Los niños que combaten en el asiento trasero, un mal dÃa en el trabajo, la policÃa sirenas en la distancia, estas son sólo algunas de las razones que cualquiera de nosotros podrÃa perder la concentración, aunque sólo sea temporalmente, mientras se conduce un automóvil. En esos segundos cuando nuestras mentes y nuestros ojos están en otra parte, alguien podrÃa cortar en forma inesperada o el coche de delante podÃa frenar de repente.
Sistemas de seguridad para automóviles modernos, como la detección de colisión, pueden ayudar a punto de peligro y avisar al conductor. Autónoma de frenada de emergencia (AEB) da un paso más y se puede aplicar automáticamente los frenos. La tecnologÃa potencialmente puede ayudar a disminuir el impacto de un accidente, o en algunas circunstancias incluso prevenir un prang suceda.
Aunque hablamos brevemente acerca de AEB en nuestro artÃculo sobre  la tecnologÃa de asistencia al frenado , este artÃculo profundiza en esta tecnologÃa que está filtrando su camino desde marcas de lujo a través de la venta de las marcas de volumen.
La seguridad es una prioridad para aquellos en el mercado para un coche nuevo, y cuando se trata de la seguridad activa cuenta con AEB está cambiando el juego - de hecho, podrÃa salvarle la vida.
Asà que ¿cómo funciona y por qué deberÃa considerar la búsqueda de un coche nuevo con AEB?Â
Estos sistemas se comercializan bajo una variedad de nombres, incluyendo la ciudad de control de frenado ( Fiat ), City Stop Activa ( Ford ), Ciudad de Frenada de Emergencia ( Volkswagen ) y Seguridad de la Ciudad ( Volvo ).
Como su nombre indica, este tipo de tecnologÃa AEB está orientada a situaciones de baja velocidad, generalmente bajo 30 kmh. Lidar es más efectivo en distancias cortas, por lo general 12m o menos. La matriz lidar se encuentra a menudo en la parte superior del parabrisas delantero y constantemente rebota una luz láser seguro para la vista en el medio ambiente. Cuando el rayo golpea a un objetivo, se analiza la luz reflejada y se basa en el tiempo que se toma para volver, el sistema puede determinar qué tan lejos están los objetos.
Al escanear el entorno muchas veces por segundo que se puede acumular una vista de los alrededores del coche, y averiguar la velocidad relativa de los objetos que se está viendo. Si el sistema detecta los cambios dentro de ese ambiente que podrÃan conducir a un accidente potencial, será pre-armar a los frenos para garantizar la fuerza de frenado completo está disponible para conducir el momento en que él o ella pisa el pedal del freno.
En caso de que el conductor no hacer nada, como los frenos, dirigirte lejos o acelerar, el sistema aplicará automáticamente los frenos. En función de las velocidades relativas de los coches y de las condiciones, esta forma de AEB puede ser capaz de evitar un accidente por completo o reducir al mÃnimo los daños causados.
Con sólo una pequeña cantidad de tiempo y una distancia corta para jugar, la mayorÃa de los sistemas de frenado Ciudad Autónoma sólo advierten al conductor acerca de un accidente potencial o inminente, ya que está aplicando automáticamente los topes.Â
Los sistemas de radar de automóviles están generalmente situados detrás de la rejilla. Las ondas de radio enviadas por el radar se reflejan parcialmente la espalda por los objetos metálicos, tales como automóviles. Midiendo el tiempo el eco tarda en llegar AEB puede averiguar qué tan lejos está un objeto. Reflexiones de radar fuera de objetos en movimiento exhibirán un desplazamiento Doppler, que permite que el sistema para calcular la velocidad del objeto.
A diferencia de lidar, radar funciona bien para la exploración de largo alcance. En el coche de los sistemas son capaces de "ver" entre 80 y 200 metros por la carretera y trabajar a velocidades de hasta 200 km / ho incluso más.Algunos sistemas combinan o por radar de detección de fusible con la información recogida por un sistema de cámaras.
Subaru, de forma única, utiliza cámaras exclusivamente. Su sistema de OftalmologÃa utiliza dos cámaras muy espaciados montados alta en el parabrisas para imbuir los coches equipados con visión estereoscópica. A estas velocidades más altas, si un coche AEB equipado piensa que un accidente es muy probable que el sistema de pre-brazo de los frenos, y advertir al conductor a través de alertas de audio, asà como luces y mensajes en el panel de instrumentos intermitentes.
Si el conductor no emprendan ninguna acción evasiva, algunos sistemas le sugerirán el conductor una vez más, ya sea pulsando el pedal de freno o tirando repetidamente en el cinturón de seguridad. Si el pedal de freno se mantiene inmaculado o el volante impasible, el sistema AEB luego aplicar los frenos; generalmente suavemente al principio, y luego a la máxima presión, si todavÃa no hay interacción con el conductor.
