Muchos son los problemas que pueden tener las bujÃas de tu coche: residuos de impurezas, depósitos de carbón y de aceite, recalentamiento, desgaste, óxido...
Muchas de las averÃas que puedes sufrir por estos sÃntomas son perfectamente diagnosticables después de un simple vistazo a la punta de encendido de las bujÃas.
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Con este Práctico puedes ahorrarte unos euros y evitar la visita al taller de turno.
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El motor falla cuando trabaja a un elevado régimen o cuando el coche transporta una carga pesada.
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Aislador y electrodos recubiertos por incrustaciones, normalmente de color blanco.
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1. Pérdidas de aceite a través de los aros del pistón
2. Mala calidad de la gasolina, lo que genera residuos que se solidifican en la punta de la bujÃa.
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Según el caso, repara posibles fugas de aceite o cambiar de marca de combustible. La bujÃa puede ser limpiada, pero se aconseja cambiarla.
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Dificultad en el arranque. Fallos de encendido y rendimiento deficiente en marchas lentas.
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La punta de encendido se presenta totalmente cubierta de residuos de carbón, de color negro.
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1. Circulación a baja velocidad durante largos periodos.
2. Mezcla aire/combustible demasiado rica. 3. Sistema de encendido defectuoso.
4. Distribuidor atrasado.
5. BujÃa demasiado frÃa.
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- Del 1 al 4. Efectuar los arreglos necesarios.
- Si el problema es el punto 5, con la bujÃa desmasiado frÃa, usa tipos de bujÃa más calientes. Grado térmico inferior.
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Dificultad en el arranque del motor. Fallos de encendido y rendimiento deficiente en marchas lentas.
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La punta de encendido está engrasada, húmeda y negra.
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1. Aros del pistón con fugas y/o  cilindro gastado/dañado.
2. En motores de 2 tiempos, la proporción de aceite y combustible está muy alta (demasiado aceite).
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- Para el punto 1: Cambia los aros o rectifica los cilindros. Se pueden utilizar bujÃas más calientes como solución temporal.
- Para el punto 2: Utiliza la proporción adecuada de aceite/combustible.
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El motor golpea. Pérdidas de potencia a alta velocidad, en subidas o con cargas pesadas.
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El aislador de porcelana de la bujÃa está blanco, vidrioso y/o brillante y los sedimentos acumulados se han fundido en la cerámica.
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1. El octanaje usado es muy bajo.
2. El tiempo de encendido está excesivamente adelantado.
3. El sistema de refrigeración no funciona correctamente.
4. Mezcla aire/combustible pobre.
5. Apriete insuficiente de la bujÃa.
6. BujÃa demasiado caliente.
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Según el caso, verifica las posibles anomalÃas en el motor o usa bujÃas más frÃas (grado térmico más alto).
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El motor golpea. Pérdidas de potencia a alta velocidad, en subidas o con cargas pesadas.
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La superficie del aislador y de los electrodos está quemada y cubierta por pequeños residuos granulados.
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1. El octanaje usado es muy bajo.
2. El tiempo de encendido está excesivamente adelantado.
3. El sistema de refrigeración no funciona correctamente.
4. Mezcla aire/combustible pobre.
5. Apriete insuficiente de la bujÃa.
6. BujÃa demasiado caliente.
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Según el caso, verifica las posibles anomalÃas en el motor o usa bujÃas más frÃas (grado térmico más alto).
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Rendimiento deficiente del motor.
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La punta de porcelana del aislador, está quebrada o rajada.
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La rotura suele estar causada por un choque térmico (subida o descenso brusco de temperatura).
Si la porcelana se desprende de la bujÃa, puede dañar cilindros, válvulas y pistones. El uso de herramientas inadecuadas para el ajuste entre los electrodos puede ocasionar la quiebra del aislador.
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Revisa los parámetros del motor y utiliza la herramienta adecuada para el ajuste de la distancia entre los electrodos. Cambia la bujÃa.
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Gran pérdida de potencia. La temperatura se eleva, produciendo daños en el pistón.
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Electrodos fundidos. En casos graves, el electrodo central puede llegar a desaparecer y el aislador de porcelana se puede fundir.
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1. Circulación prolongada a alta velocidad.
2. El tiempo de encendido está excesivamente adelantado.
3. El sistema de refrigeración no funciona correctamente.
4. Hay focos de recalentamiento en la cámara de combustión.
5. BujÃa demasiado caliente.
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- Para los puntos 2 y 3. Reglar el punto de ignición y revisar el sistema de refrigeración.
- En el caso del punto 4: Retirar los residuos de impurezas.
- Para el punto 5: Usar bujÃas más frÃas.
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El motor no funciona correctamente (salto de chispa muy débil).
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El material de los electrodos aparece oxidado y en casos extremos adopta un color verdoso.
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La oxidación y la corrosión pueden aparecer por varias causas: uso de combustibles de mala calidad, ambientes húmedos, vehÃculos sin uso durante largos periodos de tiempo…
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Cambia la bujÃa.
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Dificultad en la puesta en marcha y pérdida de potencia del motor.
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Los electrodos aparecen muy gastados en la zona de salto de chispa, por lo que la distancia entre ambos es muy pronunciada.
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Suele deberse a la corrosión, oxidación o reacción con el plomo existente en algunas gasolinas.
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Cambiar la bujÃa.
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Para que puedas comparar estas bujÃas con problemas con una bujÃa en perfecto estado, te indicamos las caracterÃsticas de una bujÃa del coche en condiciones normales.
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La bujÃa funciona correctamente.
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La punta de la bujÃa suele estar recubierta de depósitos marrones y/o grisáceos.
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La bujÃa funciona correctamente. El motor presenta un rendimiento satisfactorio y el consumo de combustible es normal.
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Las bujÃas debe seguir cierto mantenimiento. LÃmpialas y ajusta la distancia entre electrodos. Respeta los intervalos de cambio.
Por: Alejandro Palomo.
 Fotos: VÃctor Henao, fabricante