En otoño, nos guste o no, la lluvia es una fiel compañera de viaje. Que hay que tener la máxima precaución y aumentar la distancia de seguridad está claro, pero vamos a analizar la importancia de unos neumáticos en buen estado cuando el agua cae en abundancia, porque el riesgo de que el coche flote sin control se eleva.
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Si la huella de los neumáticos no es capaz de evacuar toda el agua acumulada en la banda de rodadura, delante de la goma puede formarse una ola: ese agua, como una cuña, pasarÃa por debajo, lo que supondrÃa la pérdida de adherencia.
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La velocidad a la que el neumático sufre aquaplaning depende de la cantidad de agua y de la profundidad del dibujo de la goma. Por supuesto, el tipo de goma, los materiales y el diseño influyen, aunque a mayor velocidad y menor profundidad del dibujo, antes pierdes el control.
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Una vez que valores esto, el mejor consejo es que cuando el ruido de rodadura y la fuerza de la dirección varÃen, levantes el pie del acelerador suavemente.
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Si el neumático no evacua toda el agua que se encuentra se forma una cuña de agua delante del mismo. La consecuencia es que flota y pierde la adherencia.
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Aquà tienes una serie de consejos que debes tener en cuenta:
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• Comprueba que tenga profundidad suficiente. Los de verano se deben cambiar cada tres años y los de invierno, cuando le queden menos de 4,0 mm.
• Con lluvia intensa, baja la velocidad.
• Ten cuidado con el carril de la derecha, donde se acumula agua por las roderas que dejan los camiones.
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El motivo de cualquier lÃmite de velocidad suele deberse a las condiciones de la calzada. Si el agua ya no se drena en alguna zona de la misma, hay un alto riesgo de ‘aquaplaning’.
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 No hay una relación directa entre cantidad de agua y lÃmite de velocidad, pero como regla general, si ves la huella en el agua del coche que te precede, extrema la precaución y reduce la velocidad. Si la lluvia es ligera, puedes ir a la velocidad máxima indicada para ese tipo vÃa.
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AUTO BILD ha tomado como ejemplo el dibujo de las gomas de coches que pasaban por una estación de servicio y el resultado es preocupante: de 60 vehÃculos revisados, nueve ni siquiera alcanzaban el perfil mÃnimo prescrito de 1,6 milÃmetros. Eso significa que un 15% de los conductores se arriesga a una multa de hasta 300 euros.
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Y lo que es peor: asÃ, con la lluvia más fina, la distancia de frenado es bastante más larga y el coche puede sufrir ‘aquaplaning’ antes que con neumáticos nuevos.
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Por regla general, son más peligrosos los tramos de la calzada que no drenan correctamente. Eso puede deberse a las condiciones geográficas, por ejemplo, por un desnivel o depresión en la que se acumula demasiada agua, o en una curva con caÃda hacia uno de los lados.
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También puede darse en pavimentos en malas condiciones, con grandes baches o roderas. También hay que tener cuidado en zonas con árboles: las hojas resbalan y, además, taponan las alcantarillas.
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Lo mejor es que los cuatro tengan la misma profundidad de dibujo y estén en las mejores condiciones posibles. Si únicamente pones dos ruedas nuevas, estas deben ir al tren trasero, ya que en caso de pérdida de adherencia en ese eje la situación es más difÃcil de controlar.
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Importante: los neumáticos más actuales indican la dirección de rodadura con una flecha indicativa o una señal en la parte exterior (‘Outside’).
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La mejor goma de lluvia debe tener surcos superanchos para lograr la máxima evacuación posible de agua. Dichos surcos, como los del Bridgestone Potenza S001 que ves en la imagen, se distribuyen de manera óptima para conseguir una superficie de contacto equilibrada. Asà se obtiene la mayor resistencia al aquaplaning, sin perder por ello un ápice de confort ni estabilidad en mojado. Además, este tipo de neumático cuenta con barras a 60o cuyo objetivo es proporcionar la mejor efectividad en frenada.
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1. Frenada sobre mojado
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Prueba de frenada 1
Profundidad de la pelÃcula de agua: 1,5 mm
Visibilidad: entre 60 m y 120 m
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La diferencia entre un neumático cuyo dibujo es de 1,6 mm respecto a otro con 3,0 mm es que se aumenta de la distancia de frenado en 34 metros. Cuando el neumático llega al final de su vida denota lo importante que es un cambio de gomas a tiempo.
