Hyundai se niega a dar más detalles, pero su futuro sedán de gama media, el Hyundai Sonata 2015, ya está recibiendo los últimos retoques antes de ser presentado en sociedad. No se sabe mucho, aunque parece que tendrá una parrilla más grande flanqueada por faros LED, varios adornos cromados, una lÃnea muy prominente y grandes llantas.
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El interior destacará por su completo equipamiento de serie, un diseño atractivo con inserciones de distintos materiales y sistemas de información y de entretenimiento de última hornada. En ese sentido se nota mucha más madurez en el modelo coreano.
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Mecánicamente, Hyundai tampoco ha dado pista alguna, pero parece claro que en materia de gasolina el motor 2.4 de cuatro cilindros dará paso a una unidad de 1.6 litros turboalimentado que podrÃa producir 200 CV.
Por: Kike Ruiz.
El mes de febrero registró un fuerte incremento del 17,8%, con un volumen de 68.763 unidades. Este dato es significativo, si tenemos en cuenta que ya estamos comparando perÃodos homogéneos, en los que estuvieron vigentes los planes PIVE. En los dos primeros meses del año, el mercado español acumuló un crecimiento del 13,1%, con un total de 122.199 turismos matriculados.
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Los Planes PIVE han mejorado sustancialmente la eficiencia del mercado y han provocado un incremento considerable de los vehiÌculos de menos emisiones. En el escenario Preâ€PIVE y pre PIMA Aire, los vehiÌculos gasolina con eficiencia energeÌtica de categoriÌa A y B, suponiÌan el 48,9% del mercado; ahora su cuota es del 76%, es decir, 27 puntos porcentuales maÌs. En dieÌsel, la presencia de los vehiÌculos con eficiencia energeÌtica de categoriÌa A y B, ha pasado del 53,5% al 64%, es decir maÌs de 10 puntos porcentuales.
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Por canales, el canal de particulares empujoÌ al alza, una vez maÌs, el mercado, con un incremento del 33,5% y un total de 36.008 matriculaciones. En los dos primeros meses del año, este segmento acumula unas matriculaciones de 67.754 unidades con un alza del 23%. El canal de empresa, despueÌs de un arranque de año negativo, en este mes ha registrado un incremento del 9,3% con un total de 15.680 matriculaciones. Este canal, en los dos primeros meses del año, muestra una tasa negativa del 0,8% con un volumen de 30.858 matriculaciones. Por uÌltimo, el canal de alquiladores registroÌ un volumen de 17.075 matriculaciones y un alza del 0,1%. En el periÌodo eneroâ€febrero, este canal muestra un incremento del 7,9% con un volumen total de 23.587 matriculaciones.
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León: 2.453
Ibiza: 2.355
C4: 2.314
Corsa: 2.253
Astra: 1.859
Sandero: 1.761
Golf: 1.720
Mégane: 1.676
Polo: 1.614
208: 1.433
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Opel: 6.890
Seat: 5.949
Volkswagen: 5.592
Peugeot: 5.505
Ford: 4.813
Citroën: 4.504
Renault: 4.006
Audi: 3.375
BMW: 3.314
Toyota: 3.099
Por: Hugo Valverde.Â
Desde el año 2012 en que la UNESCO lo estableció a petición del Gobierno de España, el dÃa 13 de febrero se celebra el DÃa Mundial de la Radio. Aunque se trata de un invento que nació a finales del siglo XIX, la historia de la radio en el coche se inició en 1922, George Frost desarrolló un prototipo de radiorreceptor compacto que podÃa ser manipulado usando únicamente dos botones giratorios. El invento de Frost se colocó en un Ford Model T, el coche más popular del planeta por aquel entonces, y está considerado el primer vehÃculo de la historia en equipar una autorradio, aunque en realidad este nuevo extra tardarÃa aún bastantes años en ser incorporado masivamente en el automóvil.
