Nuevos Volkswagen Polo BlueMotion, Polo BlueGT y CrossPolo.

 

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El Volkswagen Polo 2014, que será mostrado en el Salón de Ginebra 2014, se presenta en sociedad con ligeros cambios estéticos que lo acercan de forma clara a su hermano mayor, el Volkswagen Golf. Basta con echar un vistazo a su frontal para observar una parrilla delantera que recuerda claramente al compacto, mientras las ópticas apenas varían. De forma opcional, el nuevo Volkswagen Polo podrá montar luces LED y en la zaga también se desmarca con unos nuevos faros, como hemos podido ver en Wolsburgo, la cuna de Volkswagen y lugar elegido para la presentación de este rediseño.

 

Una renovación que se nota poco por fuera, pero es muy destacable por dentro, donde se estrena mejoras importantes en el salpicadero y en la conectividad para ponerse a la altura de los nuevos Ford Fiesta o Toyota Yaris. Más importantes son las novedades a nivel mecánico y de tecnología en el Volkswagen Polo 2014. Bajo el capó contará con nuevos propulsores de tres y cuatro cilindros, más eficientes y de menor consumo.

 

En total, consigue bajar un 21% por ciento el gasto frente a la anterior gama. Entre las novedades aparece un motor de 1,0 litros con 60 o 75 CV (que muy probablemente no llegará hasta 2015), además de un 1.2 con cuatro cilindros y tecnología TSI que entrega 90 o 110 CV. Después, aparece en la gama el 1.4 TSI ACT (el mismo estrenado por el Seat Ibiza ACT hace unos días), con desconexión de dos cilindros en condiciones de baja/media carga, aunque su potencia aumente en 10 caballos (hasta los 150) respecto al modelo español.

 

El tope de gama será un nuevo Volkswagen Polo GTI que aparecerá en 2015 y rendirá 192 caballos. La oferta diésel estará compuesta por tres versiones del bloque 1.4 TDI. Con 75, 90 y 105 CV. Además, contará con variantes BlueMotion y Blue GT. El nuevo Volkswagen Polo BlueMotion promete un consumo de solo 3,1 l/100 km y unas emisiones de 82 g/km gracias a su motor TDI de 1,2 litros y tres cilindros. En gasolina, el rey del ahorro será el Polo TSI BlueMotion, dotado de un nuevo propulsor turbo de 1,0 litros e inyección directa que entrega 95 caballos de potencia y anuncia un consumo medio homologado de 4,1 l/100 km acompañado de unas emisiones de CO2 de 94 g/km.

 

También se ha optimizado la variante Blue GT del nuevo Volkswagen Polo 2014, que con su nuevo motor TSI de 1,4 litros añade 10 caballos más de potencia y alcanza los 150 CV. Gracias a ello, eleva la velocidad punta hasta los 220 km/h. Se puede asociar a un cambio manual de seis velocidades o un automático DSG de siete, con el que deja el consumo medio en 4,7 l/100 km.


Video http://bcove.me/hqsaqste

 

Con independencia del motor elegido, todos los conductores del nuevo Volkswagen Polo 2014 podrán disponer de nuevos sistemas tecnológicos heredados del Volkswagen Golf 7, como el sistema de 'infotainment' de pantalla táctil que ya disfruta el su hermano mayor. A nivel de seguridad, toda la gama contará con el 'Automatic Post-Collision Braking System', que frena de forma automática el coche tras una colisión para reducir los efectos del impacto y evitar un segundo choque. De forma opcional, se podrá montar un sistema de frenada automática en ciudad que ya montan varios modelos de Volvo.

 

No se esperan grandes novedades a nivel de comportamiento dinámico, pues la renovación apenas afecta al bastidor. Eso sí, entre la lista de opciones estará una suspensión deportiva que modula de forma electrónica la respuesta de los amortiguadores en dos programas. Los nuevos faros con tecnología H7, la dirección electromecánica y el sistema de frenado anti colisiones serán de serie, mientras en la lista de opciones aparece por primera vez el control de crucero con regulación de distancia (por solo 300 euros), la cámara de visión trasera o el detector de fatiga.


Video http://bcove.me/f3hbpii0

 

Será la sexta generación del Volkswagen Polo, un utilitario que se puso a la venta en 1975 y ya ha conseguido vender 14 millones de unidades en todo el mundo. Se pondrá a la venta en mayo y ampliará de dos a tres los equipamientos disponibles. Así 'copiará' la estrategia al Golf con tres niveles: Edition, Advance y Sport. También se ha confirmado que, más adelante, llegará un Volkswagen Polo GT.