Al igual que con los sistemas de lidar con sede en la ciudad, cada fabricante con su propia versión de radar y / o mercados AEB basados ​​en cámaras con un nombre diferente.  Mitsubishi  llama Forward Collision Mitigación,  Skoda tiene Frontal Auxiliar,  Audi sistema de 's se llama Pre Sense Frente, también hay Volkswagen 's Front Assist y  Lexus modelos tienen pre-colisión de frenado, sólo para nombrar unos pocos.
La mayorÃa de los sistemas AEB no siguen activamente los peatones o ciclistas. Eso es porque las cosas que hacen los automóviles tan peligroso, para empezar, a saber, la masa, el tamaño y la velocidad, también los hacen bastante fácil de detectar, rastrear y modelo algorÃtmicamente.
Los seres humanos, por el contrario, son ligeros, ágiles, capaces de convertir en una moneda de diez centavos y puede ir desde parado a plena carrera, o viceversa, en un segundo. Como tales, los ingenieros de automoción tienen que programar los premios peatonal sistemas AEB ignorar falsos positivos y representan muchos de los caprichos de la conducta humana, como un peatón corriendo toda velocidad y luego se detienen en un semáforo.
Sólo unos pocos sistemas de AEB, como advertencia de colisión snappily titulado de Volvo con frenado automático completo y peatonal y Detección de Ciclista, Pre-Safe Brake Mercedes-Benz 'con detección de peatones, de BMW Asistente de conducción y la ofrenda de Subaru pueden detectar y tratar de evitar a la gente.Â
En 2012, el Instituto para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) en los EE.UU. encontró que los conductores de  Volvo XC60  SUV equipados con el sistema City Safety presentaron el 51 por ciento menos reclamaciones por lesiones, 22 por ciento menos reclamaciones de colisión y un 27 por ciento menos daños a la propiedad de los conductores de otros vehÃculos utilitarios deportivos.
Los estudios realizados por diferentes aseguradoras muestran que la incidencia de colisiones se reducen en un 30 por ciento para los vehÃculos equipados con sistemas de AEB basado en lidar. Tanto el IIHS y EuroNCAP han comenzado a probar los sistemas AEB montados en diversos vehÃculos de producción. Mientras que todos los sistemas AEB ayudan a al menos minimizar la velocidad en el momento de impacto, algunos sistemas funcionan mejor que otros.
Como la tecnologÃa AEB es todavÃa joven, los fabricantes están constantemente pellizcando o sistemas de reacondicionamiento. Esto conduce a resultados que no sólo varÃan mucho de una marca a otra, sino también de modelo a modelo, e incluso entre los diferentes modelos de los años.
El IIHS prueba los sistemas AEB a 19km / h, y 40 kmh, señalando hacia abajo si AEB fue capaz de detener el coche por completo y, si no, ¿cuánto fue la reducción de la velocidad. Hasta ahora, el IIHS ha revisado más de 100 vehÃculos diferentes y su base de datos de resultados se puede acceder aquÃ.
EuroNCAP realiza sus pruebas en un rango más amplio de velocidades y escenarios, algunos implican el coche delante frenar bruscamente, mientras que otros ven el coche de cabeza se detenga por completo. Los resultados se dividieron en la ciudad e interurbanos clasificaciones, con puntuaciones que da de cero (ineficaz) a tres (excelente). En el momento de escribir EuroNCAP sólo ha probado 10 coches; los resultados se pueden ver aquÃ. Desde 2016 en adelante EuroNCAP comenzará pruebas y la puntuación de los sistemas AEB eficacia con detección de peatones. Con EuroNCAP sobre el caso, ANCAP es probable que sigan su ejemplo.
A diferencia de paseo de un coche y la manipulación, sus sistemas de entretenimiento y navegación, o su comodidad y practicidad, los sistemas AEB no pueden ser fácilmente evaluados por los revisores en la vÃa pública, al menos no de manera segura. CarAdvice ha  visto y probado la seguridad de la ciudad de Volvo en condiciones controladas  fuera de la vÃa pública y salir impresionado.
Ahora estamos dando un paso más allá, poniendo la tecnologÃa a prueba en un ambiente controlado y profundizar en el ámbito más amplio de los sistemas de AEB. El vÃdeo de arriba explica y demuestra cómo los sistemas AEB alertan al conductor y potencialmente evitar colisiones con peatones y accidentes tanto a velocidades bajas y altas. Los sistemas no son excluyentes entre sà y un coche puede tener una o más de estas capacidades.
Hay un montón de vehÃculos disponibles con AEB como estándar o como opción - de hecho, hay más de 50 coches de más de una docena de fabricantes.