El Volkswagen Polo 2014, que será mostrado en el Salón de Ginebra 2014, se presenta en sociedad con ligeros cambios estéticos que lo acercan de forma clara a su hermano mayor, el Volkswagen Golf. Basta con echar un vistazo a su frontal para observar una parrilla delantera que recuerda claramente al compacto, mientras las ópticas apenas varÃan. De forma opcional, el nuevo Volkswagen Polo podrá montar luces LED y en la zaga también se desmarca con unos nuevos faros, como hemos podido ver en Wolsburgo, la cuna de Volkswagen y lugar elegido para la presentación de este rediseño.
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Una renovación que se nota poco por fuera, pero es muy destacable por dentro, donde se estrena mejoras importantes en el salpicadero y en la conectividad para ponerse a la altura de los nuevos Ford Fiesta o Toyota Yaris. Más importantes son las novedades a nivel mecánico y de tecnologÃa en el Volkswagen Polo 2014. Bajo el capó contará con nuevos propulsores de tres y cuatro cilindros, más eficientes y de menor consumo.
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En total, consigue bajar un 21% por ciento el gasto frente a la anterior gama. Entre las novedades aparece un motor de 1,0 litros con 60 o 75 CV (que muy probablemente no llegará hasta 2015), además de un 1.2 con cuatro cilindros y tecnologÃa TSI que entrega 90 o 110 CV. Después, aparece en la gama el 1.4 TSI ACT (el mismo estrenado por el Seat Ibiza ACT hace unos dÃas), con desconexión de dos cilindros en condiciones de baja/media carga, aunque su potencia aumente en 10 caballos (hasta los 150) respecto al modelo español.
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El tope de gama será un nuevo Volkswagen Polo GTI que aparecerá en 2015 y rendirá 192 caballos. La oferta diésel estará compuesta por tres versiones del bloque 1.4 TDI. Con 75, 90 y 105 CV. Además, contará con variantes BlueMotion y Blue GT. El nuevo Volkswagen Polo BlueMotion promete un consumo de solo 3,1 l/100 km y unas emisiones de 82 g/km gracias a su motor TDI de 1,2 litros y tres cilindros. En gasolina, el rey del ahorro será el Polo TSI BlueMotion, dotado de un nuevo propulsor turbo de 1,0 litros e inyección directa que entrega 95 caballos de potencia y anuncia un consumo medio homologado de 4,1 l/100 km acompañado de unas emisiones de CO2 de 94 g/km.
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También se ha optimizado la variante Blue GT del nuevo Volkswagen Polo 2014, que con su nuevo motor TSI de 1,4 litros añade 10 caballos más de potencia y alcanza los 150 CV. Gracias a ello, eleva la velocidad punta hasta los 220 km/h. Se puede asociar a un cambio manual de seis velocidades o un automático DSG de siete, con el que deja el consumo medio en 4,7 l/100 km.
Video http://bcove.me/hqsaqste
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Con independencia del motor elegido, todos los conductores del nuevo Volkswagen Polo 2014 podrán disponer de nuevos sistemas tecnológicos heredados del Volkswagen Golf 7, como el sistema de 'infotainment' de pantalla táctil que ya disfruta el su hermano mayor. A nivel de seguridad, toda la gama contará con el 'Automatic Post-Collision Braking System', que frena de forma automática el coche tras una colisión para reducir los efectos del impacto y evitar un segundo choque. De forma opcional, se podrá montar un sistema de frenada automática en ciudad que ya montan varios modelos de Volvo.
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No se esperan grandes novedades a nivel de comportamiento dinámico, pues la renovación apenas afecta al bastidor. Eso sÃ, entre la lista de opciones estará una suspensión deportiva que modula de forma electrónica la respuesta de los amortiguadores en dos programas. Los nuevos faros con tecnologÃa H7, la dirección electromecánica y el sistema de frenado anti colisiones serán de serie, mientras en la lista de opciones aparece por primera vez el control de crucero con regulación de distancia (por solo 300 euros), la cámara de visión trasera o el detector de fatiga.
Video http://bcove.me/f3hbpii0
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Será la sexta generación del Volkswagen Polo, un utilitario que se puso a la venta en 1975 y ya ha conseguido vender 14 millones de unidades en todo el mundo. Se pondrá a la venta en mayo y ampliará de dos a tres los equipamientos disponibles. Asà 'copiará' la estrategia al Golf con tres niveles: Edition, Advance y Sport. También se ha confirmado que, más adelante, llegará un Volkswagen Polo GT.