Por: David López Redondo. 

 

Todas las novedades del Salón de Ginebra 2014.

Cuando un vídeo se cuela dentro del ránking de los 10 vídeos más virales de la semana no suele ser por casualidad. Muchas veces tampoco lo hace por novedad. La capacidad de que crezcan sus visitas como la espuma en cuanto es colgado en la red se debe básicamente a la calidad del vídeo en sí.

 

Ya sea por su calidad, temática o 'curiosidad', esta semana tenemos nuevos éxitos que se cuelan dentro del top ten de vídeos de coches más virales en Estados Unidos; como un gracioso trío de hamsters de la mano del nuevo Kia Soul; un gato al que, por una razón concreta, le cuesta echarse la siesta encima de un Mercedes CLA; o una especie de Xabi Alonso que intenta rescatar a su familia de unos muñecos de nieve asesinos. Pero bueno, mejor nos dejamos de cháchara y ¡al turrón!:

 

10. Big Night Out. Productora:  NA. Reproducciones: 280.645

http://bcove.me/1ev2aaou

 

 

9. One Tank Adventure. Productora: Team Detroit. Reproducciones: 283.073

 

8. Rendezvous. Productora:  Spark44 Los Angeles. Reproducciones: 291.997

http://bcove.me/md4fddb9

 

 

7. Cat. Productora: NA. Reproducciones: 322.595

http://bcove.me/vzkyb0d0

 

6. Winter Warrior. Productora:  TBWA Toronto. Reproducciones: 344.105

 http://bcove.me/auqcanvf

 

 

5. Be the Hero. Productora:  Burrell Communications Chicago. Reproducciones: 369.353

 http://bcove.me/agp4uz0f

 

 

4. The Barkleys. Productora:  Carmichael Lynch. Reproducciones: 428.721

http://bcove.me/k96dh86k 

 

 

3. Applause. Productora:  David&Goliath Los Angeles. Reproducciones: 459.645

 http://bcove.me/llaycsud

 

 

2. Mirage. Productora:  Doner. Reproducciones: 2.297.508

 http://bcove.me/62umhrcf

 

 

1. Chevrolet: The New. Productora:  Commonwealth;McCann Detroit. Reproducciones: 3.540.299

 http://bcove.me/gtjvz2mn

 

Si te apetece seguir pasando un buen rato con el resto de vídeos de semanas pasadas, aquí tienes los enlaces de pasadas semanas. ¡Sigue disfrutando con ellos!:

 

- Los 10 vídeos de coches más virales de esta semana.

 

- Los 10 vídeos de coches más virales en Estados Unidos.

 Alejandro Palomo.

Fuente: Autonews.

 

 

 

Un concepto práctico: aparte del Opel Meriva, el Kia Venga apenas tiene competencia

 

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Durante el test de 100.000 km, el Kia Venga nos ha encantado pese a contar con un aspecto poco convencional. Recuerda al primer Mercedes Clase A y llegó al test de larga duración pintado en un color marrón moka metalizado de lo más modesto. “Es tan sexy como la ropa interior para esquiar”, así arrancaba el libro de ruta de la prueba el redactor Mario Puksec.

 

Que este fan de los deportivos terminase alabando al Kia Venga tras completar el test de 100.000 kilómetros solo podía significar una cosa: esta Cenicienta se ha convertido en el Kia más fiable de todos los que han pasado por el test de larga duración de AUTOBILD.ES. Un sobresaliente para un Kia Venga que, con un modesto motor 1.4 de gasolina y dotado con Bluetooth, Start-Stop y pintura metalizada, salía por unos respetables 13.000 euros.

 

Sin embargo, al motor de gasolina de 1.4 litros de cilindrada y 90 CV le falta temperamento, la caja de cambios necesitaría una sexta marcha y los adoquines hacen temblar de arriba a abajo el puesto de conducción tras 22.000 kilómetros. La mala visibilidad hacia atrás en diagonal es algo que comparte con el antiguo Mercedes Clase A.

 

El interior del Kia Venga se muestra más interesante. Hay mucho espacio, un montón de compartimentos y grandes botones muy intuitivos en la consola central. En las plazas traseras también destacó su amplitud. Las familias jóvenes tendrán siempre hueco en el maletero para todos los "cachivaches" de los niños, y la fotógrafa Stephanie Gehrt pudo ajustar la silla para niños en la banqueta “con exactitud y sin que se tambaleara”.

