Cuatro mitos de coches ampliamente aceptado como verdad

Mitos automovilísticos son por todo el lugar. Éstos son cuatro de mis favoritos que se distribuyen como la sabiduría sobre una base regular. 

1. los Rolling las ventanas abajo en tiempo caliente ahorra gas.

Puedo recordar conducir con mi padre en un día caliente de Georgia del verano con las ventanas abajo, empapados en sudor. Tan pronto como tuve la edad suficiente para abrazar la belleza de la pregunta inteligente-culo, le pregunté: "Papá, ¿por qué estamos conduciendo por ahí con las ventanas abajo, ¿necesita ayuda para aprender la AC?" En lugar de tirar el coche y me dejó en el lado de una carretera caliente Georgia, explicó que estaba ahorrando dinero al ahorro de gas.

El acondicionador de aire utiliza la potencia del motor, lo que gasta la gasolina, explicó. 

Lo sentimos Papá, te equivocaste! Ha habido un montón de estudios en este momento, incluyendo la evaluación científica muy visto en Mythbusters, que todos muestran que no hay ningún beneficio en el rendimiento de la gasolina por conducir con las ventanillas bajadas. La pérdida de la aerodinámica producida por un coche abierto supera cualquier ahorro que se podría haber visto en el combustible quemado. Si te gusta conducir con las ventanas abajo, adelante, pero no lo hagas porque crees que está ahorrando dinero en la bomba. 

2. El azúcar en un tanque de gas va a arruinar un motor. 

Villanos televisión Innumerables han planeado sus escapes por primera inhabilitar el vehículo de sus aspirantes a los perseguidores a través de una taza de azúcar en el tanque de gas. Hubo una serie de ideas que pretendía explicar la ciencia detrás de esto. Estos incluyen el muy general "se pega a las obras" a los desastres más específicos como "el azúcar se derrite en el tanque de combustible, pero cuando es aspirado a través del sistema de combustible se recristaliza en el calor y la presión de la cámara de combustión provocando una catastrófica falla del motor." 

3. Un sistema de escape de flujo libre se incrementará el consumo de gasolina.

No puedo recordar cuántas veces he estado leyendo la literatura de ventas difundida por una de las muchas empresas que fabrica sistemas de escape de alto rendimiento y visto que dicen sus silenciadores y sistemas de escape no sólo aumentar la potencia, sino también dar a su vehículo más millas por galón. 

Lo sentimos Monza, que la punta cromada gigantesca va a instalar en la parte posterior del sombrero Honda Civic está haciendo poco más que añadir una nota de escape agresiva a la mezcla. No estoy dando a entender que no hay mejoras de rendimiento que se tenía con la instalación de un tubo de escape sintonizado, porque hay. La mayoría de las personas nunca verán esas ganancias por otras razones, pero eso es otra historia.Puede crear más caballos de fuerza, o mejor kilometraje, casi nunca las dos al mismo tiempo. Su motor fue sintonizado para una máxima eficiencia (un compromiso en el kilometraje potencia y gas) en la fábrica utilizando una combinación de flujo y la presión de retorno. Retire la presión de la espalda y te arruinas sus matemáticas. 

4. Todo el gas es el mismo.

Cuando usted va a la bomba, tienes algunas opciones en las que el combustible para poner en su tanque. Por lo menos, la mayoría de las estaciones de servicio tienen tres opciones de octano. A veces se obtiene una cuarta opción octanaje, o incluso una opción de combustible libre de etanol. La última vez que llegó a las cosas buenas, el tipo fresco, con barba en el siguiente bomba se rió de ti. "Es todo lo mismo", dice. "¡Qué desperdicio de dinero." 
Lo sentimos Beardmaster, no todo es lo mismo. Leer sobre combustible octanaje trae descripciones como "sólo los coches deportivos italianos necesitan el material de alto octanaje, motores regulares no se benefician en absoluto." Si por los motores regulares del escritor está hablando de un motor V8 con carburador con 150.000 millas en él, seguro. Pero incluso un coche aburrido como un Volvo T6 con un turbo del motor comenzará a llamar y ping si no le asigna al menos gasolina de grado medio. La verdad es el motor de "regular" de hoy fue el motor ultra-alto rendimiento de ayer.