Por: David López Redondo.Â
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Todas las novedades del Salón de Ginebra 2014.
Si el otro dÃa te enseñamos a dar brillo a la carrocerÃa de tu coche, ahora es el momento de atacar esas manchas de la tapicerÃa que parecen imposibles de erradicar. Con estas soluciones y unos sencillos productos no tendrás ningún tipo de problema.

 Toma nota de los trucos que te proponemos y disfruta de unos asientos relucientes.
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Los souvenir en forma de mancha en la tapicerÃa de tu coche seguramente no ocupen un lugar privilegiado entre los recuerdos de tus vacaciones. Pero tranquilo: casi todo tiene solución en esta vida. Con el producto adecuado se puede eliminar hasta la mancha más pertinaz. Además, no necesitas tanto: limpiador multiusos, agua, trapos, cepillo, cubo y guantes. Procura eliminar las manchas en un dÃa caluroso para que la tapicerÃa se seque bien. Si quieres realizar un trabajo más profesional, conviene que sepas que para cada mancha existe un producto (véase tabla). Importante también: lee siempre las instrucciones de uso antes de aplicar el producto.
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QUITAMANCHAS: en cualquier supermercado encontrarás productos especÃficos para manchas de fruta, café...
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EL CLÃSICO: para quitar un chicle, basta con frotarlo unos minutos con un cubito de hielo, dejar endurecer y raspar con una espátula
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LIMPIEZA EN SECO: con un spray de espuma y un cepillo para tejidos (se encuentran en los supermercados) dejarás la tapicerÃa como nueva
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*Antes de utilizar el limpiador es conveniente comprobar que no dañe el material al llevar guantes
Por: Alfredo Rueda.
 Fotos: Javier Prieto, AUTO BILD
Cuando un vÃdeo se cuela dentro del ránking de los 10 vÃdeos más virales de la semana no suele ser por casualidad. Muchas veces tampoco lo hace por novedad. La capacidad de que crezcan sus visitas como la espuma en cuanto es colgado en la red se debe básicamente a la calidad del vÃdeo en sÃ.
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Ya sea por su calidad, temática o 'curiosidad', esta semana tenemos nuevos éxitos que se cuelan dentro del top ten de vÃdeos de coches más virales en Estados Unidos; como un gracioso trÃo de hamsters de la mano del nuevo Kia Soul; un gato al que, por una razón concreta, le cuesta echarse la siesta encima de un Mercedes CLA; o una especie de Xabi Alonso que intenta rescatar a su familia de unos muñecos de nieve asesinos. Pero bueno, mejor nos dejamos de cháchara y ¡al turrón!:
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10. Big Night Out. Productora:Â Â NA. Reproducciones: 280.645
http://bcove.me/1ev2aaou
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9. One Tank Adventure. Productora: Team Detroit. Reproducciones: 283.073
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8. Rendezvous. Productora:Â Â Spark44 Los Angeles. Reproducciones: 291.997
http://bcove.me/md4fddb9
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7. Cat. Productora: NA. Reproducciones: 322.595
http://bcove.me/vzkyb0d0
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6. Winter Warrior. Productora:Â Â TBWA Toronto. Reproducciones: 344.105
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5. Be the Hero. Productora: Â Burrell Communications Chicago. Reproducciones: 369.353
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4. The Barkleys. Productora:Â Â Carmichael Lynch. Reproducciones: 428.721
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3. Applause. Productora:Â Â David&Goliath Los Angeles. Reproducciones: 459.645
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2. Mirage. Productora:Â Â Doner. Reproducciones: 2.297.508
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1. Chevrolet: The New. Productora:Â Â Commonwealth;McCann Detroit. Reproducciones: 3.540.299
Si te apetece seguir pasando un buen rato con el resto de vÃdeos de semanas pasadas, aquà tienes los enlaces de pasadas semanas. ¡Sigue disfrutando con ellos!:
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- Los 10 vÃdeos de coches más virales de esta semana.
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- Los 10 vÃdeos de coches más virales en Estados Unidos.
Fuente: Autonews.
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El Museo Porsche, sito en en Stuttgart-Zuffenhausen (Alemania), muy cerca de donde se encuentra el corazón de la marca y donde se fabrica gran parte de sus modelos, fue inaugurado en 2009 y desde entonces es el hogar de ideas geniales, técnica fascinante y automóviles legendarios. Un legado que se resume perfectamente en este vÃdeo.