 

Durante el test de 100.000 km con el Kia Venga por ciudad, el compacto coreano siguió recibiendo críticas positivas gracias a su cómodo acceso y su silencioso motor. El Start-Stop lo hemos probado a fondo: la desconexión automática en el semáforo ahorró 0,17 litros (consumo: 6,26 litros en vez de 6,43). Los 300 euros que costó no se empiezan a amortizar hasta los 120.000 kilómetros, pero te dejan la conciencia más tranquila.

 

Lo feliz que te puede hacer un Venga es algo que depende en extremo de los propósitos y el cuidado del conductor. Mientras que una conducción relajada mantiene el consumo sobre los siete litros, la cosa sube de lo lindo en autopista. Más allá de los 120 km/h, el cuatro cilindros se muestra tan ruidoso y tragón que alguno temía que el depósito tuviera un agujero. Cuando no era el motor, era la suspensión, pegándote unos meneos al pasar por las juntas de la autopista que parecían cráteres.

 

Algo que nos irritó mientras realizabamos los 100.000 km con el Kia Venga: tras el primer "click" de la pistola del surtidor, caben en el depósito otros nueve litros, por lo que necesitarás una enorme paciencia y unos nervios de acero para llenarlo gota a gota. Algunos probadores de la redacción no acabaron muy contentos con este coche: la dirección les parecía poco deportiva y la transmisión muy blanda y, al meter la tercera, tenían la sensación que rascaba más de la cuenta. Pero bueno... ¿y qué? Un monovolumen no debe tener un tacto especialmente deportivo. Este Kia Venga 1.4 cumple perfectamente con su cometido.

 

Tras el despiece

Tras el test de 100.000 km, el Kia Venga no tiene razones para lamentarse. Aparentemente el Venga se muestra en un estado excelente, pero echemos un vistazo a sus tripas: Los frenos responden bien pero tampoco son un factor realmente destacable. Lo que sí es para aplaudir es que el coreano haya acabado su particular maratón con los discos de freno y las zapatas intactas. El motor se ve seco y no se aprecian escapes de aceite. Tras el despiece, cilindros, pistones, válvulas, cojinetes, etc: todo está en perfecto estado. Lo mismo se puede decir de la transmisión. La electrónica también convence, así como la ausencia de corrosión. La única queja que queda pendiente es que los plásticos del interior se arañan con facilidad.
La solidez que ha demostrado es verdaderamente destacable. El único detalle que le impide llevarse la matrícula de honor es el soporte de la lámpara del faro antiniebla derecho que estaba roto. La reparación ha salido por 56,39 euros, ¡que pena!

 

El Museo Porsche, sito en Zuffenhausen-Stuttgart (Alemania), es un edificio moderno e incluye una biblioteca y un restaurante.

 

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El Museo Porsche, sito en en Stuttgart-Zuffenhausen (Alemania), muy cerca de donde se encuentra el corazón de la marca y donde se fabrica gran parte de sus modelos, fue inaugurado en 2009 y desde entonces es el hogar de ideas geniales, técnica fascinante y automóviles legendarios. Un legado que se resume perfectamente en este vídeo.

 

sigues aqui por el video

 

El edificio que alberga el Museo Porsche es una construcción de acero que pivota sobre tres enormes columnas de hormigón, lo que da la sensación de que esta mole esté flotando. Una experiencia ésta de estar flotando que se extiende al interior. Una vez franqueada la entrada del Museo Porsche, a mano izquierda te encuentras una cafetería donde engañar el estómago más tarde, y al fondo, tras una cristalera y como tarjeta de presentación de lo que se encontrará el visitante más adelante, el taller donde los técnicos de Porsche ponen al día, restauran y reparan los modelos más emblemáticos de la colección exhibida en el Museo Porsche. Una oportunidad única de contemplar en vivo y en directo cómo se 'cuida' un Porsche. Y es que los modelos los que alberga el Museo Porsche de ningún modo envejecen, sino que se convierten en clásicos. Clásicos muy vivos, porque a diferencia de otros museos y colecciones, la muestra del Museo Porsche es dinámica, y muchos de sus modelos siguen participando en exhibiciones e incluso rallys.

