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Calzada resbaladiza y neumáticos desgastados, una de las peores combinaciones para tu seguridad. Con este panorama, el coche patinará al salir de la curva y la frenada será mucho más larga. En los metros que necesita un neumático para detener del todo el vehÃculo influyen muchos aspectos.
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De hecho, la estructura interna, el dibujo y los compuestos son los que, en el momento de la frenada, soportan todo el esfuerzo. Esto es lo que permite conseguir una distancia de frenado corta. Aun asÃ, es importante que recuerdes que la profundidad del dibujo es un aspecto clave: por eso, es recomendable sustituir unas cubiertas de verano cuando tengan menos de 3 mm y las de invierno cuando estén por debajo de 4 mm. Y, sea la estación que sea, nunca apures al lÃmite legal de 1,6 mm.
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El dibujo del neumático toma forma a través de una serie de ranuras que se encargan de desalojar lo más rápidamente posible el agua de debajo de la cubierta. Si no tiene la profundidad suficiente, se acumula demasiada agua entre la rueda y el suelo. A partir de cierta velocidad, el coche acaba ‘flotando’, pierde el contacto con la calzada y no se transmite la fuerza de la dirección ni la de los frenos. El resultado es evidente: el coche acaba haciendo ‘aquaplaning’ y recorre mucha más distancia antes de detenerse.
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Ofrece tres datos fundamentales a la hora de elegir un neumático: eficiencia de consumo (arriba, a la izquierda), adherencia en mojado (arriba a la derecha) y rumorosidad (abajo). Los dos primeros se miden en escala (de más a menos); el tercero, en decibelios.
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En AUTO BILD hemos publicado varias pruebas de neumáticos en las que han participado marcas desconocidas y lo cierto es que suelen dar algún que otro problema. Si el precio es un factor determinante en tu compra, el mejor consejo es que busques bien y compares precios en varios sitios. Todas las grandes superficies tienen ofertas que, en ocasiones, resultan interesantes.
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Si atendemos a la legislación, no habrÃa problema en montar cubiertas de varias marcas y con dibujos diferentes siempre y cuando sean iguales por eje. Dejando la ley a un lado, lo cierto es que esta práctica no es para nada recomendable, ya que cada dibujo se comporta de manera totalmente diferente.
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Al final, el resultado es que los diferentes sensores instalados reciben información confusa, lo cual tiene como consecuencia que el ESP y el ABS pueden llegar a funcionar incorrectamente.
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Por ley, está prohibido circular con aquellos neumáticos en los que la profundidad de las ranuras no supere 1,6 mm. Para saber en qué estado se encuentran, debes mirar los canales o ranuras principales (generalmente, las más anchas). Estos llevan unos indicadores de profundidad (su posición se indica en el costado), que se empiezan a apreciar cuando el dibujo está por debajo del mÃnimo (aunque nunca debes apurar tanto). En tiendas especializadas hay medidores –como el de la foto–, pero puedes utilizar el truco del euro: si no cubre toda la zona dorada, es hora del cambio.
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Este dato puede comprobarse por medio del número DOT (en la foto). Las dos primeras cifras indican la semana de fabricación y las dos siguientes, el año. Un neumático nunca deberÃa tener más de diez años de antigüedad (ni aconsejamos que tenga más de seis si está montado en un remolque, pues en parado se estropean más).
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Es un valor fundamental porque repercute en la gravedad del accidente. En nuestras comparativas de neumáticos se mide la frenada desde 100 km/h. Si un coche con neumáticos buenos se detiene en 50 metros, a un coche con cubiertas en mal estado le cuesta ocho metros más. Esto significa que en el punto donde ha parado el primer coche, el de los neumáticos malos todavÃa circula a 37 km/h. Es mejor no pensar lo que podrÃa ocurrir si justo en ese momento cruza un peatón. Para que te hagas una idea: la energÃa del impacto corresponde a una caÃda desde seis metros de altura.
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 De la presión depende la forma de la huella y el comportamiento del neumático. Por eso, es muy importante que la revises tanto en verano como en invierno, porque va a influir en la capacidad de frenada, de tracción y de evacuación del agua.
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Los expertos aconsejan hacerlo, al menos, una vez al mes. Consulta el manual del coche, cada modelo tiene unas presiones recomendadas por el fabricante que, además, varÃan en función de lo carga que lleve.
