años, la industria de la tecnología de ritmo rápido mostró poco respeto por la industria del automóvil perseverante. Google y Tesla sede en Palo Alto, con sus sedanes eléctricos de alta tecnología, convencieron a muchos a dar a la industria otra mirada. El coche medio ahora procesa más de 4.200 señales, desde el motor y la transmisión a la cámara de seguridad a las 40 unidades de control electrónico de radio que utilizan, según Boston Consulting Group. Esas unidades pueden contener hasta 100 millones de líneas de código informático, más que en un avión de combate. El número medio de unidades de control ha aumentado de 30 en 2007; algunos coches de lujo tienen un máximo de 100.
 

"La gente piensa que es brillante Silicon Valley frente sucio Detroit, pero eso es basura", dice Chris Urmson, que lidera programa alquiler de auto-conducción de Google. "Si nos fijamos en la complejidad de un vehículo, es una maravilla de la ingeniería."

Dragos Maciuca, un ex ingeniero de Apple que ahora es el director técnico del laboratorio de investigación de Palo Alto de Ford, dice que está viendo un nuevo entusiasmo por la industria automotriz en el Silicon Valley. Por un lado, los coches ofrecen una palpable sensación de logro para los ingenieros de software.

Pero las empresas de tecnología engreídos han tenido que adaptarse a las normas estrictas de la industria automotriz, que requiere la tecnología para funcionar a la perfección, desde hace años, en todo tipo de condiciones. Maciuca pasa mucho de su tiempo a educar a software y aplicaciones a los desarrolladores acerca de las necesidades de la industria.

 

"Silicon Valley va hacia este modelo de un producto mínimo viable. Es fácil tirar cosas por ahí y probarlos y ver si funcionan", dice Maciuca. "No podemos hacer eso."

Nvidia sede en California, Santa Clara, era el más conocido para la fabricación de chips para juegos de ordenador antes de que se metió en el negocio de automóviles. Ahora, hace que los procesadores de ordenador que tablero con pantalla táctil de 17 pulgadas de energía de Tesla y experimentales coches de auto-conducción de Audi, entre otros productos. Se tuvo que desarrollar nuevas técnicas de fabricación y mayores niveles de certificación para el negocio de los automóviles, como las pruebas para asegurarse de que sus chips de computadora seguirían trabajar en temperaturas bajo cero, dice Danny Shapiro, director senior de Nvidia de la automoción.

Por su parte, los fabricantes de automóviles están aprendiendo que el despliegue de los coches que permanecen estáticos durante años hasta el próximo modelo sale ya no es práctico. Ante la insistencia de las empresas de tecnología como Telenav y Nvidia, que están aprendiendo a hacer los coches con la navegación, información y entretenimiento y otras características que se pueden actualizar constantemente. Mercedes-Benz, Tesla, Toyota, BMW y otros ahora pueden actualizar el software del vehículo de forma inalámbrica para solucionar problemas o añadir más capacidad

 

Shapiro dice que el consciente de los costos de la industria automotriz ha tenido que aprender a gastar un poco más, tal vez $ 10 a $ 20 por coche-en hardware. Los fabricantes de automóviles solían ir con la opción más barata, pero luego gastar aún más errores de fijación, o ser obligado a sustituir a los procesadores que no tienen el poder suficiente para agregar actualizaciones.

 

Nvidia tiene ahora ocho ingenieros permanentes en varios fabricantes de automóviles en Michigan.

"Hemos ayudado a adoptar más de un modo de pensar industria de la computación, que no es reinventar lo que están haciendo cada cinco a siete años", dice Shapiro.

 

Incluso con ese nuevo espíritu de colaboración, los fabricantes de automóviles y las empresas de tecnologíatambién utilizan sus laboratorios locales para hacer un poco de espionaje.