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Unos años después, en 1927, la empresa de Philadelphia Firma Storage Battery CO. empezó a comercializar unas radios compactas lo suficientemente pequeñas como para ser instaladas en la mayorÃa de los vehÃculos de la época y que hoy son una preciada pieza de coleccionista. Pesaban casi 20 kg y no llegaron a comercializarse con éxito. A la televisión le quedaban por entonces casi tres décadas por aparecer, asà que en los años 20 y 30 la radio era el medio de comunicación de masas más moderno y el único instantáneo, asà que hubo numerosos prototipos de aparatos que podÃan utilizarse dentro de un automóvil tanto en EEUU, como en Reino Unido y en Alemania.
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El primer dispositivo receptor de radio en el coche que se comercializó con cierto éxito llegó en 1930, el Motorola 5T71 de Galván Manufacturing Corporation costaba entre 110 y 130 dólares, más o menos el mismo precio de algunos de los automóviles que se vendÃan por entonces. En Alemania, Blaupunkt llegó a un acuerdo con la marca Studebaker para ofrecer una radio instalada de serie en sus modelos más exclusivos, cuya potencia excedÃa de 10 CV. TodavÃa eran dispositivos bastante primitivos y complejos, ya que usaban tubos de vacÃo y varios transformadores del tamaño de una cantimplora.
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Afortunadamente, gracias al impulso tecnológico que experimentaron las transmisiones durante la Segunda Guerra Mundial, la radio en el coche fue simplificándose y generalizándose a lo largo de los años 40. En EEUU a comienzos de los 50 todavÃa se seguÃan usando receptores AM, con un teclado mecánico y varios tubos de vacÃo cuando, en 1952, de nuevo Blaupunkt comenzó a ofrecer receptores FM. Sin embargo, fue en 1959 cuando la Motorota FM-900 se convirtió en la primera radio de coche con frecuencia modulada que se vendÃa en masa. Poco después, en 1960, llegaron los receptores transistorizados, lo cual comenzó a hacer relativamente fácil manipular este dispositivo durante la marcha.
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En 1963, Delco Remy, Ford y Motorola presentaron los primeros aparatos capaces de recibir AM/FM y en 1966 Philips lanzó la primera radio de coche capaz de reproducir casetes con lectura por las dos caras. El habitáculo comenzaba a convertirse en lo más parecido a una sala de estar. El mayor avance de la radio en el automóvil durante los años 70 fueron los radio-casetes extraÃbles, puedes ver la foto de uno de ellos un poco más abajo. Desde finales de los 80, la electrónica comenzó a ayudar a los conductores de los coches de lujo a sintonizar mucho mejor sus emisoras y, además, llegaron los reproductores de CD que introdujeron el sonido digital en el automóvil.
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Un poco antes de la llegada del formato MP3, a comienzo de la década de 2000, los aparatos de radio en el coche empezaron a ser capaces de sintonizar automáticamente las emisoras y a mantenerlas incluso cuando se producÃa un salto de dial por cambio de provincia, un engorro que muchos recordamos todavÃa, aunque es cierto que entretenÃa lo suyo. Aunque la radio digital ha sido una especie de eterna promesa para el automóvil, el elevado requerimiento de infraestructuras y el poco entusiasmo de los fabricantes de vehÃculos por esta tecnologÃa va camino de lograr que se quede obsoleta antes incluso de llegar los dispositivos de masas.
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El principal motivo es que las marcas apuestan ahora mucho más por disponer de conexión a internet en el vehÃculo con todos los servicios que ello implica, también la recepción de radio por streaming –falso directo- o sopcast –programas en diferido- que hoy conforman aproximadamente el 15% de toda la audiencia de radio en España. Por cierto, según todos los expertos, mientras no te distraigas demasiado en su manipulación, cosa que con los mandos en el volante y los comandos por voz ya no está justificado, escuchar la radio dentro del coche ayuda a concentrarse más en la conducción y evitan los riesgos asociados a las distracciones y el cansancio al volante.
