Pocas semanas hacen falta para que el moho se instale en tu coche. En seis pasos puedes eliminarlo con total efectividad. ¡Evita que el interior de tu coche parezca un ecosistema propio!

A priori puede parecer poco probable que el moho aparezca en tu coche, pero pocas semanas en según que condiciones serán únicamente necesarias para que este elemento haga acto de presencia en el interior del vehículo y convierta muchas superficies en auténticos ecosistemas con vida propia.

El moho se alimenta de moléculas orgánicas: hidratos de carbono, grasa o proteínas son elementos que lo hacen crecer. El más común suele ser más bien azulado, con tintes verdosos y grisáceos. Según Christoph Drexler, un experto en este tema, asegura que suele ser Penicillium, cuyo olor intenso suele ser característico. Otro más complicado de encontrar es el Aspergillus, que es más crítico para la salud y suele esconderse y crecer en tapicerías.

Huellas en los tiradores, estornudos sobre el volante, suciedad diversa: todo esto es alimento para el moho. Afortunadamente sólo en personas muy sensibles puede provocar un problema de salud. En coches bien ventilados, las esporas que lo provocan suelen ser mínimas. Pero si tienes el coche cerrado en un parking durante mucho tiempo, con cierta temperatura, pueden aparecer. En estos seis pasos vas a aprender cómo eliminar el moho de tu coche: ¡toma nota!

1- Frotar en profundidad

 

 

Lo primero es sacudir con fuerza alfombrillas y tapicería antes de lavar con un detergente adecuado y, eso sí, mucha agua limpia. Posteriormente, hay que dejar que el coche se seque bien para poder seguir con el proceso. Tranquilo, no debería llevarte demasiado tiempo.

2- Fuera suciedad

 

 

En muchos coches (seguro que te sientes identificado) bajo los asientos o en huecos como los bolsillos de las puertas aparecen papeles y otros residuos que deben retirarse. No olvides los recovecos de los asientos (por ejemplo la unión de la banqueta y el respaldo) donde se acumula mucho polvo.

3- Limpiar el interior

 

 

Tienes que tener cuidado con el impacto que puede tener el limpiador en los materiales. Usar el cepillo (siempre que sea el adecuado) únicamente en las zonas menos accesibles. No presiones mucho en la tapicería: puedes acabar dañando los hilos.

4- Piezas móviles

 

 

Dentro de lo posible: deberías desmontar las piezas sucias para limpiarlas mejor. Si no puedes, echa mano de escobillas, esponjas y demás artefactos que te permitan llegar bien a la suciedad. Tampoco olvides usar trapos limpios para limpiar y eliminar los restos que puedan quedar (espuma, etc.) con un trapo húmedo.

5- Aspirar tapicería

 

 

Hay aspiradoras denominadas 'húmedas' que eliminan la suciedad de la tapicería soltando agua y jabón. Pero antes, es mejor hacer una aspiración seca para retirar todo el polvo posible. En cualquier caso, para evitar malos ores o cercos de agua, el coche debe quedar totalmente seco una vez terminada la operación.

6- Antiesporas

 

 

Es curioso que mucha gente no sabe que existen este tipo de productos. Se trata de un 'spray' pensado para desinfectar el climatizador y sirve para matar las esporas que hay en el ambiente. Haces una pulverización de acuerdo con las instrucciones y cuando activas los aireadores el producto se extiende por todo el habitáculo.

Cuándo poner las luces antiniebla se ha convertido en una de las dudas más frecuentes entre los conductores, porque, aunque no es difícil, tampoco resulta tan sencillo como parece.

Es probable que en estos días preprimaverales te topes con bancos de niebla. Conducir con niebla no es difícil; basta con tener más precaución y ceñirte a las normas de circulación.