 

Frankie James, un ex investigador de la NASA que ahora dirige la oficina de General Motors 'Palo Alto, dice tendencias manchas y amenazas potenciales es una de las partes más importantes de su trabajo. Su equipo alertó a GM a la tendencia para compartir coche, por ejemplo, y el fabricante de automóviles ha invertido $ 3 millones en Rides Relay en 2011.

 

Ahora, ella está viendo empresas que potencialmente podrían interrumpir el negocio de automóviles, tales como Google y Apple. Google ha prometido un coche de auto-conducción de un plazo de cinco años, y Apple ha contratado a personas de Tesla, Ford y otras empresas de automóviles para su propio proyecto de alto secreto.

"Tenemos que decir, 'OK, si pensamos que Apple va a construir algo como esto porque tienen esta visión del futuro,' si tenemos la misma visión del futuro, ¿qué podemos hacer? ¿Cómo podemos nosotros seguirá jugando? "James dice.

 

La industria de la tecnología también está mirando su espalda. Telenav está haciendo un nuevo sistema de navegación para el 2016 Tacoma camioneta y otros vehículos de Toyota, pero Apple y Google también están compitiendo por el salpicadero del coche con sus sistemas carplay y Android Auto, que dan a los conductores el acceso a ciertas aplicaciones de teléfonos inteligentes.

Berkery de Telenav dice cuentas de automoción para el 70 por ciento de su negocio, frente a sólo un 10 por ciento cuando abrió su 10-persona oficina de Detroit hace cuatro años. Su éxito en Detroit condujo a nuevas oficinas en Berlín, Shanghai y Tokio.

 

"Una enorme cantidad de interrupción se va a tener lugar en este paisaje, y los nuevos jugadores vendrá", dice Berkery. "No hay ninguna razón por qué los jugadores tradicionales tendrán éxito."

 

 

La mayoría de los coches delante de tracción montar sus motores de lado, o transversalmente, para ahorrar espacio.  Foto © Aaron Oro
 

Frente ruedas motrices, rueda trasera de la unidad, todas las ruedas motrices - que es mejor para usted? En este artículo se explica cómo funciona cada sistema, expone las ventajas y desventajas de cada uno, y le ayuda a decidir qué es mejor para usted.

Tracción delantera

La mayor parte de los coches construidos desde finales de 1980 utilizar la rueda delantera de la unidad, sobre todo por su espacio-eficiencia. Un coche rueda delantera de la unidad tiene su motor, la transmisión y la transmisión en un paquete compacto que cabe perfectamente debajo del capó, liberando el resto del coche para pasajeros y carga.

Esto permite que los coches más pequeños para ofrecer más espacio interior. Muchos coches delante de tracción tienen sus motores montados de lado ("transversal") con el fin de hacer que el paquete de energía lo más compacto posible.

Tracción trasera

Hasta altos precios del combustible dictaron un interruptor para pequeños vehículos rueda delantera de la unidad, la mayoría de los coches vendidos en los Estados Unidos utilizan rueda trasera de la unidad, con un motor que impulsa al frente de las ruedas traseras a través de un largo eje de transmisión. Componentes simplificado hechas de baja tecnología coches rueda trasera de la unidad más barato de construir que front-conductores.

Sin embargo, la rueda trasera de la unidad tiene otra ventaja clave: Rendimiento. En un coche rueda delantera de la unidad, un juego de ruedas proporciona potencia y dirección.Coches de tracción trasera repartir estos deberes, y la difusión de los componentes mecánicos pesados ​​en toda la longitud del coche permite que su peso se distribuya más uniformemente entre las ruedas delanteras y traseras, mejorando el manejo.