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El edificio que alberga el Museo Porsche es una construcción de acero que pivota sobre tres enormes columnas de hormigón, lo que da la sensación de que esta mole esté flotando. Una experiencia ésta de estar flotando que se extiende al interior. Una vez franqueada la entrada del Museo Porsche, a mano izquierda te encuentras una cafeterÃa donde engañar el estómago más tarde, y al fondo, tras una cristalera y como tarjeta de presentación de lo que se encontrará el visitante más adelante, el taller donde los técnicos de Porsche ponen al dÃa, restauran y reparan los modelos más emblemáticos de la colección exhibida en el Museo Porsche. Una oportunidad única de contemplar en vivo y en directo cómo se 'cuida' un Porsche. Y es que los modelos los que alberga el Museo Porsche de ningún modo envejecen, sino que se convierten en clásicos. Clásicos muy vivos, porque a diferencia de otros museos y colecciones, la muestra del Museo Porsche es dinámica, y muchos de sus modelos siguen participando en exhibiciones e incluso rallys.
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También la propia colección del Museo Porsche es dinámica, pues va cambiando de temporada en temporada. En su interior, además de poder contemplar en vivo y en directo modelos seleccionados de la dilatada historia de Porsche, existe una mediateca interactiva, minicines y audioguÃas móviles permiten a los visitantes poder profundizar en los datos e informaciones de cada uno de los modelos. Además, el Museo Porsche alberga el Archivo Histórico de la marca, una fuente inagotable de sumo interés para todos aquellos que quieran profundizar en las raÃces y en todo aquello que esté relacionado con Porsche. Pero lo verdaderamente interesante del Museo Porsche se encuentra nada más subir una escalera mecánica. Es a partir de esa primera planta donde el visitante comienza una experiencia inigualable, tal y como puedes ver en este vÃdeo exclusivo de AUTOBILD.ES.
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En cualquier caso lo más llamativo y destacable del Museo Porsche, además de poder contemplar en vivo y en directo modelos emblemáticos como el Porsche 356, el primer 911, proyectos que nunca vieron la luz como el 928 o el coche para China C88, además de superdeportivos y bólidos de competición como el Porsche 917/20 Coupé o el 962 C Le Mans, es descubrir cómo un talento como Ferdinand Porsche y la marca que lleva su nombre abrió camino hace más de un siglo con vehÃculos eléctricos como el P1 o el primer hÃbrido de la historia, el Lohner-Porsche (Semper Vivus; siempre en , que puedes ver en movimiento en este vÃdeo.
 Todo esto y mucho más puedes disfrutar en el Museo Porsche.
Por: Gabriel Jiménez.Â
El Opel Corsa blanco parece tan pequeño, tan blandito e inocente... está claro que las apariencias engañan. Y es que el Opel tiene 550 CV debajo del capó y tiene opciones para superar la barrera de los 300 km/h. E incluso conseguir el tÃtulo del Opel más rápido que jamás haya cruzado el Circuito de Nardò.
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AUTO BILD SPORTSCARS ha lanzado el guante a los más veloces de varias categorÃas para competir por la mejor marca en el mÃtico Circuito de Nardò: desde el BMW más ágil hasta la Camper más rápida, pasando por el Porsche... menos Porsche. Más de 10.000 CV en 16 vehÃculos diferentes deberÃan bastar para romper todas las leyes de la fÃsica. Sin embargo, no todo terminó como se esperaba: se rompieron algunos récords, pero también quedó claro que no es oro todo lo que reluce.
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Lo mejor de todo fue la Volkswagen California con cama, cocina y demás, que querÃa romper la marca de furgoneta más rápida. Atento a los resultados...
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Las instalaciones de pruebas datan de 1975. La caracterÃstica más llamativa de Nardò es su anillo con una longitud de 12,6 kilómetros. Gracias a la inclinación interior de 22,6 grados de la pista exterior, se puede alcanzar una velocidad punta de escándalo. El récord de velocidad lo tiene por ahora un Mercedes C111 IV que llegó a los 403,9 km/h. La velocidad máxima en la pista es de 500 km/h, pero para conseguirlo, harÃa falta una capa de asfalto nueva y lisa. Desde mayo de 2012, Porsche cuenta allà con el 'Nardò Technical Center'.
