En esta época del año en que la carretera está mojada, el exceso de velocidad es un mal compañero incluso con los mejores neumáticos. Lo mejor es intentar evitar perder el contacto con el firme o minimizar las consecuencias si esto sucede. Aquí tienes los puntos clave.

En otoño, nos guste o no, la lluvia es una fiel compañera de viaje. Que hay que tener la máxima precaución y aumentar la distancia de seguridad está claro, pero vamos a analizar la importancia de unos neumáticos en buen estado cuando el agua cae en abundancia, porque el riesgo de que el coche flote sin control se eleva.

 

Si la huella de los neumáticos no es capaz de evacuar toda el agua acumulada en la banda de rodadura, delante de la goma puede formarse una ola: ese agua, como una cuña, pasaría por debajo, lo que supondría la pérdida de adherencia.

 

La velocidad a la que el neumático sufre aquaplaning depende de la cantidad de agua y de la profundidad del dibujo de la goma. Por supuesto, el tipo de goma, los materiales y el diseño influyen, aunque a mayor velocidad y menor profundidad del dibujo, antes pierdes el control.

 

Una vez que valores esto, el mejor consejo es que cuando el ruido de rodadura y la fuerza de la dirección varíen, levantes el pie del acelerador suavemente.

 

 

¿Qué hago si mi coche sufre 'aquaplanning'?

Si el neumático no evacua toda el agua que se encuentra se forma una cuña de agua delante del mismo. La consecuencia es que flota y pierde la adherencia.

 

 

 

 

Aquí tienes una serie de consejos que debes tener en cuenta:

 

• Comprueba que tenga profundidad suficiente. Los de verano se deben cambiar cada tres años y los de invierno, cuando le queden menos de 4,0 mm.

• Con lluvia intensa, baja la velocidad.

• Ten cuidado con el carril de la derecha, donde se acumula agua por las roderas que dejan los camiones.

 

 

¿Qué es firme deslizante?

El motivo de cualquier límite de velocidad suele deberse a las condiciones de la calzada. Si el agua ya no se drena en alguna zona de la misma, hay un alto riesgo de ‘aquaplaning’.

 

 

 

 

 No hay una relación directa entre cantidad de agua y límite de velocidad, pero como regla general, si ves la huella en el agua del coche que te precede, extrema la precaución y reduce la velocidad. Si la lluvia es ligera, puedes ir a la velocidad máxima indicada para ese tipo vía.

 

 

¿Se toman en serio los conductores la normativa?

AUTO BILD ha tomado como ejemplo el dibujo de las gomas de coches que pasaban por una estación de servicio y el resultado es preocupante: de 60 vehículos revisados, nueve ni siquiera alcanzaban el perfil mínimo prescrito de 1,6 milímetros. Eso significa que un 15% de los conductores se arriesga a una multa de hasta 300 euros.

 

 

 

 

Y lo que es peor: así, con la lluvia más fina, la distancia de frenado es bastante más larga y el coche puede sufrir ‘aquaplaning’ antes que con neumáticos nuevos.

 

 

¿Dónde puede sucederme?

Por regla general, son más peligrosos los tramos de la calzada que no drenan correctamente. Eso puede deberse a las condiciones geográficas, por ejemplo, por un desnivel o depresión en la que se acumula demasiada agua, o en una curva con caída hacia uno de los lados.

 

 

 

 

También puede darse en pavimentos en malas condiciones, con grandes baches o roderas. También hay que tener cuidado en zonas con árboles: las hojas resbalan y, además, taponan las alcantarillas.

 

 

¿Dónde pongo los mejores neumáticos?

Lo mejor es que los cuatro tengan la misma profundidad de dibujo y estén en las mejores condiciones posibles. Si únicamente pones dos ruedas nuevas, estas deben ir al tren trasero, ya que en caso de pérdida de adherencia en ese eje la situación es más difícil de controlar.

 

Importante: los neumáticos más actuales indican la dirección de rodadura con una flecha indicativa o una señal en la parte exterior (‘Outside’).

 

 

¿Cómo es el neumático de lluvia óptimo?

La mejor goma de lluvia debe tener surcos superanchos para lograr la máxima evacuación posible de agua. Dichos surcos, como los del Bridgestone Potenza S001 que ves en la imagen, se distribuyen de manera óptima para conseguir una superficie de contacto equilibrada. Así se obtiene la mayor resistencia al aquaplaning, sin perder por ello un ápice de confort ni estabilidad en mojado. Además, este tipo de neumático cuenta con barras a 60o cuyo objetivo es proporcionar la mejor efectividad en frenada.

 

 

Pruebas de frenada sobre mojado

 

1. Frenada sobre mojado

 

 

 

Prueba de frenada 1

Profundidad de la película de agua: 1,5 mm

Visibilidad: entre 60 m y 120 m

 

La diferencia entre un neumático cuyo dibujo es de 1,6 mm respecto a otro con 3,0 mm es que se aumenta de la distancia de frenado en 34 metros. Cuando el neumático llega al final de su vida denota lo importante que es un cambio de gomas a tiempo.