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Sobre nieve, un neumático de invierno es lo mejor, pues las finas láminas de los bloques del perfil se agarran al firme helado y proporcionan buenas prestaciones de tracción y de frenada, lo mismo que sobre calzadas mojadas y secas, incluso cuando el mercurio no pasa de 0°. Esto no significa que los llamados neumáticos de verano sean malos a bajas temperaturas, pues gracias a los últimos desarrollos en compuestos y dibujos pueden ofrecer un buen resultado en condiciones invernales.
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Pregunta: ¿Cómo debe ser el neumático ideal para el invierno?Â
Respuesta: El que está identificado como puramente invernal (sÃmbolo de tres picos y un copo de nieve), que se caracteriza por tener un compuesto especial, más densidad de laminillas, surcos amplios y mayor distancia entre tacos. Los neumáticos con el marcado “M+S†también proporcionarán una mejor tracción en caso de encontrarnos con nieve fundente o barro sobre el pavimento.Â
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P: ¿Qué caracterÃsticas del neumático influyen en la frenada?Â
R: Depende de muchos factores, pero principalmente, del compuesto de la banda de rodadura, de la configuración del dibujo (forma y distribución de los elementos del mismo) y de la profundidad de dibujo (sobre todo, en mojado).Â
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P: Si solo puedo cambiar dos neumáticos, ¿en qué eje monto los nuevos?Â
R: En el trasero. Es el eje que dirige el vehÃculo y un problema en ese eje resultarÃa, por lo general, más difÃcil de controlar para un conductor normal.
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La etiqueta europea que, desde hace tiempo, llevan los neumáticos muestra, entre otros conceptos, una referencia de las prestaciones de frenada sobre firme mojado. Aunque poco a poco los hábitos están cambiando, lo cierto es que el precio y los Ãndices de consumo de combustible suelen primar en la elección del neumático, mientras que la adherencia en mojado queda en un injusto segundo plano. A la hora de elegir unos neumáticos, la mejor recomendación es que valores todas sus prestaciones, tanto por tu seguridad, como por la de los demás.
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Las previsiones sitúan su llegada para el Salón de ParÃs de 2014. Nosotros ya podemos conocer la estética del Renault Twingo 2014 gracias a esta galerÃa de fotos tomadas por los espÃas de Worldcarfans. Lo último que nos ha llegado es que está finalizando los test invernales en tierras suecas, donde está demostrando llevarse perfectamente con el frÃo extremo.
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La primera (y creo que grata) gran sorpresa son sus nuevas formas: más que parecidas a las del concept Renault Twin-Z y a las del, aún más motivador, Renault Twin'Run Concept. Asà que bien por los de Renault. Como detalles, no se podrán bajar las ventanillas traseras, y los frenos posteriores serán de tambor independientemente de la versión. Todo sea por reducir costes...
Desde el lunes 10 de septiembre, millones de niños de toda España vuelven a las clases por el comienzo del curso 2012-2013. Tanto si eres padre o no, como conductor se trata de un evento de suficiente importancia como para marcar este dÃa en rojo en el calendario. Para la mayorÃa, el motivo principal será que la circulación en los alrededores de los colegios (en algunos sitios hasta en toda la ciudad) se resiente notablemente. Consejo principal: ten paciencia, porque si ese es tu caso, vas a tardar más en llegar al trabajo desde ahora sin que haya mucho que puedas hacer para paliar la situación.
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Eso sÃ, siempre puedes probar rutas alternativas para evitar pasar delante de los colegios, que es donde se forman los atascos más importantes. Cuando busques otro itinerario, ten en cuenta que muchos padres no se detienen justo delante de la puerta para no entorpecer la circulación, sino que lo hacen a una cierta distancia, a veces de varias manzanas. Esta siempre es una opción mucho mejor, al menos teniendo en cuenta el criterio de la seguridad infantil, que tratar de dejarlos siempre en la puerta del centro de cualquier manera.