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En Reino Unido, John Bitmead construyó una versión adulta de un popular coche de juguete para niños.
Se trata de una copia del popular Little Tykes, pero su versión es impulsada con gasolina, tiene permiso de tránsito y alcanza 110 kilómetros por hora.
Costó más de US$6.000 e incluye bolsas de aire, luces y espejos. Pero, como el original, no tiene ventanas.
La BBC dio una vuelta en el novedoso auto.
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Te voy a proponer un divertido juego: adivinar en qué pelÃculas salieron estos coches. Pero por supuesto, no se trata de hacerlo con fotos como la que puedes ver arriba –por si acaso, se trata del Cadillac de los Cazafantasmas- sino de identificarlos a través de unas fantásticas ilustraciones, que puedes adquirir en ese mismo sitio por algo más de 13 euros –para el formato más reducido, el XL sale por 51 euros- aunque si entras en la web de su autor, el artista canadiense Scott Park, puedes visualizarlas en tu ordenador en poco más de resolución que aquà abajo y empezar el juego. Si quieres, puedes empezar buscando el Lotus Esprit Submarino de James Bond o algunos de los coches de George Barris.
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En la redacción de AUTOBILD.ES nos hemos echado un buen rato jugando a qué coches de pelÃcula son estos, aunque de los más de 70 que aparecen en cada uno de los dos póster, hay que reconocerlo, apenas conseguimos identificar la mitad. Seguramente, no te cueste encontrar unos cuantos de los vehÃculos que salÃan en la serie de dibujos animados ‘Los Autos Locos’ –Wacky Races en versión original-, cuya introducción puedes ver en el vÃdeo que hay justo abajo. ¡Qué recuerdos!
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Es curioso, pero otro de los coches de pelÃcula que no nos ha costado identificar en este collage es la furgoneta blindada y armada de la cinta ‘Tango y Cash’, protagonizada en 1989 por Kurt Russel y Silverster Stallone y que, en absoluto se trataba de unas de esas pelÃculas de coches. Ahora que he vuelto a buscar el tÃtulo porque no me acordaba de él –y eso que en Telecinco la programaron alrededor de 2.000 veces entre 1995 y 2005- me he sorprendido al ver el aspecto del protagonista de Rambo antes de que su cuerpo se fagocitara a sà mismo.
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Por supuesto, Scott Park no se ha olvidado de incluir un auténtico hit de finales de los 70 en la televisión española en su póster de coches de pelÃculas. Se trata del Ford Gran Torino de 1974 que conducÃan Starsky y Hutch en la serie del mismo nombre. Arriba puedes ver un vÃdeo de una de sus tÃpicas persecuciones, aunque hoy haya quedado un poco deslucido por los avances de la técnica, como mÃnimo resulta entrañable recordarlo.
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Si quieres, podemos hacerlo a la inversa y oara ayudarte a averiguar en qué pelÃcula salió este coche, abajo puedes ver el trailer de “El Pelotón Chiflado†-Stripes en inglés-, otro superclásico de los años 80 que, por suerte, siguen programando cada año en esos momentos del año en los que hay más tiempo para pegarse a la TV. Si alguien no ha visto todavÃa esa comedia protagonizada por Bill Murray, se la recomiendo vehementemente.
Por: Vicente Cano
Lo último de lo que quieres oÃr hablar antes de las vacaciones es de una jugosa factura de taller. Solo con ver el coche en lo alto del elevador, te empiezan a tiritar las piernas. Muchas visitas al tallerno sólo son un engorro, sino que además podÃas haberlas evitado con ciertos cuidados de limpieza y mantenimiento. Toma nota de estos 15 trucos para alargar la vida de tu coche y, 'a la larga', lo agradecerás.Â
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Quizá el mejor consejo es el de no ignorar jamás un sÃntoma: una pieza defectuosa nunca se repara por sà sola. Ya sean ruidos procedentes de los frenos o de la correa de distribución, debe verlo cuanto antes un mecánico. En el caso de los frenos, si llega a rozar metal contra metal, puedes despedirte de los discos; con la correa está en juego la vida del motor. Respeta todos los intervalos de revisión.