La principal desventaja es que los coches de tracción trasera con motor montado en el frente requieren un "túnel" línea de conducción que recorre el centro del coche,tomar un valioso espacio de estar, aunque esto es menos importante en grandes coches como el de tracción trasera Dodge Charger. Rueda trasera de la unidad también puede ser más difícil de conducir en la lluvia y la nieve, aunque ahora que el control electrónico de estabilidad coches nuevos equipos se requiere, conductores traseras tienden a ser mucho más de pie firme de lo que eran.Es por eso que la mayoría de los coches deportivos como el Chevrolet Corvette,coches del músculo, como el Dodge Challenger, sedanes de rendimiento como el BMW Serie 3 y grandes coches de lujo como el Mercedes-Benz S-Class utilizan rueda trasera de la unidad.

Por cierto, no todos los coches trasera de tracción tienen el motor en la parte delantera;algunos coches de alto rendimiento tienen el motor en el medio o en la parte trasera. El Lotus Evora es un ejemplo de un paquete de motor central, el motor del coche, aunque es transversal montado en la rueda trasera de la unidad y el poder es similar al de un coche rueda delantera de la unidad.

TODAS LAS RUEDAS MOTRICES

Técnicamente, todas las ruedas motrices se puede dividir en tres subgrupos: Todas las ruedas motrices, a tiempo parcial de cuatro ruedas motrices, ya tiempo completo de cuatro ruedas motrices. Ambos sistemas tienen la capacidad de entregar el poder a las cuatro ruedas del vehículo, lo que mejora la tracción en el mal tiempo y es una herramienta imprescindible para los vehículos todoterreno con capacidad, como el Jeep Wrangler y Toyota 4Runner. Todas las ruedas motrices también ofrece un mejor agarre en seco de la carretera, lo que los coches para llegar alrededor de las esquinas más rápido, por lo que usted encontrará en los sedanes de rendimiento, como el Audi RS7. La principal desventaja de todas las ruedas motrices sistemas es su añadido complejidad mecánica. Todas las ruedas motrices vehículos tienden a ser menos eficientes en combustible y el desgaste de los neumáticos más rápido que los vehículos delanteros o de tracción trasera.

Todas las ruedas motrices

Este es el tipo de sistema se encuentra más comúnmente en los SUV, crossovers y coches deportivos (y algunos vehículos de la familia). Estos sistemas pueden cambiar el poder entre las ruedas delanteras y traseras, según sea necesario. La mayoría de los SUV entregar el 100% de la potencia del motor a las ruedas delanteras; cuando las ruedas comienzan a perder tracción (como en una carretera resbaladiza), comienzan a cambiar la potencia a las ruedas traseras. (Los sistemas pueden trabajar de la manera opuesta, así: Por ejemplo, la versión en todas las ruedas motrices de los Dodge Charger poderes de las ruedas traseras hasta que se necesita más tracción, a continuación, comienza a cambiar la potencia a las ruedas delanteras.)

La cantidad de energía que se puede distribuir a cada extremo del coche varía, y se conoce como la división de energía. Algunos sistemas de todas las ruedas motrices pueden enviar toda la potencia del motor a cada extremo del coche; otros pueden comenzar en 100/0 (100% de potencia en la parte delantera / 0% en la parte trasera), pero como máximo a una división de 50/50. Coches deportivos como el Audi RS7 pueden utilizar una división 40/60 para dar al coche un tracción trasera sensación deportiva, cambiando de alimentación alrededor, según sea necesario. En general, un sistema all-wheel-drive más sofisticado será capaz de reaccionar y cambiar el poder sobre más rápidamente, proporcionando una mejor tracción y agarre.

A tiempo parcial de cuatro ruedas Drive

El tipo más simple de cuatro ruedas motrices es el tipo que se encuentra en todoterrenos como el Jeep Wrangler y camionetas como el Ford F-150. Estos sistemas tienen un dispositivo llamado caja de transferencia que permite que el eje delantero para ser conectado a (o desconectado de) la transmisión. La mayor parte del tiempo, el vehículo corre alrededor en el modo de rueda trasera de la unidad; cuando se necesita más tracción, el conductor cambia manualmente en las cuatro ruedas motrices, con la participación de potencia a ambos ejes. (Esto se logra generalmente con una palanca o un interruptor eléctrico.) ¿Por qué no utilizar las cuatro ruedas en coche todo el tiempo?Estos sistemas están diseñados principalmente para el off-road, donde una superficie suave permite que los neumáticos se deslicen. Conducción en modo 4WD en las carreteras regulares aumenta el desgaste de los neumáticos y hacer que el vehículo difícil de dirigir. Dedicado todoterrenos (y algunas camionetas) a menudo tienen un modo 4WD bajo rango, que proporciona más poder (y velocidades de conducción lentas) de grave terreno fuera de carretera.

