Lo último de lo que quieres oír hablar antes de las vacaciones es de una jugosa factura de taller. Solo con ver el coche en lo alto del elevador, te empiezan a tiritar las piernas. Muchas visitas al tallerno sólo son un engorro, sino que además podías haberlas evitado con ciertos cuidados de limpieza y mantenimiento. Toma nota de estos 15 trucos para alargar la vida de tu coche y, 'a la larga', lo agradecerás. 

 

Quizá el mejor consejo es el de no ignorar jamás un síntoma: una pieza defectuosa nunca se repara por sí sola. Ya sean ruidos procedentes de los frenos o de la correa de distribución, debe verlo cuanto antes un mecánico. En el caso de los frenos, si llega a rozar metal contra metal, puedes despedirte de los discos; con la correa está en juego la vida del motor. Respeta todos los intervalos de revisión.

 

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1 PROTEGE LA PINTURA

Rayos del sol, restos de insectos, excrementos de pájaros... Todo esto agrede a diario la pintura. Aplica una capa de cera para conseguir una mayor protección.

 

 

• Peligro: la pintura en mal estado resta valor al coche.

• Solución: aplica una capa de cera una o dos veces al año.

• Consejo: una mano de cera impide que penetre la humedad.

 

2 ACCESORIO PROTECTOR

¿Circulas con frecuencia por tramos de autopista? Si es así, deberías inspeccionar el frontal del coche, por si las pequeñas chinas que levantan otros vehículos hubieran dañado la pintura del capó o la aleta. Para proteger la zona de estos impactos leves, puedes emplear una película protectora especial de pintura.

 

 

• Peligro: los chinazos pueden terminar por oxidar la chapa.

• Solución: un film transparente protege el frontal del vehículo.

 

3 OJO CON LAS TRIPAS DEL COCHE

La protección anticorrosión de un coche moderno suele ser suficiente. Otra cosa es si se trata de un vehículo con unos años a cuestas. Algunos especialistas utilizan un endoscopio especial para poder observar las cavidades del coche. Muchas veces el aspecto que ofrecen los huecos no es el idóneo, y se recomienda un tratamiento con grasa o cera.

 

 

• Peligro: huecos y cavidades se oxidan de adentro hacia fuera.

• Solución: tratamiento con cera o grasas protectoras.

 

 

4 REPASA LAS JUNTAS DE GOMA

Los plásticos envejecen por la influencia del medio ambiente y soportan mal el uso de detergente inadecuado. Ten cuidado si utilizas productos con fuertes propiedades abrasivas, porque son capaces de dañar las partes de goma o las piezas de plástico

 

 

• Peligro: factores externos pueden cuartear la goma.

• Solución: utiliza renovadores de goma cada cierto tiempo.

• Consejo: cubre el salpicadero para que no le dañe el sol.

 

5 LAVA CON FRECUENCIA

Un consejo para los autolavados: realiza un prelavado con la pistola de alta presión para eliminar la suciedad de las zonas difíciles (esquinas, aletas...).

 

 

• Peligro: la acumulación de suciedad es un foco de corrosión.

• Solución: conserva limpios los huecos y cavidades retira la hojarasca con una potente aspiradora.

6 VIGILA EL NIVEL DE ACEITE

Cuando se enciende el testigo de medición del nivel de aceite no puedes retrasar ni un minuto el relleno: eso es que está muy por debajo de la marca de mínimo. Este es uno de los consejos más importantes, dentro de los 15 trucos para alargar la vida de tu coche.

 

 

• Peligro: daños graves en el motor por falta de lubricante.

• Solución: mide el nivel una vez al mes o antes de viajes largos los botes de aceite son más caros en las gasolineras.

 

 

7 SUSTITUYE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN

Cuidado con los intervalos de cambio de correa que señala el fabricante si se terminó la garantía: si se rasga antes de tiempo, lo más probable es que no recibas ninguna compensación. En cualquier caso, respeta los plazos preestablecidos como si fuera algo sagrado, incluso trata de no apurarlos y pasarte de previsor.

 

 

Peligro: tras la rotura se producen daños en el moto.

Solución: vigila su estado con asiduidad y respeta los plazos.

 

 

8 VIGILA LA PRESIÓN

No es fácil detectar un neumático en mal estado mientras conduces. Incluso un conductor experto puede percatarse de que la goma ha perdido el dibujo cuando ya es demasiado tarde. Si la presión es baja, el neumático se calentará mucho en los tramos de autopista. ¡Las deformaciones en los flancos o la banda de rodadura suponen un enorme peligro!

 

 

 

• Peligro: neumáticos dañados y posible reventón.

• Solución: chequeo mensual o antes de iniciar un viaje si aumentas levemente la presión recomendada, puedes reducir el consumo del coche.

 

 

9 CONTROL DE CLIMATIZADOR

En teoría, el aire acondicionado es un circuito estanco. Sin embargo, la realidad muestra que, cada año, se evapora un 10% del refrigerante. Algunos componentes del circuito se cambian pasados unos años (según el uso). Tenlo en cuenta antes de plantearte cambiar el gas del aire acondicionado.

 

 

• Peligro: daños graves en el compresor.

• Solución: revisión completa del sistema al cumplir los tres años

 

 

10 EVITA AHORRAR EN RECAMBIOS

Los filtros sucios o las correas porosas pueden incrementar el consumo o dañar el motor. Lo peor es el descuido de los frenos o el chasis que, además, te imposibilitarán pasar la ITV.

 

 

Peligro: si escatimas en recambios puede llegar una avería.

Solución: permanece atento a ruidos y piezas desgastadas.

 

 

11 EVITA TRAMOS CORTOS

El funcionamiento en frío aumenta el desgaste de las piezas e impide que el aceite se caliente. Además, el lubricante se mezcla con algo de gasolina y vapor.

 

Peligro: combustible y agua se mezclan con el aceite.
Solución: reduce los intervalos de cambio de lubricante.
Consejo: puntos blancos en el tapón de aceite: contiene agua.

 

 

12 CUIDADO CON LOS GOLPES A LOS BORDILLOS

Los expertos hablan de la 'memoria de los neumáticos': si no se cuida la goma o la presión correcta, se producen daños inapreciables en la estructura de la rueda. Tarde o temprano los neumáticos se vuelven defectuosos.

 

 

• Peligro: los daños ocultos pueden provocar un reventón.

• Solución: aparca con calma y pon mucha atención.

 

 

13 ESPERA A QUE SE CALIENTE EL MOTOR

Si a un motor se le exige demasiado durante los primeros kilómetros, crece mucho el desgaste. Es conveniente dejar que el agua alcance una temperatura de 90 grados, para el aceite son unos 75 grados. El aceite motor es, precisamente, el que más tiempo tarda en calentarse. Lo malo es que muchos coches ya no incorporan indicador de temperatura de agua ni de aceite.

 

 

• Peligro: piezas mal lubricadas y mayor desgaste del motor.

• Solución: al principio, no subir mucho de revoluciones.

 

14 REALIZA CAMBIOS DE MARCHA FLUIDOS

Cuando el pie izquierdo se queda enganchado en el pedal de embrague, se produce un desgaste constante. Algo parecido ocurre cuando se engranan las marchas con torpeza y se ‘rasca’ el cambio. Si se juntan varios hábitos de este tipo es probable que el embrague no resista ni 15.000 km.

 

 

• Peligro: alto desgaste del embrague y la caja de cambios

• Solución: embraga y cambia de relación con suavidad

 

 

15 NO PRACTIQUES MANIOBRAS BRUSCAS

El semáforo se pone en verde y el coche sale disparado hasta el próximo, donde clava los frenos. El que se acostumbra a este estilo de conducción desgasta mucho los frenos y la transmisión.

 

 

• Peligro: sobre esfuerzo innecesario de las piezas de desgaste.