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AsÃ, aunque no vayas a viajar en coche con niños, cuando conduzcas en el entorno de un colegio, por norma, extrema la prudencia. Si circulas detrás de un autobús con la placa de transporte escolar, ten también mucho cuidado a la hora de adelantarlo cuando esté detenido, porque, de repente, te puedes encontrar con un niño cruzando la calle de manera indebida frente a tu vehÃculo. En los últimos años, son cada vez más los chicos que acuden a clase en bicicleta. Aunque saludable, este medio de transporte no es el más adecuado si son demasiado pequeños y, sobre todo, si no han recibido la correcta formación vial. Por ejemplo, ¿sabes que no se puede cruzar por un paso de peatones subido en una bicicleta? Para eso están los pasos para ciclistas y, si no, en los de cebra deben apearse.
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A veces, es fácil detectar que en el coche de delante hay varios niños porque el conductor puede actuar de manera errática o más despistada de lo habitual. Si ante ti tienes a un papá o a una mamá, procura ser comprensivo y pensar lo difÃcil que debe ser conducir con un puñado de crÃos alborotando en el habitáculo. En el caso de que seas tú el transportista: intenta abstraerte un poco y centrarte en la carretera, aunque a veces pueda resultar harto complicado.
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Lleven o no una fiambrera con la comida para todo el dÃa, tener a los niños en la puerta del centro educativo perfectamente desayunados, vestidos y equipados es un problema logÃstico, pero resulta muy importante que te lo tomes con la tranquilidad necesaria. Es algo fundamental. Porque lo que nunca se debe añadir al cóctel formado por niños, automóvil y circulación son las prisas. Como progenitor y conductor, tienes el deber y la obligación de que tu hijo aprenda a comportarse adecuadamente dentro de un coche y, más adelante, como peatón.
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Si, desde pequeño, acostumbras a un niño a salir de casa a la carrera, terminará haciendo él lo mismo cuando sea mayor, y lo que es peor, podrÃa cruzar una calle sin pararse a mirar antes a ambos lados. Por naturaleza, los niños no solo tienden a despistarse más que los adultos, sino que tampoco suelen ser capaces de medir adecuadamente los riesgos de ciertas acciones.
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AsÃ, en el comienzo del curso escolar 2012-2013 debes aprovechar el viaje hacia el colegio para impartir una materia que tiene una importancia vital: seguridad vial. Enséñale la forma correcta de sentarse, de abrocharse el cinturón y de salir y entrar del vehÃculo. Sea muy pequeño o no, lo más aconsejable es bloquear la puerta que hay detrás del conductor o la que tenga más cerca. Siempre hay que tener en cuenta que pueden decidir salir de repente del coche si ya lo has detenido y, por ejemplo, ven a un amigo.
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Cuando encuentres que un peatón u otro conductor que se comporta indebidamente, señálaselo, explÃcale por qué y cuéntale los peligros que esa conducta podrÃa conllevar. En poco tiempo, será él quien te indique los fallos de los demás y, quizá, también los tuyos. De esta manera, viaje a viaje, irás convirtiendo a tu pequeño en todo un experto en circulación y, llegado el momento, podrás quedarte algo más tranquilo cuando empiece a salir solo de casa. Ten en cuenta que lo que haya aprendido contigo podrÃa salvarle la vida.
Por: Vicente Cano
La llegada del frÃo puede traer consigo desagradables apariciones dentro de tu vehÃculo. Desde AUTO BILD te damos unos consejos para que tú mismo puedas cambiar los filtros del polen de tu coche y, de paso, puedas hacer frente a la humedad. El objetivo es claro: ahorrar algo de dinero.
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El aire contiene una determinada cantidad de humedad, que depende principalmente de la región geográfica en la que te encuentres y de la temperatura. Cuanto más calor hace, mayor es su capacidad para contener pequeñas gotas de agua en suspensión y viceversa. AsÃ, por ese motivo, la condensación aparece siempre en las zonas sobre las que el aire se enfrÃa con rapidez, como el parabrisas y las ventanillas.
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Además del cambio de filtros del polen, cuyo paso a paso puedes ver en la galerÃa de este práctico, una primera medida para mitigar este fenómeno puede ser mantener estas superficies siempre lo más limpias posibles. El motivo es que las partÃculas de polvo actúan como el papel absorbente, al atraer hacia sà el agua y facilitar que se precipite en gotas cada vez de mayor tamaño.