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Las cosas como son: un Opel Corsa aquà lo tiene muy, muy complicado para hacerse respetar. Sin embargo, este pequeño utilitario logra alcanzar tranquilamente una velocidad máxima de 309,6 km/h. El jefe de la empresa, Stephan Klasen, que también es piloto, comenta relajadamente: “TodavÃa le puedo meter más cañaâ€. Pues más vale que lo deje para el próximo encuentro en Nardò, porque su Corsa es ya el Opel (de calle) más rápido. Ha pulverizado el récord del Opel Insignia OPC en 22 km/h...
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Tres veces más potente que la versión básica: ¡Este Corsa es demencial!
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¤ Aceleración 0-100 km/h: 4,9 s
¤ Aceleración 0-200 km/h: 13,6 s
¤ Potencia/par: 580 CV/680 Nm
¤ Precio: 50.000 euros
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Al preparador alemán Jens Engelmann no le cuadra: 329 km/h en la primera vuelta del Mercedes CLS 63 AMG son, simplemente, demasiado pocos. Como aficionado a la máxima velocidad, la cosa se le termina quedando corta con el GSC CLS. Rápidamente, Engelmann cambia el capó por otro más aerodinámico que le ofrece su rival GAD, quien se lleva del tirón el premio al juego limpio. Tras ese acertado cambio, alcanza los 339,2 km/h.
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Los modelos AMG siempre son una buena base para el tuning de altas prestaciones:
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¤ Aceleración 0-100 km/h: 4,3 segundos
¤ Aceleración 0-200 km/h: 11,1 segundos
¤ Potencia/par: 680 CV/950 Nm
¤ Precio: 158.404 euros
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¿A Nardò con la 'furgo' de acampada? ¿Para qué? "Si yo prefiero dormir en un hotel". Pero Sven Thomsen, responsable de TH Automobile, no quiere acampar, sino darle caña al acelerador. Y se pavonea con el dato de que esta 'caja' con una cama en el techo puede alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h.
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Lo cierto es que al final no ha podido alcanzarla: sin embargo, tras solucionar unos problemillas con la electrónica, consigue el récord de las furgonetas de camping. Al primer intento, Thomsen pone su TH5 a 264,6 km/h. En el segundo se pone tranquilamente a 270,9. Misión cumplida, el viejo récord (222 km/h alcanzados por una Mercedes Viano Westfalia) queda superado en 49 km/h. Lo cierto es que celebramos el éxito cómodamente con un par de cervezas dentro del propio coche.
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Como antaño: la VW Transporter con motor en la zaga consigue unas cifras de escándalo:
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¤ Aceleración 0-100 km/h: 4,9 segundos
¤ Aceleración 0-200 km/h: 13,6 segundos
¤ Potencia/par: 580 CV/680 Nm
¤ Precio: 250.000 euros
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El veterano preparador de Porsche, 9FF, es todo un clásico de la velocidad máxima y toda una autoridad: es la duodécima vez que viene a nuestro encuentro en Nardò. Esta vez, el equipo nos sorprende con una potencia de auténtico escándalo: 820 caballos son los que resoplan en el TR 82 con, ojo, cambio manual. Para este coche han utilizado la base del 997 Turbo.
El responsable de este 9ff, Jan Fatthauer, ha llevado el proyecto con un perfeccionismo más que escrupuloso: según sus cálculos, este deportivo de tracción trasera deberÃa llegar a los 370 km/h. Al final fueron 368,7 km/h. Al final casi lo consigue. De lo que no hay duda es de que es el coche más rápido de todos los de esta edición.
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820 caballos de potencia son 'calderilla' para el 9ff:
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¤ Aceleración 0-100 km/h: 3,0 segundos
¤ Aceleración 0-200 km/h: 8,2 segundos
¤ Potencia/par: 820 CV/850 Nm
¤ Precio: 150.000 euros aprox.
Por: Raúl Salinas Beltrán.Â
AUTOBILD.ES ha viajado a Technocentre de Renault, en ParÃs, para ser de los primeros medios en conocer las innovaciones de Renault para 2014 y que afectan a todos los ámbitos del vehÃculo, desde el interfaz coche-conductor, hasta el aligerado de componentes y nuevos motores, pasando por un nuevo chasis inteligente o un sistema de aparcamiento autónomo para vehÃculos eléctricos. Cruzar las puertas del Technocentre, enclavado a tiro de piedra de Versalles, es como adentrarte en las entrañas del grupo Renault. Aquà es donde se conciben y se desarrollan en parte todos los modelos de la marca del rombo.