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Prueba de frenada 2
Profundidad de la pelÃcula de agua: de 8 a 3 mm
Visibilidad: prácticamente nula
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Diferencia de dibujo de 8,0 a 3,0 milÃmetros: la distancia de frenado aumenta en 66 metros. De 3,0 a 1,6 mm: al final de la vida de la goma la distancia de frenado se prolonga otros 50 metros más. La conducción es como si llevaras unos slicks.
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3. Prueba de frenada en 'Aquaplaning'
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Prueba de frenada en aquaplaning
PelÃcula de agua permanente de 3,5 mm
Visibilidad: muy mala
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Con un dibujo de 5,0 milÃmetros se notan las primeras diferencias respecto a un neumático nuevo. Con 3,0 milÃmetros de profundidad la flotación surge a mucha menor velocidad. Y con 1,6 milÃmetros, el coche es casi incontrolable a solo 55 km/h.
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Los neumáticos desgastados siempre son un problema. No importa la longitud de la distancia de frenado o la velocidad a la que aparezca el ‘aquaplaning’. Un perfil lo suficientemente profundo es lo más importante para la seguridad cuando se circula por calzadas mojadas. Por tanto, no esperes a que la profundidad baje de los 1,6 milÃmetros prescritos: cambia antes los neumáticos.
Teniendo en cuenta que estas son las primeras pruebas del Volkswagen Golf 7, no voy a aburrirte con miles de datos que seguro ya has leÃdo o que puedes consultar en esta noticia: El nuevo Volkswagen Golf VII ya está aquÃ.
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Antes de arrancar, deja que te cuente cómo ha cambiado por dentro el compacto de Volkswagen. Se basa en la nueva plataforma modular MQB del grupo Volkswagen, que le hace crecer 56 milÃmetros (4.255 mm en total) a lo largo, pero lo bueno es que el eje anterior se ha adelantado 43 mm, lo cual permite que la distancia entre ejes alcance los 2.637 mm (59 más que antes) y, con ello, la habitabilidad mejore sensiblemente.
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La verdad es que no me ha dado sensación de que exista una mejora de espacio considerable en las plazas traseras del Golf 7. Quizás algo más a lo ancho, ya que aumenta también sus dimensiones en esta cota. Donde sà se nota que ha mejorado es en el maletero, que gana 30 litros respecto a su predecesor y alcanza una capacidad máxima de 380 litros.
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Me ha resultado muy interesante que ofrezca la opción de poder abatir el asiento del acompañante, ya que te ofrece una longitud de carga de casi 2,5 metros. Aunque esta es una alternativa que no viene de serie. También resulta muy práctica la nueva solución que se han sacado de la manga: se puede esconder la bandeja bajo el suelo del maletero. Simple, pero muy práctico. Además, es de agradecer que el borde de carga se ha rebajado en 17 milÃmetros y se coloca a 665 mm del suelo, lo que facilita mucho las cosas al subir y bajar maletas.
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Es hora de que me siente en el asiento del conductor para ver qué sentirán los conductores del nuevo Golf 7. Por dentro es tan poco transgresor como por fuera, asà que no presenta una evolución estética demasiado acusada. Me gusta que toda la instrumentación está orientada hacia el conductor. Como antes, se logra una postura de conducción muy buena, desde la que se accede a todos los mandos con comodidad.
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De las novedades tecnológicas que presenta hay que destacar especialmente la nueva pantalla multitáctil con sensor de proximidad, que muestra u oculta las funciones cuando acercas o alejas la mano y permite que te muevas por el mapa del navegador como lo haces habitualmente con tu 'smartphone', es decir, ampliando o reduciendo las dimensiones utilizando los dedos a modo de pinza.
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De todos los motores disponibles en esta prueba del Volkswagen Golf 7 he podido conducir el 2.0 TDI más potente, que entrega 150 CV, y el 1.4 TSI de 140 CV, que incluye el sistema de desactivación de cilindros ACT. Del bloque turbodiésel solo puedo constatar que sigue siendo tan redondo como siempre. Empuja desde abajo con energÃa y sube de vuelta de forma suave y constante. Si encima va unido al cambio DSG (todas las versiones se ofrecen tanto con cambio manual como DSG), como el que he podido manejar en esta prueba, el conjunto es eficaz al máximo.