Pero otra cosa es la utilización de las luces antiniebla. Hace décadas, los grupos ópticos traseros crecieron para siempre con el objetivo de albergar de forma obligatoria nuevos pilotos: los de marcha atrás y los antiniebla. En este segundo caso, se trataba de incluir en la propia cadena de montaje un piloto rojo (en el lado izquierdo o en el centro) o dos, (uno a cada lado), con un brillo más intenso que los de posición, para ser visto en la adversidad. Todavía hoy, ese alto poder lumínico es, precisamente, su mejor virtud y su mayor problema, todo un arma de doble filo cuando muchos conductores desconocen cuándo poner las luces antiniebla traseras o las utiliza de forma incorrecta.

El caso es que los antiniebla sirven para señalar la posición del vehículo, pero en condiciones normales su utilización deslumbra a los vehículos que circulan por detrás. Es más, en caso de retención inesperada, las luces de freno no destacarán mucho sobre las antiniebla, por lo que llevar puestas estas últimas sin necesidad podría provocar una colisión por alcance.

 

 

¿Cuándo se utilizan los antiniebla?

Como puedes ver en el recuadro de arriba, el uso de las antiniebla delanteras y traseras está regulado por el Código de Circulación. Para recordarlo, puedes resumirlo así:

Las antiniebla delanteras: como no es obligatorio instalarlas en el coche, su uso tampoco puede ser una exigencia. Si las tienes, puedes ponerlas para iluminar mejor los bordes de la vía cuando haya lluvia, niebla, nieve o polvo según el recuadro. Sin estos factores, solo puedes usarlas en una sucesión señalizada de curvas en carreteras denominadas 'estrechas' (de menos de 6,5 metros de anchura).

Las antiniebla traseras: son tan potentes que no se pueden encender a la ligera, sino cuando la situación sea crítica. Y, de la misma manera, ¡abstente si puedes deslumbrar!

Que levante la mano quien entre los buenos propósitos del año no haya citado hacer deporte y gastar menos dinero. En lo primero no podemos ayudarte; en lo segundo sí, con estos consejos para ahorrar sin bajarte del coche.

1. Si vas a comprar coche nuevo

2. Valora la compra de un coche eléctrico o un híbrido

3. Ahorra en combustible

4. Valora vender o alquilar la plaza.

5. Sé un conductor eficiencte.

6.Repuestos.

7. Mira la presión de los neumáticos.

8. Apaga el climatizador.

9. Evita la sobrecarga.

10. Busca alternativas.

 

Conducción eficiente: Ahorro de hasta un 15% de combustible

Circular con la velocidad más larga posible, usar la primera solo para el inicio de la marcha, arrancar el motor sin pisar el acelerador… Estos son algunos de los consejos que la DGT da para lograr una conducción eficiente. Si se siguen todos, el ahorro de combustible y de emisiones de CO2 puede llegar al 15%.

Susana Viñuela

 

“El ahorro energético es una prioridad”, ha afirmado Pere Navarro. Así que concienciar a la población de la necesidad de una conducción eficiente es parte del paquete de medidas con el que se pretende llegar a este objetivo. Por conducción eficiente se entienden una serie de técnicas que, unidas a un cambio de actitud del conductor, dan lugar a un nuevo estilo de conducción, que incorpora, además, una mejora del confort, un aumento de la seguridad vial y una disminución del tiempo de viaje.

 

Las 10 claves de la conducción eficiente son:

 

1. Arranque y puesta en marcha: arranca el motor sin pisar el acelerador e inicia la marcha inmediatamente después del arranque. En motores turboalimentados, espera dos o tres segundos antes de iniciar la marcha.

 

2. Primera velocidad: úsala solo para iniciar la marcha y cambia a segunda a los dos segundos o seis metros, aproximadamente.

 

3. Aceleración y cambios de marchas:

 

- Según las revoluciones; en los motores de gasolina, antes de las 2.000 rpm. En los motores diésel, antes de las 1.500 rpm.

 

- Según la velocidad: a segunda, a los 2 segundos o 6 metros, aproximadamente; a tercera, a partir de unos 30 km/h; a cuarta, a partir de unos 40 km/h; a quinta, por encima de los 50 km/h. Es importante acelerar ágilmente tras la realización del cambio.