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Si tus cristales se empañan en exceso puede deberse a una fuga en el radiador, cosa que se comprueba mirando debajo del capó con el motor encendido. Pero lo normal es que el vaho en las lunas del coche aparezca simplemente porque fuera hace frÃo y dentro hay más calor y humedad. Antes de limpiar la condensación con un paño -cosa que no sirve de nada- o peor, con la mano, prueba a usar el climatizador para modificar esas condiciones. Para ello, enciende la ventilación en frÃo o el aire acondicionado (sale mucho más seco que el del habitáculo), y orienta la luneta térmica. Si vives en una zona de clima árido, como el centro de la PenÃnsula, también vale con un abrir un poco la ventanilla, siempre que el dÃa esté despejado.
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Antes de cambiar los filtros contra la humedad, puedes ahorrar tiempo y dinero también vigilando que no entre agua dentro del habitáculo o en otras partes del vehÃculo. Si hay agua en el coche, lo más probable es que la hayas introducido tú al entrar mojado. EvÃtalo en la medida de lo posible y usa una alfombrilla de plástico, al menos en los dÃas de lluvia. AsÃ, la humedad no impregnará el tejido que recubre el suelo. Si la cosa ha llegado a mayores por, por ejemplo, dejarte una ventanilla abierta en un dÃa de tormenta, puedes emplear un secador para la tapicerÃa de los asientos y un calefactor para retirar los restos de humedad del habitáculo.
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Vigila que no quede agua en los diferentes desagües que tiene el coche.
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Limpia todos los rincones de los huecos del motor y no te olvides de aspirar los más cercanos a los conductos de ventilación, que es donde se acumula la humedad y puede terminar siendo enviada al interior del coche.
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Además de todos los consejos de arriba, cambiar el filtro del polen regularmente, como mÃnimo una vez al año, resulta imprescindible. Se trata de un tamiz que, principalmente, impide la entrada de polen, ácaros y partÃculas contaminantes al habitáculo, pero de manera secundaria también evita la acumulación de polvo, que es sobre el que se forma el vaho que empaña los cristales.
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El filtro del polen atrapa en su interior las partÃculas de hasta un micrón, entre las que se encuentran todos los tipos de polen, pero también el polvo y la inmensa mayorÃa de las bacterias. Cuando se satura, este tamiz reduce notablemente la ventilación y capacidad de renovación de aire del sistema de climatización. Pero lo peor es que cuando la suciedad empieza a acumularse en los conductos, también lo hace la humedad y, con ella, los cultivos de hongos y bacterias. Por eso en muchos coches huele tan mal nada más encender el aire acondicionado. EvÃtalo siguiendo estos pasos:
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1. Busca ubicación del filtro de polen en el libro de mantenimiento: en cada coche, va en un sitio distinto. Como en el de la imagen, el más frecuente suele ser detrás de la guantera.
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2. Retira todas las piezas que te estorben: quita toda la tornillerÃa, carcasas de plástico y toberas de ventilación que no te permitan alcanzar el filtro del habitáculo con cierta comodidad.
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3. Retira el viejo filtro de polen; no lo arrojes a la basura normal. Debe reciclarse junto -como papel- y siempre sustituirse por uno especÃfico del fabricante de tu coche o lo más probable es que ni entre en el hueco.
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4. Antes de montar el nuevo filtro del polen, pon el aire acondicionado en recirculación y vierte por completo el contenido de un aerosol desinfectante para limpiar el circuito.
Por: Vicente Cano
 Aquà tienes cómo cambiar los filtros del coche.
Un cubano que gana un ingreso medio fijado por el estado necesitarÃa más de cien años de salarios para comprar un coche de 2003.
"Esto es una locura" y "qué falta de respeto". Esas son las respuestas que más se han repetido cuando la corresponsal de la BBC en Cuba, Sarah Rainsford, salió a preguntar a habitantes de La Habana qué pensaban de los precios de los coches que a partir de ahora podrán comprar libremente, si tienen el dinero suficiente.
El 19 de diciembre las autoridades cubanas abolieron la restricción que exigÃa tener permiso gubernamental para adquirir un vehÃculo y, desde la entrada en vigor de la medida este viernes, cualquier cubano tiene el derecho a hacerse con uno, nuevo o usado. Los concesionarios de automóviles están operadas exclusivamente por el gobierno.