A tiempo completo de cuatro ruedas Drive

Al igual que en un sistema a tiempo parcial, a excepción de la energía se entrega de manera uniforme a ambos ejes todo el tiempo, y la línea de transmisión está configurado para ser conducido en caminos pavimentados. Sistemas de tiempo completo se observaron con mayor frecuencia en camionetas y SUVs grandes de carrocería sobre bastidor, pero con la llegada de los SUV pequeños, basados ​​en el coche (también llamado CUV o crossovers), todas las ruedas motrices sistemas los han eclipsado en popularidad .

QUE es mejor para usted?

La gran mayoría de los coches (y, lo creas o no, muchas SUV) utiliza rueda delantera de la unidad. Es una buena opción para la mayoría de los conductores, ya que proporciona una buena tracción con mal tiempo y espacio interior decente.

Si usted está buscando un coche deportivo, y vivir en un lugar donde el clima es generalmente agradable, usted debe considerar un vehículo de tracción trasera en coche.Aunque hay un montón de buenos coches deportivos rueda delantera de la unidad (como el Volkswagen GTI), que sí tienen limitaciones inherentes, tales como su tendencia a girar la rueda interior delantera cuando acciona fuera de una esquina. Coches de tracción trasera no tienen esos problemas.

Si usted vive donde llueve y nieva mucho, y usted está comprando un SUV, usted debe considerar definitivamente todas las ruedas motrices, ya que proporcionan la tracción en todas las condiciones meteorológicas que los SUV son conocidos. Muchos coches rueda trasera de la unidad, como el Dodge Charger, Chrysler 300, y muchos de BMW yMercedes modelos, también ofrecen una versión en todas las ruedas motrices, y esto es una gran elección para el mal tiempo. Todas las ruedas motrices versiones de los coches de tracción delantera son menos comunes, a pesar de que existen; un ejemplo es el Chrysler 200 Debido a que la versión básica de tracción delantera funciona muy bien en la nieve, sólo tienen en cuenta la versión all-wheel-drive si quieres una experiencia de conducción más deportiva o si usted vive donde el clima es extremo.. - Aaron Oro

 

About Autos
Por Aaron Oro
Coches de Expertos

Las mejoras en la tecnología, la calidad de construcción y la metalurgia significan que los coches están
viviendo más tiempo, incluso en el Rust Belt. No sólo los coches japoneses, ya sea - domésticos y europeos están dando un servicio fiable hasta, y bien pasados, 150.000 millas. Con el cuidado y la alimentación, prácticamente cualquier coche puede mantenerse en el camino, siempre y cuando el propietario quiere mantenerlo. Aquí hay doce directrices para mantener su coche viva bien en territorio de seis cifras.

• Siga el programa de mantenimiento en el manual del propietario. Si su coche tiene un "cuidador de mantenimiento", usar eso como una guía para el servicio, pero asegúrese de que compruebe el manual del propietario, ya que algunos artículos necesitan ser reemplazados basado en el tiempo en lugar de kilometraje . No se olvide de la correa de distribución! La mayoría de los coches es necesario tener la correa de distribución sustituido cada 60.000 a 90.000 millas. Sustitución de la correa de distribución no es barato, pero es mucho menos costoso que el daño que causará si se rompe.
• Mantener un fondo de reparación. Coches hacer romper, y no hay nada como un proyecto de ley de reparación de $ 1,500 a asustar a un propietario del viejo coche en la sala de exposición de autos nuevos. Recuerde, su coche tendría que generar facturas de reparación de alrededor de 5.000 dólares por año durante al menos cuatro años en una fila para siquiera acercarse al coste de un coche nuevo. En lugar de su pago, poner $ 100 o $ 200 por mes en una cuenta de coche-reparación de interés que devengan. De esa manera una reparación o mantenimiento mayor inesperado no reventar su presupuesto.