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Rayos del sol, restos de insectos, excrementos de pájaros... Todo esto agrede a diario la pintura. Aplica una capa de cera para conseguir una mayor protección.
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¿Circulas con frecuencia por tramos de autopista? Si es asÃ, deberÃas inspeccionar el frontal del coche, por si las pequeñas chinas que levantan otros vehÃculos hubieran dañado la pintura del capó o la aleta. Para proteger la zona de estos impactos leves, puedes emplear una pelÃcula protectora especial de pintura.
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La protección anticorrosión de un coche moderno suele ser suficiente. Otra cosa es si se trata de un vehÃculo con unos años a cuestas. Algunos especialistas utilizan un endoscopio especial para poder observar las cavidades del coche. Muchas veces el aspecto que ofrecen los huecos no es el idóneo, y se recomienda un tratamiento con grasa o cera.
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Los plásticos envejecen por la influencia del medio ambiente y soportan mal el uso de detergente inadecuado. Ten cuidado si utilizas productos con fuertes propiedades abrasivas, porque son capaces de dañar las partes de goma o las piezas de plástico
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Un consejo para los autolavados: realiza un prelavado con la pistola de alta presión para eliminar la suciedad de las zonas difÃciles (esquinas, aletas...).
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6 VIGILA EL NIVEL DE ACEITE
Cuando se enciende el testigo de medición del nivel de aceite no puedes retrasar ni un minuto el relleno: eso es que está muy por debajo de la marca de mÃnimo. Este es uno de los consejos más importantes, dentro de los 15 trucos para alargar la vida de tu coche.
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Cuidado con los intervalos de cambio de correa que señala el fabricante si se terminó la garantÃa: si se rasga antes de tiempo, lo más probable es que no recibas ninguna compensación. En cualquier caso, respeta los plazos preestablecidos como si fuera algo sagrado, incluso trata de no apurarlos y pasarte de previsor.
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Peligro: tras la rotura se producen daños en el moto.
Solución: vigila su estado con asiduidad y respeta los plazos.
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No es fácil detectar un neumático en mal estado mientras conduces. Incluso un conductor experto puede percatarse de que la goma ha perdido el dibujo cuando ya es demasiado tarde. Si la presión es baja, el neumático se calentará mucho en los tramos de autopista. ¡Las deformaciones en los flancos o la banda de rodadura suponen un enorme peligro!
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En teorÃa, el aire acondicionado es un circuito estanco. Sin embargo, la realidad muestra que, cada año, se evapora un 10% del refrigerante. Algunos componentes del circuito se cambian pasados unos años (según el uso). Tenlo en cuenta antes de plantearte cambiar el gas del aire acondicionado.
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Los filtros sucios o las correas porosas pueden incrementar el consumo o dañar el motor. Lo peor es el descuido de los frenos o el chasis que, además, te imposibilitarán pasar la ITV.
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Peligro: si escatimas en recambios puede llegar una averÃa.
Solución: permanece atento a ruidos y piezas desgastadas.
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El funcionamiento en frÃo aumenta el desgaste de las piezas e impide que el aceite se caliente. Además, el lubricante se mezcla con algo de gasolina y vapor.
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Peligro: combustible y agua se mezclan con el aceite.
Solución: reduce los intervalos de cambio de lubricante.
Consejo: puntos blancos en el tapón de aceite: contiene agua.
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Los expertos hablan de la 'memoria de los neumáticos': si no se cuida la goma o la presión correcta, se producen daños inapreciables en la estructura de la rueda. Tarde o temprano los neumáticos se vuelven defectuosos.