 

4. Utilización de las marchas:

 

- Circula lo más posible en las marchas más largas y a bajas revoluciones. Es preferible usar marchas largas con el acelerador pisado en mayor medida (el uso más eficiente del pedal acelerador tiene lugar entre el 50 y el 70% de su recorrido) que en marchas cortas con el acelerador menos pisado.

 

- En ciudad, siempre que sea posible, utiliza la 4ª y la 5ª marcha, respetando siempre los límites de velocidad.

 

5. Velocidad de circulación: mantenla lo más uniforme posible. Busca fluidez: evitan los frenazos, las aceleraciones bruscas y los cambios de marchas innecesarios.

 

6. Deceleración: levanta el pie del acelerador y deja rodar el vehículo con la marcha engranada en ese instante. Frena de forma suave. Reduce de marcha lo más tarde posible, con especial atención en las bajadas. Recuerda que circulando por encima de unos 20km/h con una marcha metida y sin pisar el acelerador, el consumo de carburante es nulo. En cambio, a ralentí, el motor del coche consume entre 0,5 y 0,7 l/h.

 

7. Detención: siempre que la velocidad y el espacio lo permitan, detén el coche sin reducir previamente de marcha.

 

8. Paradas: si son prolongadas (por encima de 60 segundos), es recomendable apagar el motor.

 

9. Anticipación y previsión: conduce siempre con una adecuada distancia de seguridad y un amplio campo de visión que permita ver dos o tres vehículos por delante. En el momento en que se detecte un obstáculo o una reducción de la velocidad de circulación en la vía, levanta el pie del acelerador para anticipar las siguientes maniobras.

 

10. Seguridad: en la mayoría de las situaciones, aplicar las reglas de la conducción eficiente contribuye al aumento de la seguridad vial. Pero, obviamente, existen circunstancias que requieren acciones específicas distintas, para que la seguridad no se vea afectada.

Autobild.es

Fotos: Víctor Henao

En invierno tenemos muy pocas horas de luz al día y para conducir con baja visibilidad es necesario tomar una serie de medidas. ¡Sigue leyendo!

Rebeca Álvarez

 

Llevar el alumbrado reglamentario es fundamental, pero aprender a conducir con baja visibilidad, también. Durante el invierno,  los días son más cortos, hay niebla o nieve. Estas circunstancias afectan considerablemente al principio de ver y ser vistos en la conducción.

Te interesa: Vídeo: consejos antes de coger el coche en invierno

Por ello, es muy importante saber qué hacer cuando la visibilidad en el coche no es buena. En primer lugar, limpia el parabrisas (aquí tienes unos consejos para quitar el hielo del coche).

Si quieres que la visibilidad en el coche sea óptima, no emplees las luces largas o de carretera con lluvia muy intensa, niebla, nieve o granizo, porque se formará ante tus ojos una especie de pared de gotitas de agua solidificada que te deslumbrará y te impedirá ver más allá de ella. Para ser visto, controla que todas las lámparas funcionan y lleva un juego de repuesto tal y como marca la ley, con las herramientas necesarias para su sustitución.

Además, no te olvides de revisar estos elementos:

1. No deslumbres: Cada copo de nieve dispersa un poco la luz. Lleva los faros bien reglados.

2. Limpieza: no te olvides de limpiar los faros de nieve y hielo para ver mejor sin deslumbrar.

3. Riesgo de multas: si el hielo tapa totalmente una placa obligatoria (la L, por ejemplo) o te falta alguna bombilla, pueden multarte.

La visibilidad que tengas dependerá mucho también de si conduces de día o de noche, pero circular con seguridad es importante independientemente de la hora que sea. Antes de arrancar, quítate el abrigo para que el cinturón te agarre mejor y no tengas exceso de calor en marcha.

No te pierdas: Lluvia, averías, noche... los peligros de la carretera.

Una vez que el coche empiece a moverse, no bajes la guardia porque justo en ese momento comienzan las situaciones más comprometidas para la seguridad. Como norma general, maneja tu coche suavemente, emplea relaciones largas (incluso cuando el motor ya haya alcanzado la temperatura óptima) y pisa el pedal de freno sólo cuando la reducción de marchas no aminore lo suficiente la velocidad del vehículo o cuando quieras detenerte por completo. Presta especial atención a:

- Bordes helados: trata de no pisarlos ni pararte en ellos, porque son muy traicioneros.

