Los mejores trucos para conducir con lluvia

 

Conducir con lluvia no tiene por qué ser un drama, aunque sí es conveniente que tengas algunas cosas claras para minimizar los posibles problemas que puedan surgir.

 

Por ejemplo, puede ocurrir que al ir en el coche con la lluvia la huella de los neumáticos no es capaz de sacar toda el agua acumulada en la banda de rodadura. En ese momento, delante de la goma puede formarse una ola. El agua, como una cuña, comienza a pasar por debajo del neumático y se pierde la adherencia. Desde ese instante, ya no pueden transmitirse ni fuerzas de dirección ni de frenada.

 

 

La velocidad a la que el neumático comienza a sufrir aquaplaning depende de la cantidad y la profundidad del agua y la del dibujo de la goma. Por supuesto, el tipo de goma, los materiales y el diseño influyen, aunque sea cual sea tu neumático: a mayor velocidad o menor profundidad del dibujo, antes pierdes el control si hay agua en la carretera.

 

Además de otros consejos de estas páginas, el más genérico para conducir con lluvia es el siguiente: en cuanto el ruido de rodadura y la fuerza de la dirección varíen, levanta el pie del acelerador suavemente.

 

El estado de los neumáticos: fundamental

En caso de lluvia, es fundamental tener los neumáticos en buen estado. En los siguientes casos puedes ver las diferencias de frenada entre un neumático en buen estado y uno desgastado:

 

Frenar sobre mojado

 

Prueba de frenada 1:

Profundidad de la película de agua: 1,5 mm

Visibilidad: entre 60 m y 120 m

 

Desgaste del dibujo entre 1,6 y 3,0 mm: aumento de la distancia de frenado en 34 metros. Al final de la vida del neumático denota claramente lo importante que es un cambio de gomas a tiempo. Imagina por un momento una frenada al límite en esas condiciones.

 

Frenar con lluvia torrencial

 

Prueba de frenada 2:

Profundidad de la película de agua: de 8 a 3 mm

Visibilidad: prácticamente nula

 

Desgaste de 8,0 a 3,0 milímetros: la distancia de frenado al conducir con lluvia aumenta en 66 metros. De 3,0 a 1,6 milímetros: al final de la vida de la goma, la distancia de frenado se prolonga otros 50 metros más. La conducción es como si llevas unos slicks lisos

 

Frenar con aquaplaning

 

Prueba de frenada en aquaplaning:

Película de agua permanente de 3,5 mm

Visibilidad: muy mala

 

Con un dibujo de cinco milímetros se notan las primeras diferencias respecto a un neumático nuevo. Con 3,0 milímetros de profundidad hay una reducción clara de la velocidad de flotación. Con 1,6 milímetros, al frenar con aquaplaning el coche es casi incontrolable.

 

Preguntas sobre el aquaplaning

¿Qué hago si mi coche sufre aquaplaning?

 

 

El neumático no puede evacuar toda el agua que se encuentra y se forma esa cuña de agua delante del mismo. La consecuencia es que el neumático flota y pierde la adherencia con la calzada.

 

Consejos:

• Fíjate siempre que el neumático tenga profundidad suficiente. Los de verano se deben cambiar cada tres años como mucho y los de invierno cuando le queden menos de cuatro milímetros.

• Con lluvia intensa baja la velocidad.

• Ten un cuidado especial con el carril de la derecha. En las roderas que dejan los camiones se acumula agua.

 

¿Dónde puede sucederme?

 

Por regla general, son más peligrosos los tramos de la calzada que no drenan lo suficientemente rápido. Eso puede deberse a las condiciones geográficas, por ejemplo, por un desnivel o depresión en la que se acumula demasiada agua, o en una curva con caída hacia uno de los lados. También puede darse en pavimentos en malas condiciones, con grandes baches o roderas de camiones pesados. También hay que tener mucho cuidado en zonas con árboles: las hojas resbalan y además, taponan las alcantarillas.

 

¿Cómo es el neumático de lluvia óptimo?

 

La mejor goma de lluvia tiene el dibujo orientado en el sentido de la marcha para poder desviar rápidamente el agua de la superficie de rodadura. Además, tiene bloques de dibujo rígidos para el mejor agarre posible. Los canales de los neumáticos de verano deberían tener al menos tres milímetros, los de invierno incluso cuatro. Para mejorar la adherencia sobre mojado, la mezcla de goma lleva sílice en lugar de negro de carbón en la capa de relleno.

 

¿Dónde pongo los mejores neumáticos?

Lo mejor es que los cuatro neumáticos tengan la misma profundidad de dibujo y estén lo mejor posible. Pero al poner dos neumáticos nuevos, éstas deben ir siempre detrás. De esta manera se le aporta más estabilidad al coche. Importante: los neumáticos de invierno indican la dirección de rodadura (hay una flecha indicativa) o una señal en la parte exterior (en uno de los lados pone 'Outside').

 

¿Se toman en serio los conductores la normativa?

 

AUTO BILD comprobó un día el dibujo de las gomas de coches que pasaban por una estación de servicio. El resultado fue preocupante: de 60 vehículos revisados, nueve ni tan siquiera alcanzaban el perfil mínimo de los neumáticos de 1,6 milímetros. Eso significa que un 15% de los conductores se arriesga a una multa de hasta 300 euros y la pérdida de tres puntos. Y lo que es peor: con la lluvia más fina, la distancia de frenado es bastante más larga. El coche comienza a sufrir aquaplaning antes que con neumáticos nuevos.

 

¿Qué es firme deslizante?

 

 

El motivo de cualquier límite de velocidad suele deberse a las condiciones de la calzada. Si el agua ya no se drena en alguna zona de la calzada, hay un alto riesgo de aquaplaning. No hay una relación unívoca entre cantidad de agua y límite de velocidad. Como regla general, si ves la huella en el agua del coche que te precede, extrema la precaución y reduce la velocidad. Si la lluvia es ligera puedes ir a la velocidad máxima genérica de esa vía o la que esté indicada.

 

El consejo del experto

Pierre Poncelet, responsable de Pruebas de Goodyear

 

“Al sufrir aquaplaning en recta, el vehículo reacciona más a los impulsos de dirección, y la posibilidad de frenar se reduce bastante. Hacerlo en una curva es más peligroso: el vehículo se va hacia fuera sin que el conductor pueda hacer nada. Sólo hay dos maneras de evitar el aquaplaning: la primera es reducir la velocidad cuando la calzada está mojada; la otra es llevar gomas con una profundidad de dibujo de al menos cuatro milímetros.”

 

Conclusión

 

Las pruebas con neumáticos desgastados son un problema: un perfil lo suficientemente profundo es lo más importante para la seguridad cuando se circula por calzadas moja-das. No importa la longitud de la distancia de frenado o la velocidad a la que aparezca el aquaplaning. Aquí se trata de puro sentido de la responsabilidad del conductor: cada milímetro del dibujo es importante. Por tanto, no esperes a que la profundidad baje de los 1,6 milímetros prescritos; cambia antes los neumáticos.

Por: Redacción.