Peugeot 206+ 2013 (nuevo) US$91.113
Hyundai Accent T/A 2011 US$45.000
Volkswagen Passat 2010 US$67.500
Peugeot 206 2008 US$85.228
Jeep Suzuki Jimny 2008 US$69.195
Volkswagen Polo 2007 US$25.000
Toyota Corola 2006 US$39.225
Renault Clio 2005 US$25.000
Toyota Yaris 2003 US$25.000
Fuente: Agencias estatales en La Habana
Pero los precios en Cuba distan de los de otros paÃses: un Peugeot 508 en una de las salas de ventas de La Habana figura a US$262.000 (ocho veces más de lo que cuesta en Reino Unido, por ejemplo).
Para adquirir un Toyota Yaris de 2003, que cuesta unos US$25.000, a un cubano medio no le alcanzarÃan cien años de salario.
La gran mayorÃa de la población todavÃa recibe una remuneración fijada por el Estado en unos US$20 al mes.
Fuera de un concesionario de coches en la capital cubana, Rainsford recogió el testimonio de Suzzane, quien dijo: "Los precios son una locura. Ningún cubano que trabaje para el estado puede comprar a esos precios. Tienen cero posibilidades de obtener un coche".
Otro de los cubanos que estaba en el lugar, Antonio, dijo estar "sin palabras".
"Es una gran sorpresa", agregó. "No sé cuál es la estrategia del gobierno. Tal vez ésta es una fase de pruebas. Pero los precios son excesivos".
El gobierno argumenta que las ganancias serán destinadas a un fondo especial para mejorar el transporte público, algo que Rainsford asegura es muy necesario para la isla, que posee un sistema público insuficiente y en pobre estado.
¿Qué será de los viejos coches de la década del 50?
Pero otro residente, Daniel Rojas, preguntó: "¿A estos precios, cuánta gente puede comprar los coches? Entonces, ¿de dónde va a salir el dinero para invertir en transporte público si nadie pude comprarlos?".
Sin embargo, parece haber algunos cubanos que sà tienen el dinero suficiente.
Un empleado de una de las tiendas de La Habana le dijo a la BBC que a las 14:00 horas del viernes ya habÃa vendido seis coches; el más caro de ellos por US$50.000.
Por Sarah Rainsford
Corresponsal de la BBC en La Habana
Quienes se sienten especialmente perjudicadas son las personas que habÃan obtenido permisos del gobierno para comprar coches antes del cambio de normativa.
Algunos artistas, atletas y médicos que trabajaban en el extrajero fueron estaban autorizados a comprar un coche por un valor determinado por sus ingresos en divisas.
Con ahorros de US$5.000 a US$10.000 generalmente podÃan conseguir un buen auto de segunda mano; algo que era considrado una suerte de paga extra por sus servicios al paÃs.
A pesar de que los permisos fueron abolidos, sus portadores tendrán, en teorÃa, prioridad para comprar coches en el mercado libre.
Muchos de ellos se quejan de que el estado puso a la venta muy pocos vehÃculos en los últimos meses, por lo que no pudieron utilizar sus permisos antes de que se liberara la compra y se dispararan los precios.
BBC Mundo                 Â
Vas a recoger tu coche y, de pronto, descubres que no está. Lo normal es dar una vuelta, mirar el nombre de las calles, hacer memoria por si el subconsciente te ha traicionado y resulta que no lo dejaste donde debÃas... Entonces, te convences tú mismo de que no está ahà por alguna razón que escapa a tu control. ¿Te lo han robado? ¿O simplemente se ha llevado tu coche la grúa?
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Aunque te parezca mentira, este es uno de los comienzos más habituales en historias como esta. Por tanto, lo primero que debes hacer es cerciorarte de que lo tienes que rescatar de las fauces del depósito en cuestión y actuar de forma tan rápida como certera. ¿Cómo saberlo?
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Foto: Ayuntamiento de Madrid.
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Todos los coches nuevos tienen algo en común y es precisamente eso, que son nuevos. Con los usados no ocurre igual y puede haber un abismo entre uno y otro, aunque la apariencia de la unidad en cuestión sea buena. De cara al Salón del VehÃculo de Ocasión de Madrid 2013, a otros salones de vehÃculos usados, o a la compra de un coche de segunda mano a un particular ten en cuenta los puntos claves que revisar.