- Distancia de seguridad: auméntala para que puedas retener el vehículo reduciendo marchas.

- Niebla leve: usa sólo las luces específicas delanteras.

- Sol de frente: es aún más deslumbrante si el parabrisas tiene restos de nieve o gotitas de agua. Aunque salgas de casa cuando aún es de noche, no olvides llevar las gafas de sol para luego.

- Balsas de agua: se acumulan en los márgenes del asfalto y provocan peligrosas pérdidas de adherencia.

- Lavaparabrisas: trata de no usarlos a alta velocidad ni con temperaturas bajas.

- Calefacción: no arranques con ella (ponla a los pocos segundos) para no dañar la batería; no lleves guantes: el volante puede escurrirse.

 

 

En otros, dichas vibraciones se transmiten con más intensidad en las banquetas de los asientos delanteros y en el salpicadero. Las diferencias entre ambas te pueden ayudar a detectar el origen de las vibraciones. Cuando se sienten principalmente en el volante, son las ruedas delanteras las que están mal equilibradas, mientras que si las notas en tus posaderas, las culpables, casi con total seguridad, serán las traseras.

 

Pero, ¿qué hace que se desequilibren las ruedas? Los motivos son diversos, aunque los más frecuentes se deben a la pérdida de algún contrapeso por un bordillo, algún guardia tumbado o, incluso porque el pegamento que sujeta los plomos ha perdido su efecto. La solución en estos casos pasa por desmontar las ruedas y equilibrarlas con una máquina de calibración. En centros como Car and You puedes hacerlo tú mismo, pues cuentan con modernos equipos que, con el asesoramiento adecuado, te permitirán volver a dejar tus ruedas perfectamente equilibradas. Por unos 30 euros y en apenas una hora, habrás solucionado el problema. Aunque no te confíes, existen otras causas, como la presión incorrecta de los neumáticos, un pequeño llantazo difícil de descubrir, barro adherido después de una excursión campera, defectos en la banda de rodadura de la goma...

 

¿Qué es el equilibrado?
La rueda está compuesta por la llanta y el neumático y, por tanto, el acoplamiento entre ambos debe ser perfecto. El objetivo es que la rueda gire de la manera más homogénea posible y para ello es necesario eliminar o corregir las fuerzas e inercias que se producen cuando estos dos elementos trabajan de manera conjunta. Por separado, la llanta y el neumático salen de fábrica equilibrados, pero al unirse, es imprescindible buscar su nuevo centro geométrico. Esto se consigue con la colocación correcta del neumático sobre la llanta y de unos pequeños contrapesos.

 

 

¿Cómo se equilibran la ruedas?
Lo primero es optimizar la posición del neumático sobre la llanta para que la intervención de los contrapesos sea la menor posible. Se trata de compensar el punto de mayor peso de la llanta con el menos pesado de la rueda y así la diferencia a corregir será menor. Después, con una máquina de equilibrado, hay que colocar la cantidad correcta en cada rueda, algo que está directamente relacionado con el tamaño del neumático, el grosor de los tacos y la banda de rodadura. Así, un SUV grande puede necesitar 50 gramos de contrapeso por costado de cada rueda, mientras que un coche estándar, entre 15 y 25.

 

1 Abre el box
Lo primero es abrir el box con la tarjeta que te darán en recepción. Después, sube el coche en el elevador haciendo coincidir los brazos con los puntos de apoyo del vehículo.

 

 

2 Desmonta las ruedas
Esta es una tarea que requiere fuerza física, aunque hay algunos trucos para no dejarte la espalda. Para ello, desmonta las ruedas con el coche a un par de palmos del suelo. Así, manejarás mejor la pistola de aire comprimido que desenrosca los tornillos (lo mejor es hacerlo en cruz) y luego, con la rueda ya suelta, podrás dejarla en el suelo de forma más cómoda. Recuerda el lugar al que corresponde cada rueda, ya que los neumáticos, al estar usados, tienen la forma de acuerdo a la ubicación que han ocupado.