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No he podido probar el 1.4 TSI durante demasiados kilómetros, pero destaco su suavidad de marcha y reducida rumorosidad. Hay que destacar que es la primera vez que en un bloque de cuatro cilindros incluye el sistema de desconexión de cilindros.
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En cuanto al consumo, dado que el Volkswagen Golf 7 ha reducido el peso y la altura (con ello mejorado su coeficiente de resistencia aerodinámica: 0,27), fija unos valores que sorprenden. Influye también la inclusión en el equipamiento de serie del sistema 'Start-Stop' y de recuperación de energÃa en la frenada. Gracias a estas medidas se logra una reducción de las emisiones del 23%. El gasto medio, según Volkswagen del 2.0 TDI es de 4,1 litros, mientras que el 1.4 TSI gasta solo 5,2 l/100 km. Ya te adelanto que serán cifras difÃciles de igualar en condiciones normales de circulación, pero ahà quedan…
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En el apartado dinámico, está condicionado de manera radical por el diferencial electrónico de deslizamiento limitado XDS, que es de serie en toda la gama. Es el mismo dispositivo que ya estrenó Seat y permite una optimización de la marcha, evitando el subviraje o sobreviraje actuando sobre los frenos cuando detecta que hay diferencias de giro entre las ruedas, sin necesidad de que lleguen a existir ni siquiera pérdidas de tracción. Tengo que reconocer que su funcionamiento me sigue sorprendiendo. Es eficaz al máximo y te permite ir al lÃmite con total seguridad. Pero si quieres llevar a cabo una conducción más deportiva, te ves ciertamente limitado, porque al actuar con los sensores del ESP, no permite desconectarlo y te capa cualquier amago de derrapaje. Los expertos de la marca aseguran que no es necesario desconectar el control de estabilidad ni siquiera en situaciones de arrancadas con suelo deslizante. TodavÃa no ha llegado el frÃo extremo y no lo he podido probar, pero ya veremos…
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Por otro lado, hay que destacar que el Volkswagen Golf 7 estrena la segunda generación del sistema de suspensión activa DCC, que añade el modo 'Comfort' a los ya habituales 'Eco', 'Sport', 'Normal' e 'Individual'. En muchas ocasiones las diferencias entre unos modos y otros son imperceptibles, pero este no es el caso del nuevo Golf, que se muestra verdaderamente cómodo en posición 'Comfort' y muy eficaz en zonas viradas si ruedas en 'Sport'. Sin duda, en la mejora del comportamiento también influye la rebaja de 10 mm del chasis y la nueva configuración de la suspensión.
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También he podido probar la nueva dirección asistida progresiva, que obliga a girar menos el volante en maniobras de aparcamiento y tiene un tacto más directo en zonas de curvas.
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En resumen, tras esta prueba del Volkswagen Golf 7 podrÃa decir que el compacto alemán mejora en detalles importantes y mantiene su sencillez de siempre. Además, a igualdad de precio y acabado, está mejor equipado que en la generaión anterior.
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Me viene al pelo la última campaña publicitaria de Volkswagen para empezar a hablarte de este Volkswagen Golf 1.6 TDI 105. Seguro que has visto ese anuncio de TV cuyo eslogan dice: “Si tuvieras que confiar en un solo coche, ¿cuál serÃa?â€. Reconozco que la publicidad de marca no suele producir ningún impacto en mi porque directamente no me creo lo que cuenta el 99 % de las veces. Sin embargo, esta vez no van desencaminados en Wolfsburgo, porque el Golf es ese coche que a nadie le disgustarÃa tener en su garaje, una especie de apuesta segura con la que puedes estar tranquilo porque sabes que cumple, y con nota, su papel.