• Solución: modera la velocidad y adáptate al tráfico.

• Consejo: con una conducción eficiente se ahorra combustible.

 

CONCLUSIÓN

La forma más efectiva de evitar averías depende de ti, porque tú eres el que mejor conoce tu vehículo: atento a los sonidos o comportamientos extraños. Además de seguir estos 15 trucos para alargar la vida de tu coche, reacciona rápido y te ahorrarás mucho dinero.

Por: Redacción.

 

 

 

 

¿A quién no le han hablado mal (cuando no lo ha sufrido en sus propias carnes) de un taller ‘chapuzas’? Evita sustos y apunta lo que has de tener en cuenta para que el establecimiento sea de confianza; algunos detalles denotan la calidad que puede tener una reparación. Te los explicamos.

 

1. Ante todo, bien identificado
Los talleres han de tener una placa distintiva en la puerta. En ella están escritas las siglas de la provincia, el número de registro industrial y la actividad que desarrolla (una llave inglesa indica taller mecánico; una flecha quebrada, reparaciones de electricidad; un martillo, arreglos de carrocería; y una pistola de pintar muestra que es un taller de pintura).

 

2. Limpio 
y en orden
Haz un primer análisis del taller: ¿reina el caos o es un local limpio y ordenado? Ver cómo mantienen su propio negocio puede ser una señal de cómo trabajan.

 

3. Las cosas, claras
Es importante que el sitio te transmita transparencia, nada de secretismos. Así, ver las instalaciones u obtener información sobre la avería y su reparación por parte de algún mecánico no debería de constituir ningún problema.

 

 

La transparencia es fundamental; han de aclararte dudas, presentarte un presupuesto, informarte de posibles daños ocultos...

 

 

4. Inspección 
de bienvenida
No estaría de más que anoten los posibles desperfectos que tenga tu coche, algo importante a la hora de reclamar en caso de que tu vehículo no salga en el mismo buen estado en el que entró.

 

5. El deseable 
resguardo
Aunque no es una práctica habitual, has de saber que los talleres están obligados a entregarte un resguardo de depósito que deberías presentar para recoger tu coche. No es ningún trámite absurdo; imagina que te roban el vehículo mientras está siendo reparado. ¿Cómo podrías reclamarlo?

 

6. Imprescindible: presupuesto
Antes de empezar a arreglar tu vehículo, han de pasarte un presupuesto por escrito que tú has de aceptar. De hecho, si no lo quieres, deberías firmar una hoja de reparación en la que escribieses a mano “Renuncio al presupuesto”. Tiene una validez de 12 días; si lo rechazas (y sólo en este caso), tendrás que pagarlo.

 

7. Daños ocultos
El taller tiene un plazo de 48 horas para informarte de las averías o defectos ocultos que pueden aparecer durante la reparación, así como del importe que supondría componerlos. Y sólo podrán arreglarlos en caso de que tú estés de acuerdo.

 

8. Las piezas 
son tuyas
Un buen taller debería entregarte las piezas viejas que hayan sido repuestas.

 

9. Una factura clara
En la factura han de figurar, entre otros datos, las operaciones y los gastos, las piezas sustituidas y las horas de trabajo, con el importe desglosado de todos los conceptos. Ten en cuenta que podrán cobrarte gastos de estancia por el depósito del vehículo una vez que han elaborado el presupuesto o la reparación y tú no recoges el coche.

 

10. Garantía 
de reparación
Recuerda que las reparaciones tienen garantía: tres meses o 2.000 km, contando desde la fecha de retirada del vehículo (a no ser que hayas pactado una garantía superior).

 

 

 

 

 

 

¿Cómo limpiar los mosquitos del coche? Cuando vuelves de un viaje en coche, siempre tienes que darle un 'fregado'. Las manchas en la tapicería (Cómo limpiar la tapicería), el polvo (Cómo limpiar el coche en cinco pasos) o los insectos en la carrocería no fallan. Hay que tener en cuenta cómo limpiar los mosquitos del coche. Pues bien, la sensación de placer sólo dura hasta la primera parada: los faros, la zona final del capó y la calandra es un cementerio de insectos. ¿Se trata de un suicidio colectivo? Hay que actuar con rapidez o en poco tiempo, o en consecuencia ya no se verá ni la matrícula. Si se dejan mucho tiempo sin limpiar llegarán a atacar la capa de pintura.

 

 

 

El primer paso para limpiar los mosquitos del coche es ablandar la zona con agua antes de aplicar cualquier producto químico. Otra regla de oro es no aplicar los productos cuando la chapa del vehículo está todavía caliente para que no se evapore a los pocos segundos. El tiempo de actuación es fundamental para obtener buenos resultados sin excesivo esfuerzo. Como ocurre con el pulverizador espumoso de la marca Caramba (300 ml, por 2,40 euros) que, a la vez que actúa se seca a la velocidad de la luz.

 

Tras una primera pasada siguen quedando restos de mosquitos que quedan incrustados sobre la chapa. Será necesario volver a mojar y aplicar más el producto para limpiar los mosquitos del coche. Esto también ocurre con los jabones líquidos como los limpiacristales de Krafft (1 l, por 2,25 euros) o de la marca británica Auto Glym (500 ml, aprox. 10 euros): escurren con rapidez sin tener tiempo para reblandecer y desincrustar la zona.

 

Lo cierto es que, a la hora de limpiar los mosquitos del coche, estos dos últimos son mucho más efectivos sobre las lunas que sobre la carrocería de chapa. Hay que reconocer que el precio de Krafft no tiene rival y no queda más remedio que perdonarle algunas carencias importantes, como la falta de dosificador que hace que se desperdicie mucho líquido en el proceso. No ocurre lo mismo con el limpiador inglés, cuyo precio es casi diez veces mayor.

 

El GS27 (250 ml, por 6,95 euros), también en versión espuma, seca con lentitud pero aconseja el uso añadido de una esponja sobre la superficie. Normalmente no es suficiente con una única pasada. Un caso similar al eliminador de insectos Sonax (500 ml, por 8 euros) que también requiere la utilización de un paño tras unos minutos de espera. El resultado final es excelente. Muy recomendable y a precio más que competitivo es la espuma acuosa de Holts (400 ml, por 4,50 euros) para mosquitos y excrementos de aves. Con muy poca cantidad de agua y, tras la primera pasada, la zona queda libre de feos visitantes. El uso de un trapo para primero frotar y posteriormente secar es invevitable.

 

Aquí tienes los productos que AUTO BILD ha probado para limpiar los mosquitos del coche (anteriormente detallados). Son los siguientes:

 

Limpiador de insectos y excrementos Holts Premium. Los mosquitos del coche desaparecen en unos instantes.

 

 

Eliminador de insectos Caramba Auto. Los mosquitos del coche desaparecen en unos segundos.

 

 

Lava parabrisas Krafft contra insectos. No indica tiempo para hacer desaparecer a los mosquitos del coche.

 

 

Limpia cristales contra insectos Auto Glym. Los mosquitos del coche desaparecen en uno o dos minutos.

 

 

Limpiador de insectos GS27. Los mosquitos del coche desaparecen en dos minutos.

 

 

Eliminador de insectos Sonax Xtreme. Los mosquitos del coche desapareceran de tres a cinco minutos.

 

 

Trucos para limpiar mosquitos del coche

 

Para empezar a limpiar los mosquitos del coche, con una toalla bañada en agua con cualquier producto de limpieza doméstico, cubriendo la zona durante toda la noche, se logrará ablandar los restos de mosquitos de la superficie. Nunca se debe utilizar papel de periódico para frotar o secar el coche, ya que la tinta puede dejar manchas negras sobre la pintura. 

