2014 Hyundai Tucson 2.4L fwd

Noticia de última hora! Crossovers compactos son una gran atracción showroom. Hemos empezado a calentar a este segmento previamente peatones gracias a las excelentes y productos de la diversión-a-unidad como CX-5 de Mazda , escape Euro-elegante de Ford , y el cobarde nuevo Jeep Cherokee . Perdido en este clamor es la generación actual Tucson de Hyundai, que no ha visto un refrescamiento en casi cuatro años, el período durante el cual muchos excelentes competidores han sido rediseñados o lanzado. Eso cambia para el 2014, sin embargo, con el Hyundai conseguir una actualización sutil y motores retocadas.

Para medir la efectividad de la actualización de mitad de ciclo tardío de la Tucson, hemos probado una, de tracción delantera modelo Limited top-of-the-line. The Limited viene con el mayor de los dos motores disponibles, un 2.4 litros de cuatro, mientras que la versión de nivel medio SE también recibe el motor más grande y el guarnecido GLS base utiliza un totalmente nuevo 2.0 litros de cuatro.

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Un segmento ligero-Literalmente

Este año, el 2.4 litros de inyección directa de combustible hereda, redes de otro 6 caballos de fuerza y el 9 lb-pie de torsión, para los totales de 182 y 177. (El 2.0-litros pierde un caballo de fuerza, pero gana 5 libras-pie de torque, también . gracias a la inyección directa) Una automática de seis velocidades es estándar en todos los modelos; la transmisión manual de base se ha ido, junto con el nivel de acabado GL de nivel de entrada.

En gran parte gracias a su peso en vacío de luz-para-el-clase de 3401 libras, el Tucson scooted a 60 mph en una rápida 7,8 segundos-una completa segunda zippier que un all-wheel-drive 2013 Tucson que coloca pasado en nuestra más reciente compacto -SUV prueba de comparación . (Eso Tucson era 20 libras más pesado que nuestro modelo de prueba de 2014, y era el más ligero entre los de la prueba de cinco otros contendientes, ayudando a que gana el segundo lugar los honores de aceleración.) Los compradores pueden añadir a las cuatro ruedas a cualquier Tucson por $ 1500, un precio justo para los que viven donde nieva.

Fuera de la bahía del motor, el único otro cambio importante en el Tucson es la adición de amortiguadores Sachs de amplitud selectiva, que las reclamaciones de Hyundai mejora la calidad de marcha y manejo. Hemos notado una leve mejoría en la rueda y el cuerpo de control de la Tucson sobre el pavimento ondulado, y el aparejo Estancias razonablemente plana en las esquinas, tal como lo hizo antes. Aunque ciertamente no es "divertido", más placer de conducción se puede encontrar detrás de la rueda del CX-5 o escape-el Tucson no es un perro, tampoco. Por desgracia, el clima no nos permitió recoger datos de agarre en la pista de derrape, pero nuestro coche de pruebas cabalgó con los mismos neumáticos Kumho Solus como el ya mencionado 2013 contendiente respecto a la prueba, que registró una cifra de 0,77-g.

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Hyundai Progreso Marchas En

Aunque Hyundai mantiene intacto el estilo nucleares guppy del Tucson, agregó faros proyector de haz con LED florece, luces traseras LED (opcional sólo en los modelos Limited), y el beige y opciones de pintura marrón.Pensamos chapa del camión, que era casi extrema en 2010 cuando debutó, ha envejecido bien, teniendo en más madurez ya que la competencia se vuelve cada vez más audaz en este sentido. La cabina simple, bien construido, e intuitivo se ha ganado una inclinación estándar y volante telescópico, luces portavasos, y el sistema telemático Blue Link de Hyundai.

En cuanto a las actualizaciones de ir, el Tucson es no es terriblemente incompleta. Pero las mejoras fueron blanco donde se necesitaban: la bahía de suspensión y el motor. A juzgar sólo frente a sus competidores, el Tucson actualizado no cohete a la parte superior del segmento, pero tomado en contexto con las otras fuerzas en el trabajo en los salones de Hyundai, nos gusta lo que vemos.

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Esta es la misma empresa que se acercó a Lotus para ayudar a elevar la dinámica de chasis de su segunda generación Génesis sedán de lujo , y la misma empresa que está clavado al parecer cada bogey compradores crossover de tamaño medio están buscando con su actualizada Santa Fe. Y tener en cuenta que Hyundai ni siquiera vender automóviles en los EE.UU. antes de 1986. Hyundai de hoy ya no se basan en un precio bajo para la apelación, por lo que no vamos a dedicar mucho espacio a este tema en esta revisión (precios completa puede se encuentran aquí ), más allá de mencionar que nuestro $ 29.835 modelo Limited bien equipado tiene un precio en el grueso del segmento de los SUV compactos.

Como Hyundai va más allá de un vendedor ambulante de las garantías y la criatura funciones envueltas en los coches-ho hum, la competencia debe estar preocupado. En un futuro no muy lejano, será rediseñar completamente el Tucson, y luego sus otros grandes vendedores como el Elantra . Si la gente de Hyundai de la casa aprendan algo acerca de la dinámica del chasis de Lotus, los productos de la compañía podrían convertirse en una fuerza aún mayor en el mercado. Ver galería de fotos