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De hecho, desde el establecimiento de la estrategia ‘Renault 2016, drive the change’, este es el corazón de la firma francesa. Por estas instalaciones circulan los prototipos en los que se prueban las nuevas tecnologÃas de Renault para los próximos años, aunque ahora habrá que centrarse en las que llegarán a su gama más pronto, que es para lo que me han invitado. Quizá, lo que más público lleve a los concesionarios Renault dentro de algunos meses serán las mejoras en su interfaz con el conductor, con el nuevo sistema de visualización cabeza alta de Renault, sin duda, la más llamativa de las 20 innovaciones de Renault que voy a conocer hoy.
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El nuevo interfaz con el conductor de Renault
 Por ahora se trata solo de un prototipo montado sobre un Renault ZOE, aunque sé que habrá de llegar a la gama de la marca muy pronto, no sé si lo hará en el nuevo Renault Mégane o el próximo Renault Espace, los dos lanzamientos más fuertes de los galos próximos meses. Lo que sà se es que no he visto nada igual al nuevo interfaz con el conductor de Renault. En la pantalla del salpicadero, de 8,7 pulgadas, puedes encontrar absolutamente todo lo que puedas necesitar en un coche que en este caso, además, te ofrece numerosos servicios adicionales por ser un prototipo con capacidad para circular de manera autónoma en medio de un atasco siempre y cuando tu velocidad no supere los 30 km/h.
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Si estás al volante, los servicios se limitan a un servicio de música a través de Internet, Deezer en este caso, pero si estás parado o has decidido usar la conducción delegada de Renault, el tablet que tienes en el salpicadero se convierte exactamente en eso, un ordenador táctil con multitud de funciones. Una de las más chulas es que, al enlazar un teléfono Samsung –Renault y la empresa coreana tienen un acuerdo hace más de una década- la pantalla del salpicadero no solo muestra el dashboard de tu teléfono con su misma apariencia, sino que a través de este interfaz de Renault puedes mover todas sus aplicaciones. Con ellas puedes enviar documentos por correo electrónico o hacer una vÃdeollamada por Skype gracias a la cámara del techo que apunta a la cara del conductor –esta función pasa a una simple llamada de voz en cuanto se superan los 30 km/h-.
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Además, una funcionalidad de este prototipo, te permite sentarte y simplemente relajarte mientras conduces mediante la selección de numerosos ambientes distintos, que en el habitáculo dan paso a diferentes iluminaciones, música y un tipo de masaje en los asientos. Cuando esto llegue al mercado, por supuesto exento de todo lo que tenga que ver con la conducción autónoma por las limitaciones legales existentes, podrÃa marcar una auténtica revolución. Sobre todo, porque este nuevo interfaz con el conductor de Renault incluye un ‘head-up display’ con el que el conductor nunca deberÃa apartar la mirada de la carretera más de 1,5 o 2 segundos.
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En el idioma coloquial, tan contaminado por el inglés, se hace casi raro llamar al nuevo sistema de visualización cabeza alta, en lugar de pantalla head-up de Renault. Eso sÃ, seguro que tu madre o cualquiera que no haya conducido un moderno BMW –marca que ha alcanzado mayor sofisticación en esta tecnologÃa-, lo entienden mejor. Como fabricante de vehÃculos completos, Renault tiene la obligación de cerciorarse de que cada nueva aplicación o equipo que lleven sus coches no distrae de la conducción.
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La cantidad de utilidades que pueden manejarse desde un puesto de conducción ha crecido tanto que la marca francesa ha terminado optando por sistema de visualización cabeza alta de Renault. Lo que sorprende es que, a la primera, han conseguido una nitidez –tiene una definición de 298 puntos por pulgada- y una cantidad de colores que poco tiene que envidiar a la de sus rivales alemanes. Sobre la lámina transparente del tamaño de uno de esos nuevos teléfonos móviles tamaño maxi se proyecta la información básica de la conducción: velocidad, velocidad máxima permitida en ese tramo o el siguiente cruce en el GPS, pero también alertas de seguridad como el aviso de cambio involuntario de carril o el que advierte que se aproxima otro vehÃculo por el ángulo ciego.