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Los defectos mecánicos se pasan por alto con facilidad si el coche ha sufrido unos retoques estéticos que distraigan la atención del comprador. No renuncies nunca a un recorrido de reconocimiento y, además, en el salón, cuentas con la certificación de profesionales independientes.
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Estos son los puntos clave que hay que revisar cuando compres un coche de segunda mano:
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- Rajas o grietas.
- Desgaste excesivo o irregular.
- Flancos deformados.
- Presión incorrecta.
- Profundidad del dibujo.
- Fecha de fabricación.
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Más información sobre mantenimiento de neumáticos.
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- Excesiva emisión de humos por fallos en la mezcla de combustible.
- Presencia de grietas.
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- Rozaduras o arañazos.
- Mal fijado o descolgado.
- Roturas o falta de material.
- Aspecto de no ser una pieza original (diferencias sutiles).
- Reparaciones con pintura.
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- Arañazos y fisuras grandes que atraviesen la pintura y dejen al descubierto la chapa.
- Indicios de corrosión.
- Abolladuras mayores de seis centÃmetros.
- Cambios en la tonalidad o en la textura de la pintura, marcas de posibles golpes.
- Estado de las juntas de goma.
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Más información sobre cómo darle brillo al coche y sobre cómo rejuvenecer la carrocerÃa.
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- Deslizamiento irregular de los cinturones.
- Roturas o cortes en la cinta del cinturón.
- Fallos en los anclajes.
- Quemaduras o manchas.
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Más información sobre cómo eliminar las manchas de la tapicerÃa.
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- Bloqueo del giro del volante en algún punto.
- Holgura o dureza excesiva.
- Fijación incorrecta del volante.
- Ruidos de la dirección mecánica y asistida.
- Paralelo incorrecto
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Más información sobre eliminar las vibraciones y equilibrar las ruedas.
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La falta de estanqueidad de los circuitos es uno de los problemas más habituales. Las fugas y manchas de lÃquido pueden tener su origen en:
- Sistema de frenos.
- Circuito del aire acondicionado.
- El motor.
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Más información en vÃdeo sobre cómo revisar los niveles del coche.
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- Hundimiento excesivo del pedal.
- Ruidos.
- Tensión del freno de mano.
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Más información sobre cómo cambiar las pastillas de freno y sobre el cambio de discos.
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- Paradas.
- Ralentà irregular..
- Ruidos anormales en el vano motor
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Más información sobre cómo explorar el motor del coche.
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- Fisuras e impactos.
- Roturas en las tulipas de protección que pueden afectar a la proyección del haz de luz.
- Piezas originales.
- Sin dispositivos no homologados (por ejemplo: xenón)
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Más información sobre cómo cambiar un intermitente y normativa de luces diurnas.
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- Balanceo excesivo.
- Ruidos metálicos anormales.
- Desnivel acusado de la carrocerÃa.
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- Picaduras y fisuras mayores de 1,5 cm y visibles desde 1 m.
- Roturas del cristal o descolgamientos.
- No legal de espejos (central y exterior izquierdo o los dos ext.)
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- Lo esencial es el kilometraje. Si el coche tiene muchos años y poco kilometraje, empieza a sospechar. Lo normal -y casi mÃnimo- es realizar unos 10.000 km al año.
- Luces encendidas que indiquen algún fallo del motor o de algún elemento eléctrico.
- Que tenga gasolina por lo menos para llegar a la gasolinera a repostar...
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Algunos detalles secundarios pueden aportar ciertas claves sobre la edad real del vehÃculo. Por ejemplo, el código DOT de los neumáticos empezó a ser de cuatro números a partir de 2000: los dos primeros señalan la semana y, los restantes, el año de producción. Si ves una cifra de tres, ya sabes que la ‘goma’ tiene más de 12 años de vida. Además, hay otras piezas que incorporan un sello con información adicional. Una comprobación que nunca deberÃas pasar por alto es la de echar un vistazo a la colección de sellos del libro de mantenimiento del coche.
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El coÌdigo DOT en el flanco del neumaÌtico te permitiraÌ averiguar su fecha de fabricacioÌn. En este caso, la cubierta es de la semana 50 del año 2004.