• Haga su tarea. Muchos coches han conocido los problemas que surgen en determinadas circunstancias o después suficiente kilometraje / hora. La mayoría de las marcas y modelos tienen sitios Web y foros dedicados a los mismos; que pueden ser una mina de oro de información.Conocer su coche es propenso a un problema dado no es necesariamente motivo para deshacerse de él; sólo le permite estar preparado.
• Tenga en cuenta. Esté en la búsqueda de nuevos sonidos, olores extraños o cualquier cosa que simplemente no se siente bien. Si algo parece fuera de lugar, hable con su mecánico o concesionario. No dejes que te digan "eso es normal" - si usted ha estado conduciendo su coche el tiempo suficiente,usted sabe mejor lo que es normal.
• Pídale a un amigo para conducir. Cada dos o tres meses, pídale a un amigo que lo lleve a dar una vuelta en su coche. Algunos problemas aparecen o aumentan tan gradualmente que es posible que ni siquiera los note, pero van a sobresalir como un pulgar dolorido a alguien menos conocido. Y por montar en el asiento del pasajero, es posible detectar algo se ha perdido el tiempo preocupado con la conducción.
• Arreglar todo lo antes que se rompa. Si usted va a mantener su coche el mayor tiempo posible, tienes que querer mantenerlo el mayor tiempo posible. No ignore los problemas aparentemente sin importancia como ajuste roto, tapizado roto, o fallos eléctricos.Pequeñas molestias se suman y pueden comenzar a erosionar su historia de amor con su viejo coche.
• Use piezas de repuesto de calidad. Sea o no utilicen partes originales del fabricante está abierto a debate, pero no acaba de optar por las partes menos costosas que puedes encontrar. Discuta las opciones con su tienda de mecánico o partes. Si una parte no lleva está dañado, considere comprar un reemplazo utilizado - que obtendrá la calidad del fabricante a un precio más asequible.
• Manténgalo limpio. La pintura hace más que hacer que su coche se ve bien; protege los materiales debajo. Lave su auto con regularidad. Cuando el agua ya no cuentas en la pintura, cera de él. (Leer más: Cómo lavar y cera y detalle su coche como los profesionales.)
• Lucha óxido. Si usted vive donde nieva, asegúrese de lavar el coche regularmente - pero sólo si la temperatura está por encima de cero. (Por debajo de cero la sal permanece en solución y no dañar el coche.) No se estacione en un garaje con calefacción; deshielo permite sal para atacar incrustado. Asegúrese de que el lavado de coches no no reciclar el agua - de lo contrario sólo están rociando su coche con la sal de los vehículos de otras personas. (Echa un vistazo a mi guía de cuatro estaciones para prevenir la oxidación ).
• Conduzca con cuidado. No hay necesidad de bebé su coche; de hecho, un poco de aceleración-pies al piso de vez en cuando es una buena cosa, pero la conducción como un aspirante a Michael Schumaker en su Fórmula 1 Ferrari no es bueno para su coche (o los nervios).
• Regodearse! Si te gusta la sorprendida mira la gente le da cuando se les informe a su coche tiene 150.000 millas en él, esperando hasta que vea el rostro en 250.000. Si la gente te reprenden acerca de sus viejas ruedas, reprender ellos acerca de sus pagos del coche y las tasas de seguro más altas. Mantener su coche el mayor tiempo posible le ahorra cientos de dólares al mes; mantenerla en buen estado minimiza el impacto ambiental, garantizando que se ejecuta de manera limpia y eficiente posible. Siéntete libre para regodearse - usted y su coche lo has ganado!