 

 

2. Frenada con lluvia torrencial

 

 

 

Prueba de frenada 2

Profundidad de la película de agua: de 8 a 3 mm

Visibilidad: prácticamente nula

 

Diferencia de dibujo de 8,0 a 3,0 milímetros: la distancia de frenado aumenta en 66 metros. De 3,0 a 1,6 mm: al final de la vida de la goma la distancia de frenado se prolonga otros 50 metros más. La conducción es como si llevaras unos slicks.

 

 

3. Prueba de frenada en 'Aquaplaning'

 

 

 

 

Prueba de frenada en aquaplaning

Película de agua permanente de 3,5 mm

Visibilidad: muy mala

 

Con un dibujo de 5,0 milímetros se notan las primeras diferencias respecto a un neumático nuevo. Con 3,0 milímetros de profundidad la flotación surge a mucha menor velocidad. Y con 1,6 milímetros, el coche es casi incontrolable a solo 55 km/h.

 

 

Conclusión

Los neumáticos desgastados siempre son un problema. No importa la longitud de la distancia de frenado o la velocidad a la que aparezca el ‘aquaplaning’. Un perfil lo suficientemente profundo es lo más importante para la seguridad cuando se circula por calzadas mojadas. Por tanto, no esperes a que la profundidad baje de los 1,6 milímetros prescritos: cambia antes los neumáticos.

Mientras Nissan amplía su línea NISMO con modelos de fábrica, también está revisando el desempeño del género de vehículos pequeños y retando al futuro con el debut mundial del vehículo concepto Nissan Sentra NISMO en el pasado Salón Internacional del Automóvil en Los Ángeles.

El vehículo concepto Sentra NISMO está construido sobre la base sólida de la última generación del Nissan Sentra, el cual ofrece un balance extraordinario del estilo premium, innovación tecnológica y eficiencia de combustible. Este concepto inyecta a la mezcla desempeño y elementos que mejoran el diseño.

Entre las muchas variaciones del vehículo concepto Nissan Sentra NISMO en relación con la producción de Sentra 2014 están su exterior inspirado en las carreras, un mejorado desempeño aerodinámico, suspensión NISMO, dirección, transmisión y una atractiva cabina al estilo del automovilismo deportivo. Bajo el baúl, el concepto adapta un motor de inyección directa de 1.8 litros turbo cargado que produce más de 240 caballos de fuerza, acoplado con una transmisión manual de seis velocidades.

"Los fans han pedido que traigamos de vuelta un Sentra de alto rendimiento directamente de la fábrica, igual que en generaciones pasadas", aseguró el vicepresidente de Planificación de Producto de Nissan, Pierre Loing. "Con NISMO, nuestro brazo de automovilismo deportivo que ya produce versiones del 370Z NISMO, JUKE NIMOS, JUKE NISMO RS y el próximo GT-R NISMO, queremos demostrar hacia dónde podemos ir en el futuro".

Una presencia poderosa

La apariencia del vehículo concepto Sentra NISMO, al igual que los sedanes de desempeño de Nissan previos, es de alguna manera más discreta, sofisticada y con mayor confianza. Las modificaciones exteriores, diseñadas para mejorar la buena aerodinámica del Sentra, comienzan con una fascia frontal profunda con luces LED inferiores y una amplia parrilla que hace juego con los focos para luz de día y la parrilla superior.

El look aerodinámico continúa con spoiler frontal y laterales con una defensa agrandada y estribos laterales integrados que fluyen hacia la profunda fascia trasera acentuada por grandes puntas de escape dobles. Un spoiler trasero hecho a la medida hace eco del difusor trasero del diseño del 370Z para completar el look. Todas las luces del vehículo tienen apariencia ahumada.

Una delgada firma NISMO son los acentos rojos que destacan las áreas donde la aerodinámica ha sido enfatizada tal como el spoiler inferior, mientras que una banda más discreta se encuentra en los espejos laterales. La insignia NISMO, coincide con la "O" roja colocada al frente y atrás.

La carrocería está pintada en un blanco perla personalizado. El aerodinámico espejo lateral de la puerta, la salpicadera y el difusor trasero tienen acabados de alto brillo, un patrón genuino de fibra de carbono. La parrilla especial de malla con acabados de Cromo Negro está rodeada de cromo oscuro, añadiendo al concepto Sentra NISMO imponente presencia.

"Mientras la producción de los Sentra 2014 combina aceleración con excelente eficiencia de combustible de un motor de 130 caballos de fuerza, 1.8 litros DOHC de 16 válvulas y 4 cilindros, el concepto Sentra NISMO pide prestada tecnología del motor DOHC de 16 válvulas turbo cargado del JUKE NISMO RS, con enfriamiento interno, equipado con cuatro cilindros e inyección directa de gasolina agrandado a 1.8 litros. El motor NISMO produce un estimado de 240 caballos de fuerza, suficiente para sólo mostrar sus luces traces a los sedanes ordinarios".

El motor está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado para ayudar a asegurarse de que el poder se dirige firmemente a la superficie del camino.