 

También la propia colección del Museo Porsche es dinámica, pues va cambiando de temporada en temporada. En su interior, además de poder contemplar en vivo y en directo modelos seleccionados de la dilatada historia de Porsche, existe una mediateca interactiva, minicines y audioguías móviles permiten a los visitantes poder profundizar en los datos e informaciones de cada uno de los modelos. Además, el Museo Porsche alberga el Archivo Histórico de la marca, una fuente inagotable de sumo interés para todos aquellos que quieran profundizar en las raíces y en todo aquello que esté relacionado con Porsche. Pero lo verdaderamente interesante del Museo Porsche se encuentra nada más subir una escalera mecánica. Es a partir de esa primera planta donde el visitante comienza una experiencia inigualable, tal y como puedes ver en este vídeo exclusivo de AUTOBILD.ES.

 

 

 

En cualquier caso lo más llamativo y destacable del Museo Porsche, además de poder contemplar en vivo y en directo modelos emblemáticos como el Porsche 356, el primer 911, proyectos que nunca vieron la luz como el 928 o el coche para China C88, además de superdeportivos y bólidos de competición como el Porsche 917/20 Coupé o el 962 C Le Mans, es descubrir cómo un talento como Ferdinand Porsche y la marca que lleva su nombre abrió camino hace más de un siglo con vehículos eléctricos como el P1 o el primer híbrido de la historia, el Lohner-Porsche (Semper Vivus; siempre en , que puedes ver en movimiento en este vídeo.

 Todo esto y mucho más puedes disfrutar en el Museo Porsche.

Por: Gabriel Jiménez. 

 

El circuito de Nardo tiene una velocidad máxima de 500 km/h

 

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El Opel Corsa blanco parece tan pequeño, tan blandito e inocente... está claro que las apariencias engañan. Y es que el Opel tiene 550 CV debajo del capó y tiene opciones para superar la barrera de los 300 km/h. E incluso conseguir el título del Opel más rápido que jamás haya cruzado el Circuito de Nardò.

 

 

AUTO BILD SPORTSCARS ha lanzado el guante a los más veloces de varias categorías para competir por la mejor marca en el mítico Circuito de Nardò: desde el BMW más ágil hasta la Camper más rápida, pasando por el Porsche... menos Porsche. Más de 10.000 CV en 16 vehículos diferentes deberían bastar para romper todas las leyes de la física. Sin embargo, no todo terminó como se esperaba: se rompieron algunos récords, pero también quedó claro que no es oro todo lo que reluce.

 

Lo mejor de todo fue la Volkswagen California con cama, cocina y demás, que quería romper la marca de furgoneta más rápida. Atento a los resultados...

 

Nardò: un circuito para los 500 km/h

 

Las instalaciones de pruebas datan de 1975. La característica más llamativa de Nardò es su anillo con una longitud de 12,6 kilómetros. Gracias a la inclinación interior de 22,6 grados de la pista exterior, se puede alcanzar una velocidad punta de escándalo. El récord de velocidad lo tiene por ahora un Mercedes C111 IV que llegó a los 403,9 km/h. La velocidad máxima en la pista es de 500 km/h, pero para conseguirlo, haría falta una capa de asfalto nueva y lisa. Desde mayo de 2012, Porsche cuenta allí con el 'Nardò Technical Center'.

 

Un Corsa bate el récord de la casa

Las cosas como son: un Opel Corsa aquí lo tiene muy, muy complicado para hacerse respetar. Sin embargo, este pequeño utilitario logra alcanzar tranquilamente una velocidad máxima de 309,6 km/h. El jefe de la empresa, Stephan Klasen, que también es piloto, comenta relajadamente: “Todavía le puedo meter más caña”. Pues más vale que lo deje para el próximo encuentro en Nardò, porque su Corsa es ya el Opel (de calle) más rápido. Ha pulverizado el récord del Opel Insignia OPC en 22 km/h...

 

 

Tres veces más potente que la versión básica: ¡Este Corsa es demencial!

 

¤ Aceleración 0-100 km/h: 4,9 s

¤ Aceleración 0-200 km/h: 13,6 s

¤ Potencia/par: 580 CV/680 Nm

¤ Precio: 50.000 euros

 

Perfecto y frío: así es el CLS de AMG

Al preparador alemán Jens Engelmann no le cuadra: 329 km/h en la primera vuelta del Mercedes CLS 63 AMG son, simplemente, demasiado pocos. Como aficionado a la máxima velocidad, la cosa se le termina quedando corta con el GSC CLS. Rápidamente, Engelmann cambia el capó por otro más aerodinámico que le ofrece su rival GAD, quien se lleva del tirón el premio al juego limpio. Tras ese acertado cambio, alcanza los 339,2 km/h.