 

 

Aunque parece imposible, cada verano llegan noticias de padres que se han olvidado a sus hijos en el coche. Bien por descuido, bien por imprudencia, este comportamiento puede traer consigo consecuencias funestas. Para evitar estas situaciones han aparecido diferentes tecnologías que previenen la posible muerte de bebés por calor en el coche.

Parece imposible que nadie pueda dejar a su bebé en un coche, pero desafortunadamente es una situación que continúa pasando y con bastante frecuencia. Cada verano son muchos los casos de padres o cuidadores que, bien por imprudencia o bien por descuido, dejan a los niños en el coche sin tener en cuenta las consecuencias que este comportamiento puede traer consigo. Para evitar posibles disgustos, aquí te enseñamos una pequeña muestra de varios dispositivos que pueden evitar la muerte de bebés por calor en el coche durante estos meses.

salvar la vida de los bebés en el coche.

Silla de coche Evenflo Advanced Embrace DLX con SensorSafe

La silla de coche Evenflo Advanced Embrace DLX con SensorSafe viene equipada con un sensor que se conecta al puerto de datos del coche mediante wifi. Cuando el coche se detiene y se apaga el motor, una alerta recuerda a los padres o cuidadores del niño que el bebé sigue dentro para evitar posibles descuidos u olvidos. Esta sillita está a la venta en la página web de Walmart (aquí) y se espera que se comercialice en sus tiendas el próximo mes. 

Intel Smart Car Chest Clip

Intel Smart Car Chest Clip  se conecta al teléfono de los padres o cuidadores a través de Bluetooth con una aplicación. Si el coche deja de moverse y el clip del niño sigue bloqueado, saltará una alarma al teléfono de los padres que se repetirá cada 15 ó 20 segundos hasta que éstos quiten el seguro del clip. 

Infant SOS

Otro dispositivo que pueden salvar la vida de los bebés en el coche. Infant SOS está siendo desarrollado por un grupo estudiantes de Rice University y está diseñado para evitar que los niños sufran un golpe de calor en el coche. Si el dispositivo detecta que el coche está aparcado con el niño dentro, el sistema de alerta se activa después de 30 segundos. Una fila de luces LED de color rojo en los asientos del coche comenzarán a parpadear mientras suena una alarma. Si tras cinco minutos, el niño continúa en el coche se enviarán mensajes de texto que pueden ser programados para que lo reciban hasta diez personas distintas, entre ellos los servicios de emergencias. 

 

Fuente: The Huffington Post

En los últimos 15 años, los motores de gasoil han evolucionado tanto que ofrecen más par y potencia que sus rivales de gasolina con menos consumo, aunque siguen teniendo sus inconvenientes, aquí tienes los principales siete motivos para no comprar un diésel. Te adelanto que hay más de uno que puede afectarte al bolsillo.

Vicente Cano/AutoBild

A la redacción de AUTOBILD.ES suele llegar habitualmente la consulta de qué coche comprar y, sobre todo, con qué motor. Estos son los siete motivos para no comprar un diésel.

 

1. Precio de adquisición

 

De media, unos 2.000 euros por encima de sus hermanos de gama de gasolina de igual potencia. Esta diferencia de precio lleva a que, para amortizar un coche diésel, tienes que hacer más kilómetros con él. Aunque hay incluso fórmulas matemáticas para calcularlo, quédate con lo siguiente: si haces menos de 12.000 kilómetros al año, el diésel no compensa.