 

 

Es importante que la zona esté siempre suficientemente empapada para no rayar. Las balletas sólo deben emplearse sobre el cristal, no sobre la carrocería. A los estropajos de cocina no se les ha perdido nada en el coche, dejarían marcas hasta en lunas. Mejor utilizar una esponja envuelta en un trapo de algodón que se puede fabricar de forma casera a partir de una prenda de vestir vieja. Es una forma sencilla de lograr un trapo antimosquitos perfecto.

 

Por otro lado, quedan prohibidas las esponjas de cocina, que son para raspar la suciedad de las cacerolas, no para rayar la pintura del coche.

 Otros prácticos que te pueden interesar: Cómo darle brillo al coche en 4 sencillos pasos.

 

 

 

 

Entre 20 modelos usados más fiables entre 9.000 12.000 euros hay auténticos coches de lujo, que costaron en su día cuatro o cinco veces más. Eso sí, por norma general, también son los que más se devalúan con el paso del tiempo y, por la misma razón, aquellos que puede merecer más la pena comprar como usados. Al contrario que los usados más fiables entre 3.000 y 6.000 euros o los usados más fiables por menos de 3.000 euros, la calidad de los modelos de esta categoría debe mantenerse mucho mejor.

 

Mercedes CLK Cabrio: holgura en la dirección y rótulas

 

 

Los cabrios de cuatro plazas de Mercedes gozan de muy buena fama. Fabricado por la empresa Karmann, desde sus inicios, el CLK Cabrio incorporó de serie una capota automática que se abre y cierra en 20 segundos. Este mecanismo no suele fallar. Los cinturones también disponen de un sistema eléctrico que permite abrocharlos cómodamente. La motorización más recomendable: la del 200 Kompressor, de 163 o 184 CV. Los precios de un CLK usado arrancan en unos 10.000 euros. Los fallos más frecuentes son el desgaste de la barra estabilizadora (holgura en la dirección) y las rótulas de la suspensión. Un defecto en la cadena de distribución afectó a unidades fabricadas entre 2004 y 2006. Valoración AUTO BILD: 5/5

 

BMW Serie 5: cuidado con el chasis

 

 

Bueno y barato: así es el BMW Serie 5 fabricado entre 2003 y 2010. Disponible en el mercado de usados a partir de 7.500 euros, las versiones con mecánicas de gasolina convencen por su perfecto funcionamiento. Eso sí, los clientes ahorradores apuestan más por el 520d diésel de cuatro cilindros con 163 CV ofrecido desde 2005 (a partir del 9/2007 con 177 CV). Puedes encontrarlo, de 2006 por menos de 12.000 euros. Su talón de Aquiles es el chasis. Las suspensiones del eje delantero y el trasero sufren holguras con facilidad. Valoración AUTO BILD: 4/5

 

Citroën C5: motores problemáticos

 

 

Mucha gente, cuyo trabajo requiere desplazarse a menudo y mira mucho el gasto, prefieren este francés de clase media a una berlina alemana de más renombre. Al menos eso dice el aumento de ventas de la segunda generación del C5, desde que se presentó en 2008. Se ofrece con motores de gasolina que van desde el 1.8 y 125 CV, hasta un 3.0 de 211 CV de potencia. Casi todos, sin embargo, se decantan por los cuatro cilindros diésel con filtro de partículas de serie (1.6 con 109 o 112 CV o un segundo motor 2.0 de 136 a 163 CV). Solo acusa fallos en el motor de los limpiaparabrisas y el rodillo de la cadena de distribución. Lo encontrarás entre 9.000 y 12.000 euros. Valoración AUTO BILD: 4/5

 

Ford Focus C-MAX: monovolumen deportivo, poco espacioso

 

 

El monovolumen de Ford procede de un compacto, al igual que el Opel Zafira o el VW Touran. Pero es también distinto, porque renuncia a la tercera fila de asientos y, además, parece más adecuado para familias con cierto espíritu deportivo dispuestos a gastarse entre 9.000 y 12.000 euros. Esto es debido a un detalle que lo diferencia de sus competidores: su dinámico chasis. Por el contrario, le falta algo de lo que otros disponen en abundancia: capacidad de carga. Los motores TDCi tienen fama de resistentes, aunque no son raras las averías en el turbo, los caudalímetros o el sistema de escape (se tapona). Los motores de gasolina son algo más resistentes, pero puede fallar la bomba de gasolina. Valoración AUTO BILD: 4/5

 

Ford Mondeo: mantiene la correa hasta los 10 años

 

Otro Ford que entra en nuestra lista, que puedes encontrar por un precio muy razonable, en muy buen estado y con no muchos kilómetros. Al modelo 2.0 TDCi con cambio manual (el motor fue desarrollado en colaboración con PSA y ofrece 115, 130, 140 o 163 CV) no hay que cambiarle la correa hasta los 10 años o los 200.000 km. Si optas por la recomendable carrocería familiar, no hay muchos modelos en este segmento que den tan buen resultado entre 9.000 y 12.000 euros. Valoración AUTO BILD: 3,5/5

 

Audi A4: mejor en manual

 

La calidad, el sentido práctico y la comodidad hacen del Audi A4 uno de los grandes coches del segmento medio. La solidez es la característica principal de este modelo que se fabricó entre 2000 y 2007. Algunas de sus pequeñas lagunas pueden evitarse en el momento de la compra. Es el caso del Multitronic: este cambio automático, sobre todo combinado con el 2.7 TDI, te puede deparar muchos quebraderos de cabeza. Lo mejor es optar por el manual o el Tiptronic. El embrague tiene tendencia a averiarse y repararlo suele costar cerca de 1.500 euros. Tienes los 2.0 TDI de 140 CV del año 2007 desde unos 11.000 euros. Una compra muy acertada. Valoración AUTO BILD: 4/5

 

BMW Serie 3: un cabrio por 9.000 euros

 

El sonido de un motor de seis cilindros en línea, como el de este BMW, puede ser igual de contagioso que la canción del verano. Además, cuando esa dulce melodía procede de un Serie 3 Cabrio, el placer se extiende al resto de los sentidos. La versión sin techo del E46 llegó en 2000, en un principio, con una capota semieléctrica. Tres años después, el mecanismo del techo se volvió automático. A partir de 2005 aparecieron los diésel 320 y 330 cd. En cuanto al gasolina básico (318 Ci) es un cuatro cilindros de 143 o 153 CV. Vigila los brazos de la suspensión en el eje delantero y el freno de mano. El 325i Cabrio lo puedes encontrar, de 2003, por unos 9.000 euros. Valoración AUTO BILD: 4/5

 

Honda CR-V: una buena opción si buscas un todoterreno

 

Las siglas CR-V que utiliza honda corresponden a las iniciales de ‘Comfort Runabout Vehicle’ y entre sus características, se podría añadir junto a la deportividad y el confort la gran capacidad de carga y su enorme resistencia. Los 1.558 litros que ofrece para el equipaje no están nada mal y, además, no padece ningún defecto destacable. El gasolina de 150 CV logra mover sus 1.529 kilos de peso sin apuros. Cuando la tracción es insuficiente, se activan automáticamente las ruedas traseras. Tanto el motor 2.0 i-VTEC de gasolina de 150 CV, como el 2.2i-CTDi, son muy recomendables y los puedes encontrar del año 2007 por 11.000 euros. Valoración AUTO BILD: 3,5/5

 

Hyundai Tucson: cuida el óxido en el capó

 

El hermano del Kia Sportage está disponible con tres motores diferentes. Los dos primeros son de gasolina, de cuatro y seis cilindros con 141 y 175 CV. La tercera alternativa es más que suficiente: un CRDi 2.0, cuya potencia comenzó en 113 CV, a partir de 2006 subió a 140 y, desde 2008, tiene 150 CV. Los diésel son una solución más que razonable si tu idea es gastarte entre 9.000 y 12.000 euros. Con ellos es posible consumir solo siete litros, aunque llegar a doce es bastante normal. El 75% de la carrocería del Tucson está galvanizada, aunque algunos dueños se quejan de que el capó tiene óxido. Las rótulas, los ejes de transmisión y los frenos marcan las otras debilidades del coreano. Valoración AUTO BILD: 3/5