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Esta idea sigue intacta en la última evolución, pero no puedo evitar decir que su conservadurismo en los cambios de imagen puede acabar jugando en su contra. ¡Esta generación se parece muchÃsimo a la anterior! Ojo, Volkswagen, que la competencia viene muy fuerte y la podéis tener incluso de puertas para adentro.Â
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Y dicho esto, es momento de contarte que lo que tengo entre manos es un Golf 1.6 TDI 105, con cambio manual y cinco puertas, es decir, una de las opciones más racionales de la gama. Lo mejor de esta versión, lo que yo situarÃa como argumento número uno para salir corriendo al concesionario, es que no gasta nada. Nada de nada. Por contra, los desarrollos del cambio de cinco velocidades son muy largos y llegan a hacer algo incómoda la conducción. De hecho mi elección, con los ojos cerrados, serÃa uno con cambio DSG. Son 1.115 euros más a pagar, pero es que parece que tienes otro motor bajo el capó, mucho más solvente y que, para colmo, gasta lo mismo (apenas hay 0,1 l/100 km de diferencia entre ambos).
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Si tuviera que definir el tacto de chasis de este Golf 7 dirÃa que es más bien blandito. Si a esto le sumo unos neumáticos con mucho balón que se asientan sobre llantas de 15 pulgadas, lo que obtengo es el coche perfecto para todo aquel que busque comodidad y suela rodar a ritmo tranquilo. Todos los demás preferirán la versión Sport, dotada de suspensión deportiva y zapatos más grandes, que hacen que el coche vaya más asentado. Pero claro, por este acabado tienes que pagar 1.600 euros más. Con el Advance, que es el de las fotos de esta prueba, te llevas de serie elementos como el climatizador bizona, los sensores de aparcamiento, el control de crucero, una pantalla táctil de 5,8 pulgadas, entradas USB y auxiliar... Y, por supuesto, tienes toda la practicidad de un cinco puertas con un maletero de 380 litros. La única pega es que por algo menos puedes tener un Seat León de última generación igual de equipado. Pero claro, un Golf siempre será un Golf, ¿no?
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Te acuerdas de cuando salió al mercado el Renault Mégane II (2002)? Rompió todos los moldes estéticos y, aunque no era precisamente bonito, se vendió como churros. Soy consciente de que era otra época, sin embargo no acabo de tener claro que ser conservador sea siempre la mejor opción. Este nuevo Golf es un muy buen producto, pero... señores del grupo VAG: estarÃa genial ver cambios generacionales más marcados.
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Llámame raro, pero de toda la gama del Volkswagen Golf 7, tenÃa especial interés por probar el bloque 1.4 TSI de 140 CV. No por la potencia, no por la cilindrada o por el comportamiento, sino por un novedoso sistema de desconexión de cilindros que equipa el compacto de Wolsfburgo. Gracias a él, en determinadas fases el motor de cuatro cilindros desactiva dos de ellos y se reducen asà el consumo y las emisiones. ¿En qué se traduce eso al volante y en el bolsillo?
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Esta innovación, bautizada como 'ACT Tech', apenas se siente en marcha. No hay vacÃos de potencia ni cambios de sonido exagerados y solo percibo que entre en funcionamiento porque en el cuadro de relojes aparece una alerta "modo dos cilindros activado". De esta forma, en fases de deceleración o a ritmos sostenidos podrás mejorar la eficiencia del motor.
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Por lo demás, el rendimiento del Volkswagen Golf 1.4 TSI ACT es muy convincente y empuja con fuerza desde 2.500 vueltas y hasta el lÃmite de las 6.000. Es mucho más fino que un TDI y, comparado con el 1.4 TSI de 122 CV, rebaja el gasto medio en 0,5 litros.
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Una cifra apreciable, pero... ¿suficiente como para pagar los 23.710 euros que pide Volkswagen por este Golf con cinco puertas? Pues teniendo en cuenta que por 23.370 euros puedes tener un TSI de 122 CV que apenas pierde prestaciones y añade el sensacional cambio automático DSG, muy clara debes tener tu preocupación por el consumo.
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Prueba del VW Golf 7 4Motion 2.0 TDI 150 CV (por Enrique Trillo)
Pasa por mis manos la variante de tracción integral 4Motion con motor 2.0 TDI de 150 CV. Este sistema funciona mediante un embrague multidisco tipo Haldex, que en condiciones normales envÃa el 100% del par al eje delantero y va ajustando automáticamente el reparto de fuerza en función de las necesidades de cada momento. Puede, incluso, destinar prácticamente toda la potencia a las ruedas traseras si es necesario. La particularidad de esta nueva generación 4Motion es que (junto con el diferencial electrónico XDS) es capaz de prever las pérdidas de tracción sin que estas se lleguen a producir, para optimizar la respuesta. Esto es posible porque analiza en todo momento parámetros sobre el nivel de aceleración, el ángulo de giro y la velocidad de rotación de las ruedas.