No te pierdas: "Francia no quiere coches diésel en sus carreteras"

Y eso si se trata de un compacto o de un utilitario, comprarte una berlina o un monovolumen diésel, si solo los vas a conducir los fines de semana y en vacaciones, no es lo más racional en términos contables. Quizá, te motive la comodidad de para menos a repostar o de poder hacer viajes de más de 800 km sin detenerte, si es así, te recuerdo que se recomienda parar cada dos horas para descansar de la conducción por seguridad, pero además y ya que estamos hablando de gasolineras, ¿te has fijado en el precio del gasoil? Aquí viene el segundo motivo para no comprar un diésel. 

Galería Cinco coches compactos diesel baratos con 90 cv

 

 

 

2. Precio del gasóil

Antiguamente, había más automóviles de gasolina que diésel, pero al menos en España donde ahora representan el 65% de las nuevas matriculaciones es al contrario, y además están las furgonetas y camiones, todos de gasoil. Esto ha hecho que la demanda de diésel supere a la de gasolina y con ella, su precio, que antiguamente estaba bastante por debajo y era una de lasrazones para adquirir un coche diésel. Repito: esto ya no es así. Por otro lado, ¿sabes que un coche diésel es más caro de mantener que uno de gasolina?

 

3. Mantenerlo cuestas más

 

Pues sí, aquí llega el tercer motivo para no comprar un coche de gasoil: debido a su mayor complejidad, también mantenerlo cuesta más, de media unos 640 euros a lo largo de 10 años. Pero es que también el seguro sale más caro en los diésel, en torno a 50 euros al año, lo que en 10 años representa 500 euros que, sumados a los mayores costes de mantenimiento, da más de 1.000 euros de sobrecoste sobre un gasolina y diez años, como mínimo.

 

4. Mi propia preferencia: Los gasolina son más silenciosos (entre otras cosas)

 

Como es mi caso, lo siento, no quiero dejar de apuntar el gusto como la cuarta razón para no comprar un diésel. Es verdad, los motores de gasoil se han refinado infinitamente y, si llevan turbo, aceleran más y tienen más potencia, pero a mí me siguen gustando más los de gasolina: más silenciosos, progresivos y sedosos.

 

Galería Los 7 diésel más potentes del mercado

 

 

 

5. Sistema de reducción catalítica

No he incluido el adBlue en los costes de mantenimiento porque, normalmente, se rellena cada 10.000 o 15.000 km y no afecta a los modelos más pequeños. Sin embargo, para cumplir con la Euro VI, los coches diésel más grandes necesitan llevar un sistema de reducción catalítica por urea (adBlue) y, cuando el tanque de esta se vacía, el coche dejará de arrancar si no lo rellenas en pocos kilómetros. ¿Es este el quinto inconveniente para  comprar un diésel? Para gente despistada y dejada como yo, sí.

 

 

6. Medio ambiente

El sexto motivo para no comprar un diesel es la ecología, vale, emiten menos CO2, pero siguen generando muchos más óxidos de nitrógeno, que son cancerígenos. Además, las nanopartículas que generan la combustión del gasoil tienen múltiples efectos nocivos para la salud, el más contrastado de todos ellos es que resultan nefastos para las alergias. Seguramente, esta razón no hará desistir de comprar un coche diésel prácticamente a nadie, pero a lo mejor sí lo hace la siguiente, con la que está relacionada directamente.

 

 

7. Restricciones de tráfico a vehículos diésel

Y es que el último argumento para no comprar un diésel, sobre todo si vives en una gran ciudad, es que hay una posibilidad de que en un futuro a medio plazo no puedas llegar al centro con él. París ya ha anunciado la posibilidad de cerrar su almendra central a los diésel a partir de 2020 y ya sabes que aquí hay una gran tendencia a copiar y pegar las reglamentaciones de otros lugares de Europa cuando vienen dadas. De hecho, ya hay quien ha lanzado un globo sonda al respectoeste mismo año. Esta remota, por ahora, posibilidad me lleva a hacerme una pregunta: ¿Cuál sería el precio de reventa de tu diésel dentro de x años si con él ya no se puede circular por tu ciudad?