Curso Crash: ¿Cómo las pruebas de impacto actuales Por una conducción más segura

Si has visto el video de YouTube de una prueba de choque frontal entre un Chevrolet Malibu 2009 y 1959 Bel Air , ya sabes cómo los coches modernos, seguros son. Hoy en día, los coches deben pasar cuatro Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) las pruebas exigidas por la Administración Nacional de Seguridad en las Carreteras (NHTSA) sólo para ser vendidos aquí. Además de eso, el Programa de la NHTSA New Car Evaluación (NCAP) proporciona clasificaciones de seguridad en relación a una escala de cinco estrellas. El Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras (IIHS), autor de la prueba Chevy-contra-Chevy, está financiado por un grupo de aseguradoras de autos y tarifas coches como Bueno, Regular, marginal o pobre. Su prueba más reciente es un choque frontal en el cuartel izquierdo de la nariz de un coche [ ver ilustración ]. Aquí, hemos resumido las pruebas de choque que influyen en el diseño de los coches disponibles en los EE.UU.

FMVSS 208, la prueba de choque original, ha sufrido una serie de cambios desde su creación en 1968. Esto, de ancho completo en la recta, colisión frontal a una velocidad de 30 mph se lleva a cabo con varios tamaños de maniquíes sin cinturón de seguridad. La prueba NCAP se produce a 35 millas por hora con maniquíes con cinturón.

A los 40 kilómetros por hora, el vehículo de prueba golpea una pared rígida en contacto con el 25 por ciento de su extremo delantero. Dado que esta área incluye la suspensión delantera, por lo general tiene una estructura mínima accidente. Coches tienden a girar durante el impacto, arrojando los ocupantes hacia adelante en un ángulo. En la primera prueba del grupo el pasado verano, algunos maniquíes perdieron los airbags frontales y laterales, golpeando pilar A del vehículo. En esa ronda de pruebas, sólo 3 de 11 coches ganaron buenas calificaciones. La mejora de la puntuación que requerirá el acolchado adicional del pilar A, más estructura en los pies de los ocupantes, y quizás travesaños adicionales en el área del tablero.

A los 40 kilómetros por hora, el coche golpea una barrera que se solapa con el 40 por ciento de su nariz. El área de contacto está cubierta con un panal de aluminio deformable para simular choques en objetos más indulgente que los bloques de hormigón. Cuando la prueba se instituyó en 1995, muchos vehículos marcados mal. Fabricantes mejoraron los resultados al reforzar el habitáculo y proporcionar dos vías de carga robusto a través del compartimiento del motor.

En FMVSS 214, un dispositivo de movimiento 3.000 libras con una superficie frontal deformable pega el lado del vehículo de ensayo a 33,5 mph y un ángulo de 63 grados, simulando a 30 mph colisión T-bone. La critica casa fixture a 38.5 millas por hora en la prueba NCAP. El IIHS utiliza un trineo de 3.300 libras que se mueve a 31 mph y un ángulo de 90 grados. Su nariz superior se asemeja a la de una gran camioneta. El IIHS utiliza maniquíes femeninos quinto percentil en los asientos delanteros y traseros, así que sus cabezas están cerca del borde superior de la corredera. Alrededor del 20 por ciento de los vehículos inspeccionados obtuvo buenas calificaciones en 2003. Hoy la mayoría lo hace, gracias a estructuras más fuertes laterales, puerta mayor y el relleno pilar y laterales y de cortina.

En la prueba de la NHTSA, actualizado para 2013, una placa plana empuja hacia abajo en el borde del techo del vehículo, lo que puede desviar no más de cinco centímetros con una fuerza de tres veces el peso del vehículo. Camiones con un peso bruto vehicular entre 6,000 y 10,000 libras deben soportar 1,5 veces su peso y están obligados a cumplir con las mismas normas que los demás vehículos para el año 2017. Aplastamiento del techo puede ser superior a cinco pulgadas, si el espacio libre "suficiente" queda a 5 pies 9 pulgadas ocupante. La prueba de IIHS es prácticamente idéntico. Para lograr una buena calificación, el techo debe soportar una carga cuatro veces el peso del vehículo antes de machacar cinco pulgadas. Resistir una carga 2,5 veces el peso del vehículo o menos gana un puntaje Pobre. A medida que las nuevas fases normales de la NHTSA en, le espera pilares del techo más gruesos y un mayor uso de acero de alta resistencia.

Técnicamente no una prueba de los ocupantes-la seguridad, FMVSS 301 asegura que los sistemas de combustible no surgen grandes fugas durante un accidente. Las observaciones se realizan después de la FMVSS 208 y 214 pruebas y después de una prueba de impacto trasero 301-específico en el que una barrera de 4.000 libras que se mueve a 30 mph golpea un coche parado por detrás. Con su tanque de combustible de 93 por ciento completo, un coche no puede escaparse más de una onza de combustible por minuto, ya sea descansando sobre sus ruedas, de lado ni el techo. La prueba de escape también se aplica a los derrames de electrolito en los vehículos eléctricos. *
 

• LUSTRACIÓN POR CHRIS PHILPOT