 

Jaguar XK8: la opción elegante entre los 9.000 y 12.000 euros

 

Cuando salió el Jaguar XK8 de 284 CV rondaba los 73.000 euros. Ahora, puedes hacerte con este deportivo por menos de 10.000 euros. Si estás decidido a comprar uno, revisa su libro de mantenimiento y comprueba que esté sellado como es debido. En general, es un deportivo robusto y los únicos problemas de los que se han tenido noticia apuntan a los tensores de la cadena de distribución de los motores V8 y a las bombas de agua de las unidades de la primera generación. Por lo demás, es un deportivo inglés con el que no pasarás inadvertido. Del año 1999 los tienes desde 9.000 euros, lo que supone una buena compra entre 9.000 y 12.000 euros. Valoración AUTO BILD: 3/5

 

Jeep Cherokee: robusto pero débil en la suspensión

 

El más recomendable es el motor diésel 2.8 CRD de 163 CV asociado a una tracción integral. Bien es verdad que el gasto de combustible no va a bajar de los 10 litros fácilmente, pero a cambio tienes un coche robusto como pocos. Las averías se concentran en el posible óxido de su carrocería, unos amortiguadores algo débiles y un motor que sufre si usas el Cherokee como remolcador. Además, revisa bien que ninguna luz del ‘check control’ esté encendida porque el sistema eléctrico general también te puede acarrear más de un disgusto. Hay unidades en buen estado, del año 2006, por unos 10.000 euros. Pero que tenga la ITV pasada. Valoración AUTO BILD: 3/5

 

Mazda RX8: farda de diseño, pero no de consumo

 

Cuando aparece uno de estos coches por la calle, siempre hay gente que se gira porque nunca lo ha visto y eso es producto de las pocas unidades vendidas. El sonido de su motor rotativo de 192 o 231 CV resulta muy peculiar. Su precio en el mercado arranca en apenas 10.000 euros; la versión más potente y equipada (navegador, asientos de cuero, etc.) la puedes encontrar por unos 14.000. El motor Wankel, a pesar de lo que puedas oír por ahí, es tan o más fiable que uno convencional. Eso sí, tiene algunas peculiaridades, como son unos pistones rotativos que engullen gran cantidad de aceite o un consumo elevado de combustible. Valoración AUTO BILD: 3/5

 

Mercedes Clase E: uno de los usados más duros del mercado

 

Los fallos del Clase E Estate fueron un golpe durísimo. Concretamente, los problemas se concentraron en el sistema electrónico SBC (Sensotronic Brake Control) de los Mercedes Clase E construidos en 2004. ¿La consecuencia? Llamada a taller en abril de 2005 y todo solucionado... menos el daño causado a la imagen de la firma. Si localizas una ganga con seis cifras en el tacómetro, debes contar con gastos extra en los brazos oscilantes, las sus- pensiones y los casquillos del eje trasero. Con el problema del freno SBC resuelto, la serie 211 se convierte en uno de los usados más duros del mercado. Los tienes de 2003 por unos 12.000 euros. Valoración AUTO BILD: 3/5

 

Mercedes ML: le renovaron 1.100 piezas

 

En algunos concesionarios, puedes encontrar este SUV de lujo por menos de 10.000 euros. Pero lo debes miras con detalle, para no meterte en un lío. Mercedes reaccionó y fue mejorando la calidad de los primeros W 163. Desde 1999, se utilizó un plástico de mayor calidad en el habitáculo. En el ‘facelift’ de 2001 se renovaron 1.100 piezas, entre otras, los faros y los faldones delantero y trasero. Sobre todo si se trata de vehículos de importación, con ruiditos y achaques variados: el único contento podría ser el compra-venta. Si estás empeñado en un Clase M, que sea de después del lavado de cara de 2001 y con el libro de mantenimiento al día. Valoración AUTO BILD: 3/5

 

Mercedes Vaneo: una joya para los autónomos

 

En nuestra lista de usados ‘de élite’ también tiene cabida esta mezcla entre familiar de techo alto y monovolumen compacto. En 2002, Mercedes pedía por una Vaneo nueva 20.912 euros. Se exhibió en los concesionarios desde 2002, pero los clientes no sabían muy bien por dónde hincarle el diente: demasiado cara como segundo vehículo. Como usado, el Mercedes de techo alto es una excelente elección, algo que se refleja en su precio medio de venta cuando, además, no escatima en equipamiento. Algunos autónomos han descubierto sus virtudes con retraso: hoy, no duran mucho expuestas en los concesionarios de usados por su precio entre 9.000 y 12.000 euros. Valoración AUTO BILD: 3,5/5

 

Renault Megane Sport: propenso a las averías

 

El deportivo Mégane Sport gana muchísimos puntos con el inmejorable tarado de su chasis, su gran suspensión y su velocidad en el paso por curva. El equipamiento de serie tampoco está nada mal; incluye nueve ‘airbags’, climatizador automático y faros de xenón. Lo único que molesta es que su turbo no despierte hasta las 3.000 vueltas. El Mégane de 2004 a 2009 es un buen GTI, cuya mezcla de confort y deportividad resulta intachable. Es una pena que estos modelos sean algo propensos a las averías. Los fallos afectan al embrague, la caja de cambios y las barras de dirección. Revisa estos componentes y podrás tener un buen deportivo. Valoración AUTO BILD: 4/5

 

Skoda Otavia Combi: alto nivel de acabado algo ruidoso

 

La segunda generación del Octavia ofrece grandes dosis de espacio y la confianza que despierta el sello de VW en la mecánica que esconde bajo el capó. Los favoritos del público son los TDI, sobre todo, los de 105 y 140 CV. Por el precio del TDI RS (desde 2006), encontrarás pocos rivales con 170 CV y por 9.000 o 12.000 euros. El gasolina de inyección directa destaca por una fiabilidad que no tienen otros motores: es el caso, por ejemplo, de las averías de los primeros 2.0 TDI. Pese a la alta calidad general del acabado, resultan algo molestos los ruiditos de los plásticos en el habitáculo y la corta vida útil que tienen los faros principales y los antiniebla. Valoración AUTO BILD: 4/5

 

Subaru Forester: muy recomendable

 

La firma del lejano oriente sigue siendo ‘exótica’ dentro de nuestras fronteras, a pesar de la inclusión de motores diésel en su gama. La generación que comenzó a venderse en 2002 no tenía propulsores movidos por gasóleo, ni muchos adeptos en España... pero esto no significa que no sea una compra segura. La fiabilidad del Forester con motores de gasolina es innegable. El 2.0 litros tanto en versión de 125 CV como de 177 CV es una mecánica que no ofrece debilidades. El sistema de tracción ‘Symmetrical All Wheel Drive’ tampoco presenta fallos y sigue funcionando como el primer día. Acostumbra a situarse entre el ‘top 10’ de los más fiables y con un precio situado entre los 9.000 o 12.000 euros es una compra más que recomendable. Valoración AUTO BILD: 4/5

 

Toyota RAV4: el portón trasero no facilita mucho la carga

 

Este todocamino nipón es otro ejemplo de fiabilidad sobre ruedas. El Toyota RAV4 fue el encargado de inaugurar, en 1994, la categoría de SUV compactos. Su calidad a largo plazo hizo historia y era muy complicado encontrarle defectos graves. La segunda generación se fabricó entre 2000 y 2006 y tenía una versión corta de tres puertas y una larga, de cinco. Junto a los motores diésel y gasolina podía encargarse con tracción delantera o integral. El portón trasero no facilita mucho la operación de carga y algunos lo consideran un inconveniente. Su mejor motor es el diésel de dos litros pero, ya sabes, la calidad tiene un precio: entre los 9.000 o 12.000 euros. Valoración AUTO BILD: 4/5