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Lo sellos especiales de algunas piezas permiten conocer cuaÌndo se fabricaron. En la imagen se ve una flecha que apunta al 6 (mes) y al 95 (año).
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El libro de mantenimiento no solo te informa sobre los cuidados que ha recibido el coche, sino tambieÌn del tiempo que lleva en circulacioÌn.
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“Amplio equipamientoâ€: asà concluyen muchos anuncios de vehÃculos usados que puedes encontrar en el periódico o en las diferentes páginas de Internet relacionadas con el mundo de los coches de segunda mano. Por el ‘ansia’ de hacer más apetecible un coche, existe el peligro de que te prometan dispositivos que en realidad no tienen. Algunos extras no son fáciles de verificar por gente inexperta. Por dar algunos ejemplos, es el caso del control de estabilidad, una suspensión de regulación variable o el control de tracción. Para evitar sorpresas desagradables, infórmate de si determinado sistema estaba disponible en un modelo de una generación concreta. Busca su testigo en el cuadro de instrumentos o consulta el manual.
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El ESP y el control de traccioÌn son faÌciles de localizar gracias al testigo del cuadro de instrumentos. En caso de duda, pregunta a un vendedor oficial.
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El testigo de aviso del ‘airbag’ puede estar desactivado de forma permanente. QuizaÌ se intenta ocultar una averiÌa o el sistema estaÌ incompleto.
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Si te anuncian un filtro de partiÌculas, comprueba que el dieÌsel que te estaÌn intentando vender realmente estaÌ equipado con este elemento.
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Esperamos que esta guÃa de consejos te resulte útil en tu decisión de compra de un coche de segunda mano. Es muy importante que no pases por alto ninguno de estos pasos y que dediques un tiempo a revisar el estado de cada elemento. De esta forma podrás negociar el precio del coche usado de una forma más ventajosa.
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Verificar que el vendedor esté al corriente de pagos de:
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Bien es verdad que la Ley de GarantÃas en la Venta de Bienes de Consumo no afecta a la compraventa de vehÃculos entre particulares, contrariamente a lo que piensa mucha gente. Pero también es cierto que sà está sujeta al artÃculo 1.485 del Código Civil, que establece que el vendedor responde durante seis meses ante el comprador por los vicios ocultos del vehÃculo que pueda esconder en el momento de la compra, aunque los ignore.
No solo los concesionarios o los profesionales de la compraventa te ofrecerán una garantÃa por escrito en el coche que compres. Ferias como el Salón del VehÃculo de Ocasión, que se celebra del 13 al 22 de junio en la Feria de Madrid, es una excelente oportunidad de adquirir uno a buen precio y con todas las garantÃas de la marca en concreto.
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Y es que numerosos fabricantes, a través de sus divisiones de V.O. y empresas especializadas, exponen a lo largo de 30.700 metros cuadrados una variada selección de aproximadamente 4.000 vehÃculos seminuevos y de ocasión, pertenecientes a numerosos segmentos. Entre ellos puedes encontrar una nutrida muestra de automóviles de flota, kilómetro cero, leasing... Estos modelos ofrecen las máximas garantÃas de calidad, y cuentan además con ventajas adicionales: certificados de estado y de origen, inspección de 100 puntos, planes de mantenimiento, asistencia en carretera, revisiones gratuitas, financiación a la medida...
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Además, todos los vehÃculos expuestos habrán superado un riguroso plan de inspección de diez puntos realizado por Atisae Consultores, que garantiza que todas las unidades presentes cumplan determinados estándares de calidad relativos a seguridad, fiabilidad mecánica, apariencia estética y conservación. Los visitantes interesados en alguna unidad también podrán realizar un recorrido de prueba. En fin, que en pocos sitios podrás encontrar un vehÃculo usado con tantas garantÃas.