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Algunas marcas ofrecen hace años la posibilidad de modificar ciertos parámetros del motor o incluso, los más refinados, en el tren rodante. El nuevo chasis inteligente de Renault está compuesto de dos elementos que pueden ajustarse independientemente, al menos en el prototipo que ha podido conducir AUTOBILD.ES y del que no puedo ofrecerte imágenes propias –al igual que del resto de innovaciones de Renault- porque no requisaron las cámaras y teléfonos móviles en la entrada del tecnocentro.
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El primero de los elementos del nuevo chasis inteligente de Renault es una amortiguación variable pilotada que dispone de dos programas: confort y sport. El primero, enfatiza la filtración de las irregularidades de la carretera y el segundo hace más rÃgido el coche para que responda mejor al trabajo sobre el volante. En este caso, lo mejor de todo es que puedes cambiar de ajuste durante la conducción.
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Mucho más impresionante resulta la nueva generación de chasis 4control de Renault, que es el otro elemento de este chasis activo de Renault. Aunque seguramente llegará al mercado con los mismos programas: confort y sport, el prototipo ofrece un tercero, radical. El 4Control, básicamente, hace que el ángulo de las 4 ruedas del vehÃculo se coordine para lograr un radio de giro menor y, sobre todo, mejorar las estabilidad durante los virajes. A partir de 60 km/h, las ruedas del eje trasero giran unos grados en el sentido opuesto a las del eje delantero dependiendo de la velocidad y el ángulo del volante.
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El resultado es que el Renault Laguna en el que va montado este sistema es capaz de hacer un cambio de carril como si se tratara de un deportivo con tracción trasera. El ingeniero que llevo sentado a mi lado insiste: los beneficios de este sistema hacen que, en curva, este coche sea tan seguro como uno con tracción a las cuatro ruedas, por supuesto, sin el consumo adicional y los costes que generan. No estoy convencido del todo a pesar de que las sensaciones son las mismas que conducir un vehÃculo de tracción total, pero los lÃmites de adherencia me gustarÃa mucho poder comprobarlos, cosa que aquà no he podido. Esto es carne para una comparativa técnica que, seguro, dará que hablar.
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Pero eso no es todo, porque por debajo de 60 km/h, este chasis activo de Renault es capaz de facilitar enormemente las maniobras tÃpicamente urbanas, como giros a escasa velocidad en calles estrechas o, simplemente, aparcar. Además, al poder cambiar los reglajes de los amortiguadores y del chasis 4Control de Renault de manera independiente, dispones de hasta cuatro combinaciones diferentes. Y eso, si este chasis inteligente llega al mercado sin la función Radical. ¿Estará esto disponible en el Renault Mégene 2015? DirÃa que sÃ, al 99%.
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Lo que seguro que sà van a llevar tanto el nuevo Renault Mégane, como el próximo Renault Espace entre otros es el nuevo ADAS, siglas con las que se denomina al Advanced Driver Asisstance System de Renault. Este equipo consta de dos cámaras –delantera y trasera-, dos captadores de ultrasonidos y un radar. Todo esto, permitirá un importante desembarco de asistentes en los próximos modelos de Renault, como serán un aparcamiento automático capaz de estacionar el coche en un hueco que solo exceda en 60 cm la longitud del vehÃculo, control de crucero adaptativo (ACC), protector de flancos o aviso de exceso de velocidad.
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El ACC de Renault que llevarán los próximos modelos de Renault será capaz de mantener la distancia con el vehÃculo precedente, siempre y cuando circule a entre 50 y 140 km/h, y podrá llegar a hacer una frenada de emergencia si encuentra que hay un obstáculo delante. Eso sÃ, el conductor siempre tendrá el control del vehÃculo y, si acelera o gira el volante, el ACC se desconecta automáticamente. El aviso de exceso de velocidad tiene una nueva utilidad y es que, si circulas por un paÃs en el que las distancias se miden en millas, te va mostrando tu velocidad en esa medida y te avisa si te has pasado. Esto sucede en parte gracias a que la cámara frontal es capaz de leer las señales viales.
Por: Vicente Cano.
Si ya tienes algunos años de experiencia como conductor habrás notado que, en ocasiones, la distancia o el tiempo no siempre determinan que un viaje por carretera sea placentero o pueda llegar a convertirse en un verdadero infierno.