 

Volvo S80: el diésel más solicitado

 

El Volvo S80 es seguro, prácticamente irrompible y, eso sí, tan dinámico como una tortuga. Pero su motor diésel de 185 CV devora los kilómetros sin pedir demasiada gasolina. El equipamiento de seguridad es de lo más completo y ninguna de las variantes mecánicas es poca cosa, ya que la oferta empezaba en los 109 CV y llegaba hasta los 315 CV. Los modelos vendidos durante el primer año de fabricación, que fue 2006, salen por un poco más de 10.000 euros, incluso algo menos si quieres optar por una de las variantes de gasolina, ya los que diésel son los que están más solicitados. Cuidado con la dirección. Valoración AUTO BILD: 4/5

 

Conclusión

En este tramo de precio, están unos de los coches con mejor relación calidad-precio del mercado de segunda mano. Vehículos que en su momento costaban cuatro o cinco veces más y en los que la depreciación ha hecho mucha más mella que el tiempo en su mecánica, en su carrocería o en sus componentes. Por eso puedes encontrar auténticos chollos si buscas bien. Pero, cuidado, también te pueden dar ‘gato por liebre’ y obligarte a realizar reparaciones mucho más costosas que en coches de tramos inferiores. Una de cal y otra de arena. Por eso, escoge bien y, si no estás seguro, que te acompañe un profesional a revisar el coche. Ten en cuenta también que si te llevas una buena unidad, su depreciación será mucho menor a partir de ese momento.

 Si tienes pensado gastarte menos dinero, puedes consultar otros coches de segunda mano.

 

 

Muchos son los problemas que pueden tener las bujías de tu coche: residuos de impurezas, depósitos de carbón  y de aceite, recalentamiento, desgaste, óxido...

Muchas de las averías que puedes sufrir por estos síntomas son perfectamente diagnosticables después de un simple vistazo a la punta de encendido de las bujías.

 

Con este Práctico puedes ahorrarte unos euros y evitar la visita al taller de turno.

 

 

Problema en las bujías: Residuos de impurezas

 

 

 

Síntomas

El motor falla cuando trabaja a un elevado régimen o cuando el coche transporta una carga pesada.

 

 

 

Aspecto de la bujía

Aislador y electrodos recubiertos por incrustaciones, normalmente de color blanco.

 

 

Causas

1. Pérdidas de aceite a través de los aros del pistón

2. Mala calidad de la gasolina, lo que genera residuos que se solidifican en la punta de la bujía.

 

 

Solución

Según el caso, repara posibles fugas de aceite o cambiar de marca de combustible. La bujía puede ser limpiada, pero se aconseja cambiarla.

 

 

 

 

Problema en las bujías: Depósitos de carbón

 

 

Síntomas

Dificultad en el arranque. Fallos de encendido y rendimiento deficiente en marchas lentas.

 

 

Aspecto de la bujía

La punta de encendido se presenta totalmente cubierta de residuos de carbón, de color negro.

 

 

Causas

1. Circulación a  baja velocidad durante largos periodos.
2. Mezcla aire/combustible demasiado rica. 3. Sistema de encendido defectuoso.
4. Distribuidor atrasado.
5. Bujía demasiado fría.

 

 

Solución

- Del 1 al 4. Efectuar los arreglos necesarios.

- Si el problema es el punto 5, con la bujía desmasiado fría, usa tipos de bujía más calientes. Grado térmico inferior.

 

 

 

Problema en las bujías: Depósitos de aceite

 

 

Síntomas

Dificultad en el arranque del motor. Fallos de encendido y rendimiento deficiente en marchas lentas.

 

 

Aspecto de la bujía

La punta de encendido está engrasada, húmeda y negra.

 

 

Causas

1. Aros del pistón con fugas y/o   cilindro gastado/dañado.

2. En motores de 2 tiempos, la proporción de aceite y combustible está muy alta (demasiado aceite).

 

 

Solución

- Para el punto 1: Cambia los aros o rectifica los cilindros. Se pueden utilizar bujías más calientes como solución temporal.

- Para el punto 2: Utiliza la proporción adecuada de aceite/combustible.

 

 

 

Problema en las bujías: Recalentamiento (Opción A)

 

 

Síntomas

El motor golpea. Pérdidas de potencia a alta velocidad, en subidas o con cargas pesadas.

 

 

 

Aspecto de la bujía

El aislador de porcelana de la bujía está blanco, vidrioso y/o brillante y los sedimentos acumulados se han fundido en la cerámica.

 

 

Causas

1. El octanaje usado es muy bajo.

2. El tiempo de encendido está excesivamente adelantado.

3. El sistema de refrigeración no funciona correctamente.

4. Mezcla aire/combustible pobre.

5. Apriete insuficiente de la bujía.

6. Bujía demasiado caliente.

 

 

Solución

Según el caso, verifica las posibles anomalías en el motor o usa bujías más frías (grado térmico más alto).

 

 

 

Problema en las bujías: Recalentamiento (Opción B)

 

 

Síntomas

El motor golpea. Pérdidas de potencia a alta velocidad, en subidas o con cargas pesadas.

 

 

Aspecto de la bujía

La superficie del aislador y de los electrodos está quemada  y cubierta por pequeños residuos granulados.

 

Causas

1. El octanaje usado es muy bajo.

2. El tiempo de encendido está excesivamente adelantado.
3. El sistema de refrigeración no funciona correctamente.
4. Mezcla aire/combustible pobre.

5. Apriete insuficiente de la bujía.

6. Bujía demasiado caliente.

 

 

Solución

Según el caso, verifica las posibles anomalías en el motor o usa bujías más frías (grado térmico más alto).

 

 

 

Problema en las bujías: Aislador roto

 

 

Síntomas

Rendimiento deficiente del motor.

 

 

 

Aspecto de la bujía

La punta de porcelana del aislador, está quebrada o rajada.

 

 

Causas

La rotura suele estar causada por un choque térmico (subida o descenso brusco de temperatura).

Si la porcelana se desprende de la bujía, puede dañar cilindros, válvulas y pistones. El uso de herramientas inadecuadas para el ajuste entre los electrodos puede ocasionar la quiebra del aislador.

 

 

Solución

Revisa los parámetros del motor y utiliza la herramienta adecuada para el ajuste de la distancia entre los electrodos. Cambia la bujía.

 

 

 

Problema en las bujías: Preignición

 

 

Síntomas

Gran pérdida de potencia. La temperatura se eleva, produciendo daños en el pistón.

 

 

 

Aspecto de la bujía

Electrodos fundidos. En casos graves, el electrodo central puede llegar a desaparecer y el aislador de porcelana se puede fundir.

 

 

Causas

1. Circulación prolongada a alta velocidad.

2. El tiempo de encendido está excesivamente adelantado.

3. El sistema de refrigeración no funciona correctamente.

4. Hay focos de recalentamiento en la cámara de combustión.

5. Bujía demasiado caliente.

 

 

Solución

- Para los puntos 2 y 3. Reglar el punto de ignición y revisar el sistema de refrigeración.

- En el caso del punto 4: Retirar los residuos de impurezas.

- Para el punto 5: Usar bujías más frías.

 

 

 

Problema en las bujías: Óxido

 

 

Síntomas

El motor no funciona correctamente (salto de chispa muy débil).

 

 

 

Aspecto de la bujía

El material de los electrodos aparece oxidado y en casos extremos adopta un color verdoso.

 

 

Causas

La oxidación y la corrosión pueden aparecer por varias causas: uso de combustibles de mala calidad, ambientes húmedos, vehículos sin uso durante largos periodos de tiempo…

 

 

Solución

Cambia la bujía.