 

 

3 Quita los contrapesos viejos
Para equilibrar la rueda hay que quitar todos los contrapesos antiguos. En las llantas de aleación, éstos se encuentran pegados en el interior de la llanta, en las de acero, los contrapesos están en el borde exterior de la llanta. Pide al personal cualificado unos alicates específicos que te permitan hacer palanca.

 

 

4 Coloca la rueda en la máquina de equilibrado
Una a una debes ir colocando cada rueda en la máquina de equilibrado. Es importante que el personal de Car and You te asesore para su correcta utilización. Lo primero, es seleccionar qué tipo de llanta lleva tu vehículo. Después, sujeta la rueda con la palometa de seguridad y pon en marcha la máquina. En apenas 30 segundos, aparecerá en la pantalla los pesos que debes poner y su ubicación en la llanta.

 

5 Pega los pesos donde te marque la máquina
Este es el paso más peliagudo, ya que debes seleccionar el peso exacto de los contrapesos. Éstos vienen unidos por tiras con diferentes tipos de pesajes; así puedes quitar los que no necesites para conseguir la cifra exacta que te marca la máquina. Luego debes mover poco a poco la rueda hasta que una señal acústica y luminosa te marque el punto exacto donde pegar el contrapeso (son adhesivos). Por último, hay que poner en marcha la máquina para comprobar si la pantalla de equilibrado marca 0-0.

 

 

6 Pon las ruedas
Una vez que hayas equilibrado todas las ruedas, debes colocarlas en el mismo lugar en el que se encontraban. Si quieres baja un poco el coche para que te resulte más sencillo levantarlas y hacer que coincidan con los tornillos.

Llega la Navidad, la época de las cenas de empresa, que siempre van acompañadas de un brindis. Pero si bebes alcohol, olvídate del coche. No solo por la sanción, sino también por tu seguridad

Llegan las cenas navideñas y es el momento de celebrar que el año llega a su fin con un buen brindis. Pero recuerda que debes tener precaución con el alcohol al volante, también en Navidad. Aunque solo te hayas bebido una copita y no alcances la tasa máxima de alcohol permitida para conducir, tu capacidad al volante puede verse reducida, por extraño que parezca. Por eso, olvídate de coger el coche para volver a casa después. 

Según la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, aprobada en mayo de este año, se multa con 500 euros y la retirada de cuatro a seis puntos a quienes den entre 0,25 mg/l y 0,50 mg/l de alcohol en sangre y con 1.000 euros y 6 puntos a aquellos que sobrepasen los 0,50 mg/l o sean reincidentes.

En cuanto a las drogas, queda totalmente prohibido conducir tras haber consumido cualquier sustancia psicoactiva (salvo aquellas que se utilicen bajo prescripción facultativa y con finalidad terapéutica). Conducir bajo los efectos de estas -cannabis y cocaína son las más comunes dentro de nuestras fronteras- supone una infracción muy grave y está castigada con una multa económica de 1.000 euros y seis puntos del carné. Además, puede conllevar incluso penas de prisión de tres a seis meses, trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días, así como privación del derecho a conducir entre uno y cuatro años.

Además, si te niegas a someterte tanto a la prueba de alcoholemia como a la de drogas, también correrán el riesgo de recibir penas de prisión de seis meses a un año y la retirada del permiso de conducción de uno a cuatro años.    

En España, 12 de cada 10 conductores conducen bajo los efectos del alcohol o las drogas, según el informe Druid elaborado por la Dirección General de Tráfico, por lo que parece que estas sanciones no son suficientes para concienciar.

Así que ya sabes: si no lo haces por la multa económica, hazlo por tu vida y la de los demás. Ten en cuenta que uno de cada cuatro fallecidos en accidente ha consumido alguna de estas sustancias...

El aceite puede ser extraído de café motivos por remojo en un disolvente orgánico, antes de ser transformado químicamente en biodiesel a través de un proceso llamado "transesterificación". El estudio, publicado recientemente en el Diario ACS Energy & Fuels , analizó cómo las propiedades del combustible varían dependiendo del tipo de café utilizado.