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Los preparativos para el viaje en coche son varios, entre ellos estar descansado, mantener el interior del vehÃculo a la temperatura óptima, que copiloto y pasajeros ayuden a conservar el buen ambiente y, sobre todo, librarse de los temidos atascos y no sufrir ningún percance pueden convertir el viaje hacia tu destino vacacional en un agradable paseo.Â
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Viajar por carretera con el coche cargado hasta arriba y con toda la familia no es lo mismo que realizar tu cotidiano trayecto hacia el trabajo. La respuesta del coche cambia y, con los niños y tu pareja, aumentan las posibilidades de apartar tu atención de la carretera. Por esta razón, además de estar bien centrado intenta que quienes viajan contigo asuman su parte de responsabilidad. Estos preparativos también incluyen la educación vial de tus hijos, que comienza con estos viajes en coche en familia. No te fijes una hora de llegada y haz paradas cada 200 kilómetros o dos horas para descansar y estirar las piernas.
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Triángulos y chalecos
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Es obligatorio llevar dos triángulos y, al menos, un chaleco reflectante por si necesitas bajarte del coche en carretera. El mejor lugar es la guantera: ahà lo tendrás siempre a mano y, además, no le dará la luz del sol, que le hace ir perdiendo sus propiedades. Si sufres algún percance o averÃa debes señalizar lo antes posible el lugar en el que tu coche se encuentra detenido. Para ello, coloca un triángulo a 100 metros por detrás del vehÃculo y, si estás en una vÃa de doble sentido, otro a 50 m por delante.
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El aire acondicionado
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Según un estudio de Preventis, si la temperatura en el interior del vehÃculo es muy elevada, los fallos del conductor aumentan en un 20%. Además de que el calor tiene efectos similares a los del alcohol en el conductor, mantener el coche a la temperatura óptima ayuda a tomarse el viaje con más calma y a que este sea mucho menos pesado. Por esta razón, haz que revisen tu sistema de aire acondicionado de tu coche antes de salir. Durante los preparativos del viaje también puedes cargar el aire acondicionado del coche tú mismo.
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Los niveles
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Si al coche le cuesta arrancar, comprueba la carga de la baterÃa. Revisa también los niveles de aceite y agua antes de ponerte en carretera. Ten en cuenta que, posiblemente, tu coche va a tener que soportar altas temperaturas y algún que otro atasco.
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Todo sobre el conductor
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Colocarse bien al volante es básico para evitar dolores de espalda y facilitar los movimientos. La cabeza tiene que quedar a un par de centÃmetros del reposacabezas y los bordes superiores de ambos deben estar alineados. Con el tronco y las piernas describiendo un ángulo de 90º, estira los brazos y desliza el asiento hasta que las muñecas toquen la parte superior del volante. Cógelo siempre con las manos marcando las 14:45h.
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Las ruedas
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Comprueba la profundidad del dibujo y recuerda que, con el coche cargado, la presión recomendada por el fabricante cambia. Durante estos preparativos en el manual de usuario o en la tapa del depósito, verás cuál es la presión adecuada. Compruébala solo mediante un manómetro y con los neumáticos frÃos.
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Varillas del limpiaparabrisas y repuestos
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Las gomas del limpiaparabrisas deben cambiarse cada año. Si ya no barren bien, no dudes en sustituirlas. Mientras estés conduciendo es fundamental que nada te haga perder la visibilidad en ningún momento. Recuerda que, además de las salpicaduras de otros vehÃculos, las tormentas del final del verano suelen dejar una buena capa de barro en las lunas. Recarga el depósito con agua y un poco de jabón o limpiacristales. Llevar un juego de lámparas de repuesto es obligatorio. Si te paran, el agente puede exigir que se las enseñes.
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Cómo colocar el equipaje
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Para la preparación del viaje la distribución del equipaje es fundamental. Las maletas y bultos más pesados deben ir sobre el suelo del maletero y, preferentemente, al fondo. Trata de distribuir los pesos teniendo en cuenta los ejes de gravedad del vehÃculo y coloca los bultos más ligeros arriba. No dejes libros ni ningún objeto contundente sobre la bandeja del maletero.
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Los niños
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Hasta que los niños superan los 1,50 metros de altura, utilizar un sistema de retención infantil no sólo es obligatorio, sino totalmente necesario. Si no estás dispuesto a ir cantando canciones de los Lunnis todo el viaje y quieres que se estén quietecitos, una gran opción son los DVD portátiles con auriculares.