 

 

 

Problema en la bujías: Desgaste anormal

 

 

Síntomas

Dificultad en la puesta en marcha y pérdida de potencia del motor.

 

 

Aspecto de la bujía

Los electrodos aparecen muy gastados en la zona de salto de chispa, por lo que la distancia entre ambos es muy pronunciada.

 

 

Causas

Suele deberse a la corrosión, oxidación o reacción con el plomo existente en algunas gasolinas.

 

 

Solución

Cambiar la bujía.

 

 

Para que puedas comparar estas bujías con problemas con una bujía en perfecto estado, te indicamos las características de una bujía del coche en condiciones normales.

 

 

Bujía del coche en condiciones normales

 

 

Síntomas

La bujía funciona correctamente.

 

 

Aspecto de la bujía

La punta de la bujía suele estar recubierta de depósitos marrones y/o grisáceos.

 

 

Causas

La bujía funciona correctamente. El motor presenta un rendimiento satisfactorio y el consumo de combustible es normal.

 

 

Solución

Las bujías debe seguir cierto mantenimiento. Límpialas y ajusta la distancia entre electrodos. Respeta los intervalos de cambio.

Por: Alejandro Palomo.

 Fotos: Víctor Henao, fabricante

 

 

El Salón de Detroit 2014 permanecerá abierto del 13 al 26 de enero en el Cobo Center de Michigan (web oficial). Los días de prensa, en los que las marcas automovilísticas desvelarán todas sus sorpresas, serán el 13 y 14 de enero. Según ha desvelado la organización, entre las novedades del Salón de Detroit 2014 habrá un total de 50 concept o modelos de producción que 'lucirán palmito' por vez primera en la ciudad americana.

 

Entre las novedades del Salón de Detroit 2014 destaca, en primer lugar el nuevo Porsche 911 Targa, un modelo que ya ha sido cazado por los fotógrafos en varias ocasiones durante su fase de pruebas. El Volvo Concept XC Coupé es, sin duda, uno de los prototipos que más miradas acaparará en el Cobo Center: adelanta las líneas de diseño de la futura familia XC, que podría llegar al mercado en 2015.

 

 

Otras novedades ya anunciadas para el Salón de Detroit 2014 son el Nissan Sport Sedan Concept, anticipo del futuro sedán deportivo de fabricación en serie; el Kia GT4 Stinger, un prototipo de propulsión equipado con un motor de 2,0 litros y 315 CV; y un concept de crossover compacto que la marca Audi ya ha anunciado.

 

Como no, el radical Lamborghini Huracan y el emblemático Ford Mustang 2015 también ocuparán un lugar destacado entre las novedades del Salón de Detroit 2014. Novedades que seguro esconden sorpresas aún por desvelarse: el nuevo Volkswagen Phaeton podría ser una de ellas, según algunas informaciones que han circulado por la Red; el Mercedes Clase S 600 también parece que podría hacer acto de presencia.

 

De momento, permaneceremos atentos los próximos días para contaros todas las novedades que vayan surgiendo. Además, abajo te incluimos el timeline oficial del Salón para que sigas toda la actualidad minuto a minuto.

 

 

 

Novedades del Salón de Detroit 2014

 

Audi

- Concept Crossover Compacto

 

BMW

- BWW X1 2014

 

Dodge

- Dodge Dart Blacktop

 

Ford

Ford Mustang 2015

 

Honda

- Honda Acura TLX Prototype.

- Honda Fit Estados Unidos

 

Infiniti

- Infiniti Q50 Eau Rouge Concept

 

Kia

- Kia GT4 Stinger

 

Lamborghini

Lamborghini Huracan LP 610-4

 

Lexus

Lexus RC F 2014

 

Mercedes

Mercedes Clase C 2014

Mercedes GLA 45 AMG

 

Mini

- Mini John Cooper Works Concept

 

Nissan

- Nissan Sport Sedan Concept

- Nissan IDx Concept y el Nissan IDx Nismo Concept (estreno americano) 

 

Porsche

- Nuevo Porsche 911 Targa

 

Subaru

- Subaru WRX STI

 

Volkswagen

- Concepts Volkswagen

 

Volvo

- Volvo Concept XC Coupé
 

Por: Javier Leceta

 

 

 

 

 

 

Llega el frío y con él los peligros sobre el asfalto. Lluvia, nieve, hielo y viento son algunas de las inclemencias a las que te tendrás que enfrentar en esta temporada de invierno, aparte del frío. No te preocupes y, sobre todo, no te agobies. Anticípate a ellos con los consejos para conducir en invierno que te da AUTO BILD. Tú y tu coche disfrutaréis de esta estación como niños.

 

Miras por la ventana y el peor de tus presentimientos se convierte en cruda realidad: llueve. A la incesante caída de gotas le acompaña una temperatura de 2ºC (y bajando). Dos factores que juntos pueden llegar a alterar el producto, en especial, si éste se trata de carretera. Agua, frío, quizás hielo, quién sabe si nieve, se traducen en atascos interminables, carreteras cortadas, posibilidades de sufrir un accidente multiplicadas… Pero, ¿quién dijo miedo? Deja de temblar (a no ser que sea de frío). Si se toman las precauciones necesarias, ni tu vehículo, ni tu seguridad tienen por qué verse afectadas en la conducción en invierno.

 

Además, antes de 'meterte de lleno' en el texto, seguro que te interesa  estos vídeos con consejos para conducir en invierno:

 

 

 

 

Si quieres poner cadenas en tu coche, también te dejo otro vídeo al respecto:

 

 

 

Y ya que estamos, te dejo otro vídeo sobre conducción en nieve, en este caso con un Porsche 911:

 

 

 

1. CONSEJO 1 PARA CONDUCIR EN INVIERNO: Prepara tu viaje

 

Lo primero es preparar tu coche para que pase el invierno sin resfriarse. Esto se traduce en que has de realizar un correcta puesta a punto del coche. Si prefieres llevarlo a un taller, mira nuestros consejos para escoger un buen taller de vehículos.

 

Además, asegúrate de que llevas contigo todos los objetos necesarios: Además de lo obligatorio (el chaleco, triángulos, un juego de luces de repuesto y una rueda de emergencia), conviene que lleves una linterna, la batería del teléfono móvil cargada por completo, agua, ropa de abrigo, guantes, una manta, un kit de primeros auxilios y el depósito lleno.

 

 

2. CONSEJO 2 PARA CONDUCIR EN INVIERNO: Información y consejos oficiales

 

Si tienes pensado realizar un viaje, antes infórmate sobre el estado de las vías; puedes consultar algunas webs, como la de la DGT (www.dgt.es) o el RACC (www.infotransit.es). 

 

Si la previsión meteorológica es muy mala, quizá sea mejor anular el viaje o realizarlo en otro momento. Si, a pesar de todo, te ves atrapado por la nieve, recuerda las recomendaciones de Protección Civil:

• Permanece dentro del coche.
• Mantén el motor del vehículo encendido y la calefacción puesta, y abre de vez en cuando las ventanillas para que se renueve el aire.
• No te quedes dormido.
• Comprueba que la salida del tubo de escape se mantiene libre para evitar que el humo penetre en el habitáculo.
• Sintoniza la radio, ya que estará informando de las predicciones meteorológicas, el estado de las carreteras y las indicaciones oficiales que se estén dando.

 

 

3. CONSEJO 3 PARA CONDUCIR EN INVIERNO: El trayecto

 
Una vez en carretera, y aunque suene a tópico, recuerda que lo importante es llegar. Reduce la velocidad y pon en práctica nuestros consejos en este vídeo para conducir en una superficie deslizante.

Échale también un vistazo a nuestros consejos en este vídeo sobre conducir durante un temporal.