Como parte del estudio, los investigadores hicieron biocombustible a partir de café molido producido en 20 regiones geográficas diferentes, incluyendo formas con cafeína y sin cafeína, así como las variedades Robusta y Arábica.

Dr. Chris Chuck, Whorrod Research Fellow de nuestro Departamento de Ingeniería Química, explicó: "Alrededor de 8 millones de toneladas de café se producen en el mundo cada año y molido de residuos contiene hasta un 20 por ciento de aceite por unidad de peso.

"Este aceite también tiene propiedades similares a las materias primas actuales que se utilizan para fabricar biocombustibles. Pero, mientras que los que se cultivan específicamente para producir combustible, posos de café son los residuos. Uso de estos, hay un potencial real para producir un biocombustible realmente sostenible de segunda generación."

La investigación encontró que había una composición razonablemente estándar y poca variación en las propiedades físicas pertinentes de los combustibles, con independencia de la fuente. Esto significa que todos los granos de café de residuos son una materia prima viable para la producción de biodiesel.

El Dr. Chuck explicó:. "Los rendimientos y las propiedades de biodiesel pueden variar dependiendo de las condiciones de crecimiento de las materias primas para biodiesel actuales, a veces causando que se caiga fuera de las especificaciones La uniformidad en todos los ámbitos para el café de combustible biodiesel es una buena noticia para los productores y usuarios de biocombustibles . "

Los investigadores sugieren que mientras que el biodiesel de café sería una parte relativamente menor de la matriz energética, que podría ser producido a pequeña escala por cadenas de cafeterías para alimentar los vehículos utilizados para las entregas. Estos mismos vehículos de entrega podría ser utilizado para recoger el café molido gastado y los llevan a una planta de producción de biodiesel central para ser procesado. Las compañías tales como bio-frijol con sede en Londres ya producen biodiesel y biomasa pellets de residuos de café molido .

Rhodri Jenkins, un estudiante de doctorado en Tecnologías Químicas Sostenibles y primer autor del estudio, dijo: "Estimamos que una pequeña cafetería produciría alrededor de 10 kg de residuos de café por día, que podría ser utilizado para producir alrededor de 2 litros de biocombustible.

"También hay una gran cantidad de residuos producidos por la industria tostadora de café en grano, con granos defectuosos que se desechan. Si ampliado, pensamos que el café biodiesel tiene un gran potencial como fuente de energía sostenible. "

Los investigadores también están estudiando el uso de otros tipos de residuos de alimentos como materia prima para producir biocombustibles y espera publicar sus resultados más adelante en este año.

 Explorar más: Investigadores leer los posos del café y encontrar una fuente de energía prometedora para el futuro

Por Vicky Justo

Niños que luchan en el asiento trasero, un mal día en el trabajo, la policía sirenas en la distancia, estas son sólo algunas de las razones que cualquiera de nosotros podría perder la concentración, aunque sólo sea temporalmente, mientras se conduce un automóvil. En esos segundos cuando nuestras mentes y nuestros ojos están en otra parte, alguien podría cortar en forma inesperada o el coche de delante pudo frenar bruscamente.

Sistemas de seguridad para automóviles modernos, como la detección de colisión hacia adelante, pueden ayudar a punto de peligro y avisar al conductor. Autónoma de frenado de emergencia (AEB) da un paso más y se puede aplicar automáticamente los frenos. La tecnología potencialmente puede ayudar a disminuir el impacto de un accidente, o en algunas circunstancias incluso prevenir un prang suceda.

Aunque hablamos brevemente sobre AEB en nuestra función de  frenado tecnología de asistencia , este artículo profundiza en esta tecnología que está filtrando su camino desde marcas de lujo a través de la venta de las marcas de volumen.

La seguridad es una prioridad para aquellos en el mercado para un coche nuevo, y cuando se trata de la seguridad activa cuenta con AEB está cambiando el juego - de hecho, podría salvar su vida.

