Renault revela 235-mpg EOLAB Concepto

Mientras que Volkswagen recurrió a algunas medidas de diseño bastante extremas para crear su de 1 litro XL1 , Renault ha logrado llegar a 1 litro / 100km con un coche que no se ve muy diferente que el hatchback pequeño típico. Por supuesto, la EOLAB es sólo un prototipo, no un modelo de producción.

Renault dice que el nuevo compacto del segmento B utiliza cerca de 100 soluciones de diseño tecnológico para entregar su economía de combustible asombrosa. Esas innovaciones se dividen en tres categorías familiares: minimización de peso, mejora aerodinámica y economización del sistema de propulsión.

Renault no sólo añadir unas piezas de aluminio y fibra de carbono en el corte de peso; que vuelve a trabajar todos los aspectos importantes del coche, empezando por el diseño. Asimétrico diseño de tres puertas del coche pone una sola puerta en el lado del conductor y dos en el lado del pasajero. En el interior, los asientos optimizado configuración ahorra 12 kg (26,5 libras) y 30 mm (1,2 pulgadas) de longitud total del vehículo.

Programa de peso-ahorro de Renault recorta unos 400 kg (882 libras) de mayor cuando se compara con el tamaño similar Clio. Una gran parte de la reducción de peso proviene de una construcción de múltiples materiales que consiste en un acero, el aluminio y el cuerpo termoplástico y 4,5 kg (10 libras) de techo de magnesio. Renault dice el techo pesa un poco menos de la mitad de lo que un techo de acero equivalente pesaría. Cristal de la ventana templado se abandonó en favor de vidrio laminado y polímeros, y las características del coche patentado conductos de admisión ultraligeros fabricados con polipropileno expandido.

La sustitución de materiales estratégica continúa en el interior. Plantas de Renault delgados, asientos ligeros encima de marcos construidos en acero, aleaciones no ferrosos, fibra de carbono y magnesio. Incluso las piezas pequeñas, aparentemente insignificantes como piezas decorativas de plástico son reelaborados para ahorro de peso, con Renault sustituyendo el plástico sólido con material fino, espuma inyectada, el corte de peso en torno al 25 por ciento.

"Siempre se puede ahorrar peso si usted está dispuesto a pagar el precio, pero eso sería contrario a la filosofía de Renault", explica Laurent Taupin, líder del proyecto EOLAB. "Nuestra estrategia es reducir el peso de una manera que beneficie a todo el mundo Eso significa encontrar soluciones económicamente viables que nuestros clientes pueden permitirse Nuestro enfoque se puede resumir en la frase:.. '. El material adecuado para un determinado puesto de trabajo'"

A partir de ahí, diseñar beneficios de Renault a partir de lo que la compañía llama el "círculo virtuoso de arrojar el peso." El ahorro de peso significativo en todo el interior y exterior de la EOLAB significan menos masa para impulsar y control, lo que permite el hardware más pequeño en el tren de potencia y tren de rodaje.

La propulsión híbrida "ZE" combina un motor de gasolina de tres cilindros de un litro de 75 caballos de fuerza con un compacto motor de 40 kW conectado a una batería de iones de litio de 6,7 kWh. El motor de gas está vinculada a la tercera relación de engranaje del embrague de menos de transmisión de tres velocidades, mientras que el motor eléctrico está acoplado a la primera y segunda relaciones.

En el arranque potencial ahorro de combustible de hasta el impresionante 1 L / 100 km (235 millas por galón) figura, el EOLAB puede viajar hasta 60 km (37 millas) a velocidades de hasta 120 km / h (74 mph) en energía eléctrica solo. Dos modos de conducción ayudan a la energía eléctrica y el motor de equilibrio conductor. Modo de día de la semana favorece la conducción eléctrica, proporcionando todo-eléctrico de primera velocidad de conducción a velocidades de hasta 65 km / h (40 mph) y patadas hasta totalmente eléctrico segunda velocidad para velocidades de hasta 120 km / h (74 mph). Más allá de estas velocidades, el sistema activa el motor de gas. Modo Fin desconecta el motor en marcha a velocidades más bajas y equilibra la producción de electricidad y gas hacia, la conducción de larga distancia eficiente.

Renault también aligera otro hardware, incluyendo los frenos y la dirección.El concepto utiliza el Continental MK C1, un sistema de frenado-menos vacío que es varios kilos más ligero que los frenos convencionales. El diseño combina el accionamiento del freno, freno de refuerzo y control de sistemas (ABS, ESC) en una unidad compacta de una sola pieza que Renault dice que es muy adecuado para las funciones de asistencia al conductor y de regeneración de los frenos.