Además, conviene que tengas en cuenta otros consejos que lanzan desde clubes de automovilistas como el Race o el Racc ante la conducción en invierno sobre superficies deslizantes:

• Evita el cambio de carriles y los adelantamientos si no son imprescindibles.
• Sigue el trazo de las roderas de otros vehículos para reconocer con mayor facilidad el recorrido de la carretera y las maniobras que han realizado otros coches (como, por ejemplo, el trazado de una curva, o para detectar obstáculos en la carretera como piedras).
• No frenes, ni des volantazos bruscos para controlar el coche, ya que es lo que puede volverlo indomable. Lo mejor es conducir de forma suave y anticiparte para tener tiempo de reacción.
• Si la carretera está helada, aumenta la distancia de seguridad.
• En carreteras heladas o cuesta abajo reduce a una marcha menor antes de lo habitual; así podrás reducir de velocidad sin brusquedades.

 

 

4. CONSEJO 4 PARA CONDUCIR EN INVIERNO: La importancia de ver y ser visto

 

 

Uno de los mayores problemas de esta época del año es la visibilidad. En invierno hay menos horas de luz, a lo que se suman fenómenos como la lluvia, la niebla... Por ello, conviene que tengas en cuenta los siguientes consejos:

 

• Antes de arrancar, limpia tu coche de posibles restos nieve, hielo o barro pegados en techo, cristales... Además, límpialo en el túnel de lavado regularmente.
• Limpia los faros; la suciedad no deja pasar la luz. Y no te olvides de los traseros o de los mosquitos y otros insectos.
• Cambia las lámparas de los faros. Aunque se funda sólo una, sustituye las dos. Ten en cuenta que trabajan de forma simétrica.
• Deshiela el parabrisas antes de arrancar. Si es necesario, acciona la luneta térmica.
• Evita la humedad: si se mete agua en el coche, los cristales se empañan rápidamente.
• Recuerda que con lluvia intensa o nevada, es obligatorio el uso de las luces antiniebla.

 

 

5. CONSEJO 5 PARA CONDUCIR EN INVIERNO: Prepara tu coche para el mal tiempo

 

• Anticongelante: Es vital para la protección de circuito de refrigeración. Lo mejor es que utilices el que tenga el rango UNE más alto, y que lo cambies cada dos años o cada 40.000 kilómetros.

 

 

 

• Neumáticos: Revisa el mantenimiento de los neumáticos, la presión y el dibujo de tus gomas (en invierno no debería ser inferior a 3 mm). Y si, a pesar de sus ventajas, no montas neumáticos de invierno, no te olvides de llevar unas cadenas en el maletero. Atención con los neumáticos gastados, evita sustos.

 

 

 

• Batería: Comprueba  que su nivel de carga es el adecuado antes de salir. Revisa los bornes; una vez limpios, y para evitar que se forme sulfato sobre ellos, úntalos con grasa especial

 

 

 

• Botiquín: Nunca se sabe en qué situación te puedes llegar a encontrar. Por ello, lleva un kit de primeros auxilios con gasas, alcohol, algodón, esparadrapo... Además de agua, una manta y el móvil siempre cargado

 

 

 

• Lleva las pinzas: Imprescindibles todo el año, pero con más motivo en invierno. Y es que el frío descarga las baterías; su temperatura óptima de funcionamiento es de 25º C

 

 

 

• Los limpiaparabrisas: Cámbialos si hacen ruido al funcionar o dejan surcos. No olvides rellenar el depósito del lavaparabrisas con detergente. Puedes añadirle un poco de anticongelante rebajado.

 

 

 

• Accesorios de emergencia: ¿Valen las cadenas que tienes para tus neumáticos? ¿El extintor ha caducado?  ¿Recuerdas si la linterna lleva pilas? No te olvides de revisar el estado de los accesorios de emergencia.

 

 

 

• Los aislamientos del coche: Existen productos que mejoran la estanqueidad de las gomas que aíslan las puertas y el maletero. Si el paso del tiempo ha hecho ya mella en ellas, cámbialas.

 

 

 

• El aceite: Si es el momento de cambiar el aceite de tu coche, y vives en una zona fría, lo mejor es que optes por uno de viscosidad baja (5W-40). Así mejorarás la resistencia del motor

 

 

 

• Cables y bujías del coche: Al menos en invierno deberías revisar a fondo toda la mecánica de tu coche. Levanta el capó, y como si fueras Sherlock Holmes, busca posibles cables pelados y comprueba el estado de las bujías

 

 

 

• Amortiguadores: Si quieres dejar tu coche a punto, no puedes pasar por alto revisar sus amortiguadores. Para saber cuándo hay que cambiarlos, pon tu peso sobre el capó; si tarda en recobrar la posición, es el momento

 

 

 

• Calefacción: Imagina que la falla en mitad de la montaña... Revísala. Comprueba también el aire acondicionado, las lunetas térmicas, el alternador y la correa del circuito eléctrico

 

 

 

 

 

6. CONSEJO 6 PARA CONDUCIR EN INVIERNO: Conducir sobre firme deslizante

 

 

• Conducir en invierno con lluvia:

 

 

Sobreviraje

 

 

- Prevenir: entra en la curva a una velocidad moderada y suelta gas para no deslizar

 

- No debes girar demasiado el volante  para que las ruedas no soporten demasiada fuerza centrífuga

 

- Corrige: si notas que el coche se va ‘de atrás’, mantén la calma: actúa con rapidez, pero sin brusqueda.

 

- Tienes que ‘contravolantear’: gira el volante hacia el lado contrario hasta que notes que el coche se coloca bien

 

- Espera: no te preocupes si el coche se cruza un poco, si así evita un ‘latigazo’ hacia el lado contrario

 

- No aceleres ni frenes. Lo que sí debes hacer es pisar el embrague a fondo para descargar peso de delante

 

 

 

 

 

Subviraje

 

 

- Prevenir: el tren delantero no obedece a la dirección. Para prevenir, modera la velocidad.

 

- Lo mejor es tomar la curva lentamente y lo más abierto posible: las ruedas tardarán más en patina.

 

- No corrijas: si, a pesar de todo,  el coche ‘se va de morro’, no forcejees: empeorarías la situación.

 

 

 

- Si sueltas el volante  o cierras más el giro, te saldrás de la vía. La consigna es mantener la posición 

 

- Espera: según vaya yendo más lento, las ruedas recuperarán el agarre al asfalto

 

- No pises ningún pedal. Cuando todo haya terminado, puedes pisar el acelerador poco a poco

 

 

 

• Conducir en invierno con hielo:

 

 

Lo principal es evitar las reacciones bruscas y usar marchas largas. Cuesta arriba y en llano, usa una marcha más larga de lo habitual y deja distancia con el coche que te precede. Además, evita adelantamientos. Cuesta abajo, retén el coche con marchas cortas, usa el embrague suavemente y pisa el freno lo menos posible.

 

 

• Conducir en invierno con viento:

 

 

Aminora la velocidad y mantén un régimen alto de revoluciones en el motor para mantener la trayectoria. Sujeta con fuerza el volante y realiza movimientos suaves. Circula por el centro del carril, y extrema la precaución al adelantar (especialmente si es un vehículo grande, como un camión) y al salir de túneles.

 Fotos: Jesús Aparicio, Thinkstock, AUTO BILD, AUTO BILD España, fabricante

 

 

Lo último de lo que quieres oír hablar antes de las vacaciones es de una jugosa factura de taller. Solo con ver el coche en lo alto del elevador, te empiezan a tiritar las piernas. Muchas visitas al tallerno sólo son un engorro, sino que además podías haberlas evitado con ciertos cuidados de limpieza y mantenimiento. Toma nota de estos 15 trucos para alargar la vida de tu coche y, 'a la larga', lo agradecerás. 