Así que, ¿cómo funciona y por qué debería considerar la búsqueda de un coche nuevo con AEB? 

Basado Lidar-

Estos sistemas se comercializan bajo una variedad de nombres, incluyendo la Ciudad de control de frenado ( Fiat ), City Stop Activa ( Ford ), City Emergency Brake ( Volkswagen ) y City Safety ( Volvo ).

Como su nombre indica, este tipo de tecnología AEB está orientada a situaciones de baja velocidad, generalmente bajo 30 kmh. Lidar funciona con mayor eficacia en distancias cortas, por lo general 12m o menos. La matriz de lidar a menudo se encuentra cerca de la parte superior del parabrisas delantero y rebota constantemente una luz láser segura para los ojos en el medio ambiente. Cuando el rayo alcanza un objetivo, se analiza la luz reflejada y se basa en el tiempo que ha tomado para volver, el sistema puede determinar qué tan lejos están los objetos.

Al escanear el entorno muchas veces por segundo que se puede acumular una vista de los alrededores del coche, y averiguar la velocidad relativa de los objetos que está viendo. Si el sistema detecta los cambios dentro de ese ambiente que podrían conducir a un accidente potencial, será pre-armar a los frenos para asegurar la fuerza de frenado completo está disponible para conducir el momento en que él o ella pisa el pedal del freno.

Si el conductor no hacer nada, como los frenos, dirigirte lejos o acelerar, el sistema aplicará automáticamente los frenos. En función de las velocidades relativas de los coches y de las condiciones, esta forma de AEB puede ser capaz de evitar un accidente por completo o reducir al mínimo los daños causados.

Con sólo una pequeña cantidad de tiempo y una distancia corta para jugar, la mayoría de los sistemas de frenado de la ciudad autónoma sólo advierten al conductor acerca de un accidente potencial o inminente, ya que está aplicando automáticamente los tapones. 

Radar y / o de la cámara basada en

Sistemas de radar de automoción suelen situarse detrás de la rejilla. Las ondas de radio enviadas por el radar se reflejan parcialmente la espalda por los objetos metálicos, tales como automóviles. Midiendo el tiempo el eco tarda en llegar AEB puede averiguar qué tan lejos está un objeto. Reflexiones de radar fuera de objetos en movimiento exhibirán un desplazamiento Doppler, que permite que el sistema para calcular la velocidad del objeto.

A diferencia de lidar, radar funciona bien para la exploración de largo alcance. En el coche de los sistemas son capaces de "ver" entre 80 y 200 metros por la carretera y trabajar a velocidades de hasta 200 km / ho incluso más.Algunos sistemas combinan o detección con la información recogida por un sistema de cámaras de fusibles radar basan.

Subaru, únicamente, utiliza cámaras exclusivamente. Su sistema de Oftalmología, utiliza dos cámaras muy espaciados montados alta en el parabrisas para imbuir a los coches equipados con visión estereoscópica. A estas velocidades más altas, si un coche AEB-equipado piensa que un accidente es altamente probable que el sistema se pre-brazo los frenos, y advertir al conductor a través de alertas de audio, así como luces intermitentes y los mensajes en el panel de instrumentos.

Si el conductor no emprendan ninguna acción evasiva, algunos sistemas le sugerirán el conductor una vez más, ya sea pulsando el pedal de freno o tirando repetidamente en el cinturón de seguridad. Si el pedal de freno se mantiene inmaculado o el volante impasible, el sistema AEB luego aplicar los frenos; generalmente suavemente al principio, y luego a la máxima presión, si todavía no hay interacción con el conductor.

Al igual que con los sistemas de lidar con sede en la ciudad, cada fabricante con su propia versión del radar y / o mercados AEB basados ​​en cámaras con un nombre diferente.  Mitsubishi  lo llama Forward Collision Mitigación,  Skoda tiene Auxiliar frontal,  Audi sistema de 's se llama Pre Sense Frente, también hay Volkswagen 's Front Assist y  Lexus modelos han Pre-Colisión de frenado, sólo para nombrar unos pocos.