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Cómo preparar el viaje
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Evita las comidas pesadas y procura llevar agua en el coche, sobre todo, si viajas con niños o personas mayores. Una buena hidratación ayuda a prevenir la fatiga y los dolores musculares. Y recuerda: la cerveza te sentará muchÃsimo mejor si te tomas la primera cuando hayas llegado a tu destino.
Por: Vicente Cano.
 ESPECIAL: Consejos para viajar en coche > Consejos para preparar el viaje
No hace falta ser un experto en fÃsica para saber que cualquier objeto multiplica -y por mucho- su peso en caso de ser proyectado a una velocidad alta. Piensa ahora cuántas veces has llevado cosas sueltas sobre la bandeja del maletero... ¿A que ahora piensas colocar el equipaje correctamente?
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El RACE ha efectuado una prueba de choque donde se demuestra la gravedad que puede alcanzar un accidente en caso de llevar objetos sueltos en el interior del habitáculo. A tan sólo 50 km/h, éstos salen proyectados multiplicando su masa hasta 50 veces, con los consiguientes daños a los ocupantes del vehÃculo. Más concretamente, los objetos desarrollan un peso de entre 30 y 50 veces su propia masa durante un accidente velocidad ‘de ciudad’.Â
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AsÃ, una sombrilla de 3 kg alcanza casi los 100 kg y podrÃa atravesar el parabrisas delantero; una caja de botellas desarrolla una fuerza cinética superior a media tonelada -el peso equivalente a una vaca-, aparte de estallar en pedazos produciendo graves cortes a los ocupantes-.
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Sigue estas instrucciones para colocar correctamente el equipaje:
Distribuye uniformemente la carga. Los objetos de mayor peso sobre la plataforma interior del vehÃculo y entre los dos ejes.
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Sujeta la carga para evitar que pueda moverse.
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Lleva cintas tensoras en el coche para sujetar posibles compras.
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Aprovecha los puntos de amarre para fijar las cintas de seguridad.
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Apoya la carga en la zona más adelantada contra la superficie fija del vehÃculo.
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No dejes nunca objetos sueltos sobre la superficie de carga; colócalos siempre sobre superficies firmes.
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Los objetos que superen los 25 kg no deben colocarse nunca detrás de alguno de los ocupantes.
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Comprueba la presión de los neumáticos y las cargas sobre ejes.
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Cubre con una manta todo lo que pueda convertirse en objeto cortante en caso de accidente (cristal, por ejemplo).
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Para viajar con el perro, gato o cualquier animal debes tener en cuenta:
Rejas extraÃbles: las rejas fijas extraÃbles tienen la ventaja de ser muy seguras y se pueden usar únicamente cuando son necesarias. Tu mascota irá bien sujeta y en caso de accidente no dañará a los ocupantes del habitáculo.
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Jaulas y canastas: las jaulas y los canastines cerrados son también seguros, aunque ocupan bastante espacio. Ten en cuenta que hay perros que rechazan entrar. Sus lamentos, ladridos y lloros pueden convertir tu viaje en un infierno, y eso es peligroso. Viajar con tu perro puede ser un infierno...
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Correa-cinturón: un perro va perfectamente sujeto asÃ, pero hay que valorar el tamaño del animal, asà como los ocupantes del vehÃculo. Con estos dispositivos se utiliza un anclaje del cinturón de seguridad. Comprueba también que no puede llegar al asiento del conductor.
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Debes estar atento a...
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Si la carga está mal colocada, cae del techo y daña el coche, el seguro a todo riesgo no cubre el daño ocasionado al vehÃculo.
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Si la carga provoca un accidente, el culpable es el conductor.
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Si la carga no está correctamente sujeta, la multa asciende a 301 euros. Si, además, pone en peligro a otros, se considera infracción muy grave y la multa puede llegar a ser de hasta 1.500 euros.
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En cuanto a las cargas que sobresalen del vehÃculo, las disposiciones generales son las siguientes: Si es divisible, no puede sobresalir más de un 10 por ciento de la longitud total del vehÃculo por la parte posterior y, si es indivisible, no debe superar el 15%.
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Además, si la carga sobresale de la proyección en planta del vehÃculo, debe ir convenientemente señalizada. En un coche no puede sobresalir por delante, como tampoco por los laterales. Las placas que señalizan la carga deben ser homologadas, de 50x50 cm y reflectantes (señal V-20). Por la noche deberá ir acompañada por una luz roja.