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Todo esto suena muy bonito, pero lo importante es que funciona: lo aprecias porque las ruedas traseras te ayudan a redondear los giros y cuando tomas una curva rápida en autopista notas un mayor aplomo. Además cuando llueve, por supuesto, sientes que vas agarrado a la carretera. Algo que he podido comprobar de primera mano ahora que la lluvia nos empieza a visitar.
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El motor 2.0 TDI de 150 CV es la única alternativa mecánica disponible si quieres disfrutar de la tracción a las cuatro ruedas. Es un bloque ya conocido, que siempre destaca por sus buenos
bajos y por la sensación de potencia que transmite en todo el rango del cuentavueltas. Como ocurre con el propulsor, la caja de cambios manual de seis velocidades también es la única alternativa que ofrece VW para esta versión. Tiene un tacto y guiado muy precisos y, junto con el motor, logra unas buenas prestaciones.
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Nadie puede negar las magnÃficas cualidades de este modelo, pero creo que se trata de una versión demasiado especÃfica, destinada a conductores que acostumbran a rodar por carreteras de montaña con firme deslizante. Teniendo en cuenta que se trata de un motor TDI de 150 CV no me parece tan necesaria la tracción a las cuatro ruedas: el mismo VW Golf con tracción delantera y ESP de serie es un vehÃculo perfectamente seguro y manejable.
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La manufacturera japonesa Mitsubishi Motors está presente en el Puerto Rico International Auto Show (PRIAS), que continúa con su puesta en escena toda esta semana, concluyendo el domingo, 3 de noviembre.
El área de exhibición de Mitsubishi está ubicada en el pasillo principal frente a Abercrombie & Fitch. En el mismo, los visitantes tendrán la oportunidad de conocer los modelos de la marca, incluyendo el nuevo Mirage y la rediseñada Outlander, del 2014. Además, los visitantes tendrán la oportunidad de fotografiarse a través de un “photo box†en el área de exhibición y compartirlas por las redes sociales.
Este año, la marca japonesa lanzó estos dos vehÃculos en el mercado puertorriqueño. A mediados de año, Mitsubishi presentó la rediseñada Outlander del 2014, única en su clase con tres filas de asientos y una economÃa en combustible de 25 millas por galón (mpg), en la ciudad, y de 31 mpg en la autopista, en su modelo de cuatro cilindros, de 2.4 litros. Este auto, está disponible también con un motor V6, de 3.0 litros y sistema Super All Wheel Control. Posee avanzadas tecnologÃas para la seguridad, tales como el sistema Forward Collision Mitigation (FCM), que avisa al conductor cuando hay un objeto o vehÃculo frente al Outlander y aplica los frenos, de ser necesario. Por otro lado, el Adaptive Cruise Control (ACC) utiliza un radar para verificar la distancia entre Outlander y el vehÃculo de enfrente y ajusta la velocidad de ser necesario. Por último, el sistema Lane Departure Warning (LDW) avisa al conductor cuando se está saliendo del carril.
El pasado 3 de octubre llegó a la isla el nuevo Mirage, el subcompacto no hÃbrido con mayor eficiencia en combustible con una economÃa de hasta 44 mpg en la autopista. El tan esperado Mirage, ya está disponible a través de todos los concesionarios autorizados Mitsubishi en la isla. Equipado con la nueva generación del eficiente motor MIVEC de 1.2 litros, posee una economÃa de combustible de 37 mpg, en la ciudad, 44 mpg, en la autopista, y 40 mpg en su modelo de transmisión automática CVT.
Otros modelos presentes en la exhibición son: el Mitsubishi ASX y el Lancer, ambos del 2014, lÃderes en sus respectivos segmentos. Desde su lanzamiento en la isla en el 2010, ASX/Outlander Sport se ha convertido rápidamente en uno de los favoritos de los conductores puertorriqueños. Por otro lado, Lancer se mantiene entre las primeras posiciones en la categorÃa de sedanes compactos. Ambos modelos fueron reconocidos por su seguridad como Top Safety Pick por el Instituto para la Seguridad en el Tránsito (IIHS, por sus siglas en inglés). Por su parte, el Lancer permite a sus conductores elegir entre un motor MIVEC, de 2.0 litros o un motor MIVEC de 2.4 litros.