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Peligro: los daños ocultos pueden provocar un reventón.
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13 ESPERA A QUE SE CALIENTE EL MOTOR
Si a un motor se le exige demasiado durante los primeros kilómetros, crece mucho el desgaste. Es conveniente dejar que el agua alcance una temperatura de 90 grados, para el aceite son unos 75 grados. El aceite motor es, precisamente, el que más tiempo tarda en calentarse. Lo malo es que muchos coches ya no incorporan indicador de temperatura de agua ni de aceite.
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Cuando el pie izquierdo se queda enganchado en el pedal de embrague, se produce un desgaste constante. Algo parecido ocurre cuando se engranan las marchas con torpeza y se ‘rasca’ el cambio. Si se juntan varios hábitos de este tipo es probable que el embrague no resista ni 15.000 km.
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El semáforo se pone en verde y el coche sale disparado hasta el próximo, donde clava los frenos. El que se acostumbra a este estilo de conducción desgasta mucho los frenos y la transmisión.
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La forma más efectiva de evitar averÃas depende de ti, porque tú eres el que mejor conoce tu vehÃculo: atento a los sonidos o comportamientos extraños. Además de seguir estos 15 trucos para alargar la vida de tu coche, reacciona rápido y te ahorrarás mucho dinero.
Por: Redacción.
Uno de los defectos más comunes en un coche es un mal equilibrado de las ruedas. Se identifica por una molesta vibración que se percibe, en la mayorÃa de los casos, a través del volante y a una velocidad que oscila entre los 90 y los 120 km/h.
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En otros, dichas vibraciones se transmiten con más intensidad en las banquetas de los asientos delanteros y en el salpicadero. Las diferencias entre ambas te pueden ayudar a detectar el origen de las vibraciones. Cuando se sienten principalmente en el volante, son las ruedas delanteras las que están mal equilibradas, mientras que si las notas en tus posaderas, las culpables, casi con total seguridad, serán las traseras.
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Pero, ¿qué hace que se desequilibren las ruedas? Los motivos son diversos, aunque los más frecuentes se deben a la pérdida de algún contrapeso por un bordillo, algún guardia tumbado o, incluso porque el pegamento que sujeta los plomos ha perdido su efecto. La solución en estos casos pasa por desmontar las ruedas y equilibrarlas con una máquina de calibración. En centros como Car and You puedes hacerlo tú mismo, pues cuentan con modernos equipos que, con el asesoramiento adecuado, te permitirán volver a dejar tus ruedas perfectamente equilibradas. Por unos 30 euros y en apenas una hora, habrás solucionado el problema. Aunque no te confÃes, existen otras causas, como la presión incorrecta de los neumáticos, un pequeño llantazo difÃcil de descubrir, barro adherido después de una excursión campera, defectos en la banda de rodadura de la goma...
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¿Qué es el equilibrado?
La rueda está compuesta por la llanta y el neumático y, por tanto, el acoplamiento entre ambos debe ser perfecto. El objetivo es que la rueda gire de la manera más homogénea posible y para ello es necesario eliminar o corregir las fuerzas e inercias que se producen cuando estos dos elementos trabajan de manera conjunta. Por separado, la llanta y el neumático salen de fábrica equilibrados, pero al unirse, es imprescindible buscar su nuevo centro geométrico. Esto se consigue con la colocación correcta del neumático sobre la llanta y de unos pequeños contrapesos.
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¿Cómo se equilibran la ruedas?
Lo primero es optimizar la posición del neumático sobre la llanta para que la intervención de los contrapesos sea la menor posible. Se trata de compensar el punto de mayor peso de la llanta con el menos pesado de la rueda y asà la diferencia a corregir será menor. Después, con una máquina de equilibrado, hay que colocar la cantidad correcta en cada rueda, algo que está directamente relacionado con el tamaño del neumático, el grosor de los tacos y la banda de rodadura. AsÃ, un SUV grande puede necesitar 50 gramos de contrapeso por costado de cada rueda, mientras que un coche estándar, entre 15 y 25.