 

 

Los modelos AMG siempre son una buena base para el tuning de altas prestaciones:

 

¤ Aceleración 0-100 km/h: 4,3 segundos

¤ Aceleración 0-200 km/h: 11,1 segundos

¤ Potencia/par: 680 CV/950 Nm

¤ Precio: 158.404 euros

 

De tour con el 'cohete' de acampada

¿A Nardò con la 'furgo' de acampada? ¿Para qué? "Si yo prefiero dormir en un hotel". Pero Sven Thomsen, responsable de TH Automobile, no quiere acampar, sino darle caña al acelerador. Y se pavonea con el dato de que esta 'caja' con una cama en el techo puede alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h.

 

Lo cierto es que al final no ha podido alcanzarla: sin embargo, tras solucionar unos problemillas con la electrónica, consigue el récord de las furgonetas de camping. Al primer intento, Thomsen pone su TH5 a 264,6 km/h. En el segundo se pone tranquilamente a 270,9. Misión cumplida, el viejo récord (222 km/h alcanzados por una Mercedes Viano Westfalia) queda superado en 49 km/h. Lo cierto es que celebramos el éxito cómodamente con un par de cervezas dentro del propio coche.

 

 

Como antaño: la VW Transporter con motor en la zaga consigue unas cifras de escándalo:

 

¤ Aceleración 0-100 km/h: 4,9 segundos

¤ Aceleración 0-200 km/h: 13,6 segundos

¤ Potencia/par: 580 CV/680 Nm

¤ Precio: 250.000 euros

 

Porsche 9ff: a velocidad de escándalo

El veterano preparador de Porsche, 9FF, es todo un clásico de la velocidad máxima y toda una autoridad: es la duodécima vez que viene a nuestro encuentro en Nardò. Esta vez, el equipo nos sorprende con una potencia de auténtico escándalo: 820 caballos son los que resoplan en el TR 82 con, ojo, cambio manual. Para este coche han utilizado la base del 997 Turbo.

El responsable de este 9ff, Jan Fatthauer, ha llevado el proyecto con un perfeccionismo más que escrupuloso: según sus cálculos, este deportivo de tracción trasera debería llegar a los 370 km/h. Al final fueron 368,7 km/h. Al final casi lo consigue. De lo que no hay duda es de que es el coche más rápido de todos los de esta edición.

 

 

820 caballos de potencia son 'calderilla' para el 9ff:

 

¤ Aceleración 0-100 km/h: 3,0 segundos

¤ Aceleración 0-200 km/h: 8,2 segundos

¤ Potencia/par: 820 CV/850 Nm

¤ Precio: 150.000 euros aprox.

Por: Raúl Salinas Beltrán. 

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Imaginad esta preparación en EuroNcap: tendría -5 estrellas en protección a peatones

 

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El 'tuning' ha pegado, pega y pegará fuerte. Tiene tantos detractores como correligionarios. Hablamos con uno del segundo grupo. Según J.L., tunero veterano de Tarragona por cuyas manos han pasado un Peugeot 205, un BMW Serie 3 y –cómo no- un Seat León de la primera generación, “es mucho más que ser aficionado a los coches. De hecho, tenemos poco que ver con ellos; no compramos revistas de motor, por ejemplo. Los tuneros tenemos una cultura aparte que tiene mucho más que ver con la diferenciación, con sentirte único, que con el coche en sí”.

 

Y luego está la música, claro. “Es otra de las cosas que nos diferencia”, prosigue J.L. “A un tunero de verdad le encanta la música, o más bien, que esa música suene mejor que en cualquier otro equipo. Por eso los alerones, los revestimientos interiores, o los kits de motor tienen que ir acompañados de un equipazo potente con una buena etapa de potencia para que la preparación sea tuning como Dios manda”. Hay matices dentro del concepto ‘tuning’, claro, que además suelen tener que ver con el país donde se practica.

 

En Alemania, por ejemplo, hay una cultura arraigada, gracias a preparadores de prestigio como AC Schnitzer (especilizado en BMW) o Brabus (en Mercedes). Sus creaciones tienen poco que ver con colores chillones o alerones descomunales. Aplican a sus preparaciones una serie de elementos sutiles que logran mejorar el modelo de fábrica sin llamar mucho la atención, hasta el punto de que muchas veces las propias marcas recurren a ellos para versiones especiales (ahí está el Smart Brabus, por poner un ejemplo cercano). Aquí te vamos a presentar creaciones que son todo lo contrario, y muchas de ellas llevadas a cabo, precisamente, en Alemania. No hay nada peor que un aficionado al destornillador con mal gusto. ¿Quieres ver el resultado? Echa un vistazo a nuestra estridente galería de arriba.