El programa de radio en español Ruedas ESPN eligió al totalmente eléctrico Fiat 500e como Mejor VehÃculo Eléctrico y al nuevo SRT Viper como Mejor VehÃculo Deportivo en los Premios Ruedas ESPN entregados en Miami.
El Fiat 500e ofrece el clásico estilo italiano que caracteriza al Cinquecento, pero le agrega tecnologÃa eléctrica sin emisiones. La marca SRT (Street and Racing Technology) ha desarrollado el ya icónico SRT Viper ahora con diseños interiores y exteriores totalmente nuevos, calidad superior y performance superior.
"Es una honra recibir este reconocimiento por parte de Ruedas ESPN", indicó Jason Stoicevich, responsable de la marca FIAT de Norteamérica del Grupo Chrysler. "La marca FIAT es reconocida dentro de la comunidad latina gracias a su estilo único, tecnologÃa y excelente relación precio producto. El Fiat 500e es un vehÃculo con estilo y totalmente eléctrico para los consumidores que se preocupan no sólo por que su vehÃculo se vea bien sino también por el medio ambiente".
"Tras el esperado regreso del SRT Viper este año al mercado de autos deportivos de alto rendimiento, estamos orgullosos de ser reconocidos por Ruedas ESPN como el mejor vehÃculo deportivo", mencionó Ralph Gilles, presidente y CEO de la marca SRT y Motorsports del Grupo Chrysler. "Con nuestros dos nuevos modelos, el Viper ofrece la combinación perfecta de rendimiento extremo con materiales de primera calidad, tecnologÃa y artesanÃa impecable".
El comité ejecutivo de Ruedas ESPN seleccionó a los ganadores de las 10 categorÃas en base al precio, el diseño, la relación precio producto, el rendimiento, el consumo de combustible y la atracción general entre los consumidores hispanos.
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"Año tras año, el Grupo Chrysler sigue innovando y presentando una amplia gama de atractivos modelos", añadió Jaime Florez, director y conductor de Ruedas ESPN. "Ya sea que estemos hablando del estilo italiano y la tecnologÃa eléctrica del pequeño Fiat 500e o el rendimiento y potencia del musculoso SRT Viper, la lÃnea de vehÃculos que ofrece el Grupo Chrysler son realmente divertidos de conducir".
La ceremonia de los Premios Ruedas ESPN se llevó a cabo el viernes, 8 de noviembre, en el Centro de Convenciones de Miami Beach como parte de la 43ª edición del Miami International Auto Show.
Directamente desde Japón hizo su entrada al mercado el rediseñado Mazda3, modeo del 2014, con un sinnúmero de mejoras, tanto fÃsicas y mecánicas, como tecnológicas y de conducción.
Este sedán compacto, que tanto éxito ha tenido desde su introducción hace una década, representa un paso más dentro del proceso refrescar su alineación, que comenzó con el Mazda6 el año pasado. Como era de esperarse, el Mazda3 fue creado utilizando la tecnologÃa SKYACTIV, que ofrece un mejor rendimiento de combustible, a la vez que mejora la dinámica de conducción y el desempeño del auto en la carretera.
Diseño exterior
Uno de los puntos más llamativos de este modelo es su diseño exterior. El mismo se basa en la filosofÃa KODO, que significa alma en movimiento y se basa en los valores de velocidad, belleza y placer al conducir. Es por eso que, en su exterior, este auto cuenta con lÃneas fluidas, una silueta sumamente interesante, donde se ve un balance exterior que apela a la modernidad y a la rapidez. Todo resaltado por una gran parrilla delantera.
Diseño interior
Por dentro, el Mazda3 tiene un diseño orientado hacia la comodidad y funcionalidad del conductor, el cual le permite mantener una postura adecuada, enfocar su concentración en la carretera y manejar con mayor seguridad. Al montarse por primera vez al auto, todas las miradas se enfocan en centro de comando ''Active Driving Display'', una pantalla táctil de siente pulgadas, localizada en el centro del panel de intrumentos, que provee la información necesaria sobre la navegación del auto sin tener que retirar la vista de la carretera, para mayor concentración en el manejo. El sistema Mazda Connect ofrece la tecnologÃa para conexión inalámbrica via Bluetooth, lo que permite que el conductor controlo, mediante comandos de vez y se mantenga conectado a su teléfono inteligente, correo electrónico, SMS y redes sociales mientras guÃa, sin poner el peligro su seguridad y la de sus pasajeros.