 

Quizá el mejor consejo es el de no ignorar jamás un síntoma: una pieza defectuosa nunca se repara por sí sola. Ya sean ruidos procedentes de los frenos o de la correa de distribución, debe verlo cuanto antes un mecánico. En el caso de los frenos, si llega a rozar metal contra metal, puedes despedirte de los discos; con la correa está en juego la vida del motor. Respeta todos los intervalos de revisión.

 

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1 PROTEGE LA PINTURA

Rayos del sol, restos de insectos, excrementos de pájaros... Todo esto agrede a diario la pintura. Aplica una capa de cera para conseguir una mayor protección.

 

 

• Peligro: la pintura en mal estado resta valor al coche.

• Solución: aplica una capa de cera una o dos veces al año.

• Consejo: una mano de cera impide que penetre la humedad.

 

2 ACCESORIO PROTECTOR

¿Circulas con frecuencia por tramos de autopista? Si es así, deberías inspeccionar el frontal del coche, por si las pequeñas chinas que levantan otros vehículos hubieran dañado la pintura del capó o la aleta. Para proteger la zona de estos impactos leves, puedes emplear una película protectora especial de pintura.

 

 

• Peligro: los chinazos pueden terminar por oxidar la chapa.

• Solución: un film transparente protege el frontal del vehículo.

 

3 OJO CON LAS TRIPAS DEL COCHE

La protección anticorrosión de un coche moderno suele ser suficiente. Otra cosa es si se trata de un vehículo con unos años a cuestas. Algunos especialistas utilizan un endoscopio especial para poder observar las cavidades del coche. Muchas veces el aspecto que ofrecen los huecos no es el idóneo, y se recomienda un tratamiento con grasa o cera.

 

 

• Peligro: huecos y cavidades se oxidan de adentro hacia fuera.

• Solución: tratamiento con cera o grasas protectoras.

 

 

4 REPASA LAS JUNTAS DE GOMA

Los plásticos envejecen por la influencia del medio ambiente y soportan mal el uso de detergente inadecuado. Ten cuidado si utilizas productos con fuertes propiedades abrasivas, porque son capaces de dañar las partes de goma o las piezas de plástico

 

 

• Peligro: factores externos pueden cuartear la goma.

• Solución: utiliza renovadores de goma cada cierto tiempo.

• Consejo: cubre el salpicadero para que no le dañe el sol.

 

5 LAVA CON FRECUENCIA

Un consejo para los autolavados: realiza un prelavado con la pistola de alta presión para eliminar la suciedad de las zonas difíciles (esquinas, aletas...).

 

 

• Peligro: la acumulación de suciedad es un foco de corrosión.

• Solución: conserva limpios los huecos y cavidades retira la hojarasca con una potente aspiradora.

6 VIGILA EL NIVEL DE ACEITE

Cuando se enciende el testigo de medición del nivel de aceite no puedes retrasar ni un minuto el relleno: eso es que está muy por debajo de la marca de mínimo. Este es uno de los consejos más importantes, dentro de los 15 trucos para alargar la vida de tu coche.

 

 

• Peligro: daños graves en el motor por falta de lubricante.

• Solución: mide el nivel una vez al mes o antes de viajes largos los botes de aceite son más caros en las gasolineras.

 

 

7 SUSTITUYE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN

Cuidado con los intervalos de cambio de correa que señala el fabricante si se terminó la garantía: si se rasga antes de tiempo, lo más probable es que no recibas ninguna compensación. En cualquier caso, respeta los plazos preestablecidos como si fuera algo sagrado, incluso trata de no apurarlos y pasarte de previsor.

 

 

Peligro: tras la rotura se producen daños en el moto.

Solución: vigila su estado con asiduidad y respeta los plazos.

 

 

8 VIGILA LA PRESIÓN

No es fácil detectar un neumático en mal estado mientras conduces. Incluso un conductor experto puede percatarse de que la goma ha perdido el dibujo cuando ya es demasiado tarde. Si la presión es baja, el neumático se calentará mucho en los tramos de autopista. ¡Las deformaciones en los flancos o la banda de rodadura suponen un enorme peligro!

 

 

 

• Peligro: neumáticos dañados y posible reventón.

• Solución: chequeo mensual o antes de iniciar un viaje si aumentas levemente la presión recomendada, puedes reducir el consumo del coche.

 

 

9 CONTROL DE CLIMATIZADOR

En teoría, el aire acondicionado es un circuito estanco. Sin embargo, la realidad muestra que, cada año, se evapora un 10% del refrigerante. Algunos componentes del circuito se cambian pasados unos años (según el uso). Tenlo en cuenta antes de plantearte cambiar el gas del aire acondicionado.

 

 

• Peligro: daños graves en el compresor.

• Solución: revisión completa del sistema al cumplir los tres años

 

 

10 EVITA AHORRAR EN RECAMBIOS

Los filtros sucios o las correas porosas pueden incrementar el consumo o dañar el motor. Lo peor es el descuido de los frenos o el chasis que, además, te imposibilitarán pasar la ITV.

 

 

Peligro: si escatimas en recambios puede llegar una avería.

Solución: permanece atento a ruidos y piezas desgastadas.

 

 

11 EVITA TRAMOS CORTOS

El funcionamiento en frío aumenta el desgaste de las piezas e impide que el aceite se caliente. Además, el lubricante se mezcla con algo de gasolina y vapor.

 

Peligro: combustible y agua se mezclan con el aceite.
Solución: reduce los intervalos de cambio de lubricante.
Consejo: puntos blancos en el tapón de aceite: contiene agua.

 

 

12 CUIDADO CON LOS GOLPES A LOS BORDILLOS

Los expertos hablan de la 'memoria de los neumáticos': si no se cuida la goma o la presión correcta, se producen daños inapreciables en la estructura de la rueda. Tarde o temprano los neumáticos se vuelven defectuosos.

 

 

• Peligro: los daños ocultos pueden provocar un reventón.

• Solución: aparca con calma y pon mucha atención.

 

 

13 ESPERA A QUE SE CALIENTE EL MOTOR

Si a un motor se le exige demasiado durante los primeros kilómetros, crece mucho el desgaste. Es conveniente dejar que el agua alcance una temperatura de 90 grados, para el aceite son unos 75 grados. El aceite motor es, precisamente, el que más tiempo tarda en calentarse. Lo malo es que muchos coches ya no incorporan indicador de temperatura de agua ni de aceite.

 

 

• Peligro: piezas mal lubricadas y mayor desgaste del motor.

• Solución: al principio, no subir mucho de revoluciones.

 

14 REALIZA CAMBIOS DE MARCHA FLUIDOS

Cuando el pie izquierdo se queda enganchado en el pedal de embrague, se produce un desgaste constante. Algo parecido ocurre cuando se engranan las marchas con torpeza y se ‘rasca’ el cambio. Si se juntan varios hábitos de este tipo es probable que el embrague no resista ni 15.000 km.

 

 

• Peligro: alto desgaste del embrague y la caja de cambios

• Solución: embraga y cambia de relación con suavidad

 

 

15 NO PRACTIQUES MANIOBRAS BRUSCAS

El semáforo se pone en verde y el coche sale disparado hasta el próximo, donde clava los frenos. El que se acostumbra a este estilo de conducción desgasta mucho los frenos y la transmisión.

 

 

• Peligro: sobre esfuerzo innecesario de las piezas de desgaste.

• Solución: modera la velocidad y adáptate al tráfico.

• Consejo: con una conducción eficiente se ahorra combustible.

 

CONCLUSIÓN

La forma más efectiva de evitar averías depende de ti, porque tú eres el que mejor conoce tu vehículo: atento a los sonidos o comportamientos extraños. Además de seguir estos 15 trucos para alargar la vida de tu coche, reacciona rápido y te ahorrarás mucho dinero.