Detección de peatones

La mayoría de los sistemas AEB no rastrean activamente peatones o ciclistas. Eso es porque las cosas que hacen los automóviles tan peligroso para empezar, a saber, la masa, el tamaño y la velocidad, también los hacen bastante fácil de detectar, rastrear y modelo algorítmicamente.

Los seres humanos, por otro lado, son ligeros, ágil, capaz de convertir en una moneda de diez centavos y pueden ir desde la posición parada a Sprint completo, o viceversa, en un segundo. Como tales los ingenieros de automoción tienen que programar los premios peatonal sistemas AEB ignorar falsos positivos y representan muchos de los caprichos de la conducta humana, como un peatón corriendo toda velocidad y luego se detienen en un semáforo.

Sólo unos pocos sistemas AEB, como advertencia de colisión snappily titulado de Volvo con frenado automático completo y peatonal y Detección Ciclista, Caja de seguridad Pre-Brake Mercedes-Benz 'con detección de peatones, de BMW Asistente de conducción y la ofrenda de Subaru pueden detectar y tratar de evitar a la gente. 

¿Funciona?

En 2012 el Instituto para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) en los EE.UU. encontró que los conductores de  Volvo XC60  SUV equipados con el sistema City Safety presentaron 51 por ciento menos reclamaciones por lesiones, 22 por ciento menos de demandas de la colisión y el 27 por ciento menos daños a la propiedad que los conductores de otros vehículos utilitarios deportivos.

Los estudios realizados por diferentes aseguradoras muestran que la incidencia de colisiones traseras se reducen en un 30 por ciento para los vehículos equipados con sistemas de AEB con sede en lidar. Tanto el IIHS y EuroNCAP han comenzado sistemas AEB prueba montados en diversos vehículos de producción. Mientras que todos los sistemas AEB ayudan a al menos minimizar la velocidad en el momento del impacto, algunos sistemas funcionan mejor que otros.

Como la tecnología AEB es todavía joven, los fabricantes están constantemente retocando o sistemas de reacondicionamiento. Esto conduce a resultados que no sólo varían mucho de una marca a otra, sino también de un modelo a otro, e incluso entre los diferentes modelos de los años.

El IIHS prueba los sistemas AEB a 19km / h, y 40 kmh, anotando si AEB fue capaz de detener el coche por completo y, si no, ¿cuánto fue la reducción de la velocidad. Hasta ahora, el IIHS ha revisado más de 100 vehículos diferentes y su base de datos de resultados se puede acceder aquí.

EuroNCAP realiza sus pruebas en un rango más amplio de velocidades y escenarios, algunos implican el coche delante frenar bruscamente, mientras que otros ven el coche de cabeza llegar a una parada completa. Los resultados se dividieron en la ciudad e interurbanos clasificaciones, con puntuaciones que dan de cero (ineficaz) a tres (excelente).En el momento de escribir EuroNCAP sólo ha probado 10 coches; los resultados se pueden ver aquí. Desde 2016 en adelante EuroNCAP comenzará a probar y anotar los sistemas AEB eficacia con detección de peatones. Con EuroNCAP sobre el caso, ANCAP es probable que sigan su ejemplo.

A diferencia de paseo de un coche y la manipulación, sus sistemas de entretenimiento y navegación, o su comodidad y practicidad, sistemas AEB no pueden ser fácilmente evaluados por los revisores en la vía pública, al menos no de manera segura. CarAdvice ha  visto y probado la seguridad de la ciudad de Volvo en condiciones controladas  fuera de la vía pública y volver impresionado.

Ahora estamos dando un paso más allá, poniendo la tecnología a prueba en un ambiente controlado y profundizar en el ámbito más amplio de los sistemas de AEB. El vídeo de arriba explica y demuestra cómo los sistemas AEB alertan al conductor y potencialmente evitar colisiones con peatones, y se estrella en ambas velocidades bajas y altas. Los sistemas no son excluyentes entre sí y un coche puede tener una o más de estas capacidades.

Hay un montón de vehículos disponibles con AEB como estándar o como opción - de hecho, hay más de 50 coches de más de una docena de fabricantes.

Por Derek Fung