En cuanto a la aerodinámica, Renault se estrecha la vía trasera, cae la línea del techo, optimiza el diseño de los paneles de la carrocería trasera y añade sistemas aerodinámicos activos. El paquete aerodinámico activo comienza con altura de la carrocería del coche. Cuando el coche está aparcado, el sistema de suspensión de aire activa está en su ajuste más alto para acomodar la entrada. Entre 5 y 70 km / h (3 y 43 mph), reduce en un 25 mm (1 pulgada), la reducción de otros 25 mm a velocidades de más de 70 km / h.

Las estrechas 145 / 45R17 neumáticos Michelin ruedas envuelto también incluyen aerodinámica activa. Cuando los frenos se hayan enfriado, el sistema activa los revestimientos de las ruedas suaves para mejorar el rendimiento aerodinámico. Cuando el sensor de temperatura alcanza un cierto nivel, las ruedas se abren para promover la refrigeración de los frenos.

El paquete aerodinámico activo remata con un alerón activo que se despliega a velocidades superiores a 70 km / hy paneles parachoques trasero que se abren en el mismo umbral de velocidad, manteniendo el aire envuelto alrededor del coche. Las mejoras aerodinámicas dan como resultado una reducción de la resistencia del 30 por ciento de que las reclamaciones de Renault no implica que acompañan cuestiones calambres pasajeros.

Con todo lo que está pasando alrededor del coche, el conductor tiene mucho que perder de vista, si él o ella quiere seguir siendo plenamente informado. Para ello, Renault ha diseñado una interfaz hombre-máquina especial construido en torno a una pantalla de estilo tablet montado en el centro-y de doble pantalla, panel de instrumentos con altura ajustable. La pantalla del instrumento derecha está dedicada a GPS, mientras que la izquierda ofrece información tradicional como la velocidad y del motor advertencias. La pantalla de 11 en forma de tableta se puede orientar horizontal o verticalmente y se muestra un desglose avanzada de los datos relativos a la eficiencia del automóvil: el estilo de conducción, el estado aerodinámica activa, gradiente, resistencia a la rodadura y de estado de equipos eléctricos (por ejemplo, sistemas de climatización).

"Hoy, en cierto modo, la mayoría de los sistemas disponibles en el mercado a los conductores sólo información en bruto (el consumo actual, consumo medio, etc) que en realidad no les permitan hacer ningún progreso", dice Jean-Pierre Fouquet, ZE Innovaciones híbridos líder del proyecto. "Cortesía de este gráfico, los conductores tienen ahora a su disposición las herramientas necesarias para tomar las riendas de su propio consumo."

Renault dice que el EOLAB preve un automóvil del segmento B que se materializará en la producción en masa dentro de la próxima década.Mientras que da un montón de automóviles de tiempo para cambiar las direcciones y soltar el proyecto EOLAB, lo hace plan para introducir gradualmente los ahorros de peso, la aerodinámica y las innovaciones mecánicas a los modelos existentes en los próximos años, ayudando a mejorar la eficiencia a través de toda su línea, incluyendo el desarrollo de un coche 2L / 100 km (117 millas por galón) para el año 2020. Identificó las soluciones EOLAB con ese objetivo en mente, la búsqueda de tecnologías que podrían ser técnica y financieramente viable en un futuro próximo.

"Hoy en día, la mayoría de los vehículos híbridos del mercado son los coches de segmentos superiores con un precio de más de € 40.000 (US $ 51.700)," dice Foquet. "Las soluciones mostradas por EOLAB son mucho más económicos y permiten a la tecnología híbrida que se utilizará para los coches más pequeños y en una escala mucho más grande. Nuestro objetivo es producir un coche con dos fuentes de energía para el precio de uno."

Renault mostrará dos versiones del EOLAB en el mes próximo Salón de París. La versión prototipo más áspera fue construido por su departamento de ingeniería, mientras que el más pulido EOLAB Concept fue desarrollado dentro de su departamento de diseño.

"Un demostrador de tecnología rara vez es atractivo, y un coche de concepto es raramente realista", dice Patrick Lecharpy, vicepresidente de Laboratorio de Innovación de Renault Cooperativa. "Es por eso que hemos decidido desarrollar dos vehículos como parte de este proyecto. El objetivo era que la tecnología y la conveniencia de ir de la mano, para evitar un resultado que sería de alta tecnología, pero frío."

Gizmag estará presente en el Salón de París y esperamos pasar algún tiempo con las dos versiones EOLAB, que actualizar con más información y fotos. Mientras tanto, usted puede conseguir una mirada más cercana en nuestra galería de fotos y el vídeo de introducción a continuación.



Por CC Weiss

Fuente: Renault