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1 Abre el box
Lo primero es abrir el box con la tarjeta que te darán en recepción. Después, sube el coche en el elevador haciendo coincidir los brazos con los puntos de apoyo del vehÃculo.
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2 Desmonta las ruedas
Esta es una tarea que requiere fuerza fÃsica, aunque hay algunos trucos para no dejarte la espalda. Para ello, desmonta las ruedas con el coche a un par de palmos del suelo. AsÃ, manejarás mejor la pistola de aire comprimido que desenrosca los tornillos (lo mejor es hacerlo en cruz) y luego, con la rueda ya suelta, podrás dejarla en el suelo de forma más cómoda. Recuerda el lugar al que corresponde cada rueda, ya que los neumáticos, al estar usados, tienen la forma de acuerdo a la ubicación que han ocupado.
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3 Quita los contrapesos viejos
Para equilibrar la rueda hay que quitar todos los contrapesos antiguos. En las llantas de aleación, éstos se encuentran pegados en el interior de la llanta, en las de acero, los contrapesos están en el borde exterior de la llanta. Pide al personal cualificado unos alicates especÃficos que te permitan hacer palanca.
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4 Coloca la rueda en la máquina de equilibrado
Una a una debes ir colocando cada rueda en la máquina de equilibrado. Es importante que el personal de Car and You te asesore para su correcta utilización. Lo primero, es seleccionar qué tipo de llanta lleva tu vehÃculo. Después, sujeta la rueda con la palometa de seguridad y pon en marcha la máquina. En apenas 30 segundos, aparecerá en la pantalla los pesos que debes poner y su ubicación en la llanta.
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5 Pega los pesos donde te marque la máquina
Este es el paso más peliagudo, ya que debes seleccionar el peso exacto de los contrapesos. Éstos vienen unidos por tiras con diferentes tipos de pesajes; asà puedes quitar los que no necesites para conseguir la cifra exacta que te marca la máquina. Luego debes mover poco a poco la rueda hasta que una señal acústica y luminosa te marque el punto exacto donde pegar el contrapeso (son adhesivos). Por último, hay que poner en marcha la máquina para comprobar si la pantalla de equilibrado marca 0-0.
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6 Pon las ruedas
Una vez que hayas equilibrado todas las ruedas, debes colocarlas en el mismo lugar en el que se encontraban. Si quieres baja un poco el coche para que te resulte más sencillo levantarlas y hacer que coincidan con los tornillos.
Por: Redacción.
Los clásicos bombones de chocolate han pasado a la historia. Si te gustarÃa decirle 'Te Quiero' a alguien que ame los coches, el Mustang de chocolate y caramelo que ha creado Ford con una impresora 3D por San ValentÃn puede ser una buena opción (aquà también tienes un listado con los 21 coches que debes amar, sea San ValentÃn o no). Â
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Diseñado mediante el laboratorio '3D Systems' Sugar Lab' en Los Ãngeles, este Ford Mustang 2015 de chocolate y caramelo mide 10 cm de largo y 5 cm de alto. Aquà puedes ver el proceso mediante el cual se ha creado.
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"QuerÃamos crear algo divertido para demostrar que hemos utilizado para hacer estos Mustang comestibles la misma impresión en 3D que hemos utilizado para el desarrollo del nuevo deportivo de Ford", ha explicado Paul Susalla, el supervisor de la impresión 3D de Ford.
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Este Mustang de chocolate y caramelo aún no está disponible, pero Ford está intentando conseguir una licencia para comercializarlo. Asà que quizá para el próximo San ValentÃn, aunque no tengas pareja, puedas autorregalártelo.
Por: Rebeca Ãlvarez.