Seguridad
Otro de los aspectos más novedosos del nuevo y totalmente rediseñado Mazda3 2014 es su énfasis en la seguridad al conducir. Para ello, el Mazda3 2014 está equipado con el sistema i-ACTIVESENSE, que incluye radares y cámaras para ayudar al conductor a reconocer peligros en la carretera, evitar choques y minimizar los riesgos de accidentes. Este innovador sistema incluye, como opción en algunos modelos:
- High Beam Control (HBC), para cambios automáticos entre las luces largas y cortas, según se necesite.
- Blind Spot Monitoring (BSM), que avisa al conductor sobre objetos que se acercan a los lados y en la parte de atrás a través de luces en los espejos exteriores o sonidos agudo.
- Lane Departure Warning System (LDWS), sensores que avisan cuando el vehÃculo se sale de su carril.
- Forward Obstruction Warning (FOW), que activa sensores visuales o de sonido para avisar al conductor sobre alto riesgo de colisión.
- Smart City Brake Support (SCBS), que hace que el auto frene por sà solo al detectar un objeto cuando se guÃa a menos de 19 millas por hora.
- Mazda Radar Cruise Control (MRCC), para ajustar la velocidad establecida de acuerdo con la distancia y velocidad del carro que va al frente.
Otras caracterÃsticas de seguridad del Mazda3 incluyen seis bolsas de aires, cabezales en los asientos delanteros que protegen el área cervical, frenos antitranque con distribución electrónica de la fuerza de frenado y asistencia de frenado, sistema de monitoreo de presión de las gomas y cinturones con tres puntos de seguridad en todos los asientos, entre otros.
Motor
Este modelo está equipado con un motor SKYACTIV-G, de cuatro cilindrios y 2.0 litros. El mismo genera  155 caballos de fuerza y tiene un rendimiento de combustible de 30 millas por galón (mpg), en la ciudad, y de 41 mpg, en la autopista, con transmisión automática. Se espera que el próximo año esté disponible un motor de SKYACTIV-G, de cuatro cilindros, de 2.5 litros, que produce 184 caballos de fuerza. Este tendrá un rendimiento de 28 mpg, en la ciudad y de 39 mpg, en la autopista.
El Mazda3 está disponible en versiones Hatchback de cinco puertas y Sport Sedan de cuatro puertas, en ocho diferentes colores, incluyendo dos nuevos tonos que Mazda estrena con este vehÃculo. El mismo tiene precio inicial de $ 18,495, en el modelo sedán, y de $ 22,495, en la versión hatchback.
Por Francisco Javier DÃaz / francisco.diaz@gfrmedia.com
El nuevo Kia Forte 2014 fue reconocido por Cars.com como el Mejor Sedán Compacto en su categorÃa. Esto tras ganar el  Cars.com, USA Today y MotorWeek Compact Sedan Challenge.
"Este reconocimiento es muestra del compromiso de Kia en ofrecer a nuestros clientes más valor por su dinero invertido en nuestros autos. Cumplimos nuestra promesa de brindarles servicios y vehÃculos de primera calidad", expresó Abiezer RodrÃguez, director comercial de Kia Motors Puerto Rico.
Durante el Compact Sedan Challenge expertos de Cars.com, USA Today y MotorWeek realizaron diferentes pruebas con el propósito de encontrar el vehÃculo cuyo valor es mayor para los consumidores. Los requisitos tomados en cuenta para la evaluación fueron el consumo de combustible, comodidad, estilo y facilidad de conducción.
Luego de realizadas las evaluaciones profesionales, se combinaron con las opiniones reales de propietarios actuales de vehÃculos compactos. Al culminar las etapas de evaluaciones el Forte se impuso entre todos los competidores al superarlos en todas las categorÃas; alcanzando asà el máximo reconocimiento.
Este año la competencia contó con la participación de Ford Focus 2014, Honda Civic 2013, Hyundai Elantra 2013, Subaru Impreza 2013, Nissan Sentra 2013, Toyota Corolla 2014, y el ganador Kia Forte 2014
Organizado por Cars.com, USA Today y MotorWeek.Â