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Fotos:Â AUTOÂ BILD, fabricante
Lo último de lo que quieres oÃr hablar antes de las vacaciones es de una jugosa factura de taller. Solo con ver el coche en lo alto del elevador, te empiezan a tiritar las piernas. Muchas visitas al tallerno sólo son un engorro, sino que además podÃas haberlas evitado con ciertos cuidados de limpieza y mantenimiento. Toma nota de estos 15 trucos para alargar la vida de tu coche y, 'a la larga', lo agradecerás.Â
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Quizá el mejor consejo es el de no ignorar jamás un sÃntoma: una pieza defectuosa nunca se repara por sà sola. Ya sean ruidos procedentes de los frenos o de la correa de distribución, debe verlo cuanto antes un mecánico. En el caso de los frenos, si llega a rozar metal contra metal, puedes despedirte de los discos; con la correa está en juego la vida del motor. Respeta todos los intervalos de revisión.
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Rayos del sol, restos de insectos, excrementos de pájaros... Todo esto agrede a diario la pintura. Aplica una capa de cera para conseguir una mayor protección.
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¿Circulas con frecuencia por tramos de autopista? Si es asÃ, deberÃas inspeccionar el frontal del coche, por si las pequeñas chinas que levantan otros vehÃculos hubieran dañado la pintura del capó o la aleta. Para proteger la zona de estos impactos leves, puedes emplear una pelÃcula protectora especial de pintura.
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La protección anticorrosión de un coche moderno suele ser suficiente. Otra cosa es si se trata de un vehÃculo con unos años a cuestas. Algunos especialistas utilizan un endoscopio especial para poder observar las cavidades del coche. Muchas veces el aspecto que ofrecen los huecos no es el idóneo, y se recomienda un tratamiento con grasa o cera.
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Los plásticos envejecen por la influencia del medio ambiente y soportan mal el uso de detergente inadecuado. Ten cuidado si utilizas productos con fuertes propiedades abrasivas, porque son capaces de dañar las partes de goma o las piezas de plástico
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Un consejo para los autolavados: realiza un prelavado con la pistola de alta presión para eliminar la suciedad de las zonas difÃciles (esquinas, aletas...).
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6 VIGILA EL NIVEL DE ACEITE
Cuando se enciende el testigo de medición del nivel de aceite no puedes retrasar ni un minuto el relleno: eso es que está muy por debajo de la marca de mÃnimo. Este es uno de los consejos más importantes, dentro de los 15 trucos para alargar la vida de tu coche.
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Cuidado con los intervalos de cambio de correa que señala el fabricante si se terminó la garantÃa: si se rasga antes de tiempo, lo más probable es que no recibas ninguna compensación. En cualquier caso, respeta los plazos preestablecidos como si fuera algo sagrado, incluso trata de no apurarlos y pasarte de previsor.
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Peligro: tras la rotura se producen daños en el moto.
Solución: vigila su estado con asiduidad y respeta los plazos.
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No es fácil detectar un neumático en mal estado mientras conduces. Incluso un conductor experto puede percatarse de que la goma ha perdido el dibujo cuando ya es demasiado tarde. Si la presión es baja, el neumático se calentará mucho en los tramos de autopista. ¡Las deformaciones en los flancos o la banda de rodadura suponen un enorme peligro!
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En teorÃa, el aire acondicionado es un circuito estanco. Sin embargo, la realidad muestra que, cada año, se evapora un 10% del refrigerante. Algunos componentes del circuito se cambian pasados unos años (según el uso). Tenlo en cuenta antes de plantearte cambiar el gas del aire acondicionado.
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Los filtros sucios o las correas porosas pueden incrementar el consumo o dañar el motor. Lo peor es el descuido de los frenos o el chasis que, además, te imposibilitarán pasar la ITV.
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Peligro: si escatimas en recambios puede llegar una averÃa.
Solución: permanece atento a ruidos y piezas desgastadas.
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El funcionamiento en frÃo aumenta el desgaste de las piezas e impide que el aceite se caliente. Además, el lubricante se mezcla con algo de gasolina y vapor.
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Peligro: combustible y agua se mezclan con el aceite.
Solución: reduce los intervalos de cambio de lubricante.
Consejo: puntos blancos en el tapón de aceite: contiene agua.
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Los expertos hablan de la 'memoria de los neumáticos': si no se cuida la goma o la presión correcta, se producen daños inapreciables en la estructura de la rueda. Tarde o temprano los neumáticos se vuelven defectuosos.
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Peligro: los daños ocultos pueden provocar un reventón.
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13 ESPERA A QUE SE CALIENTE EL MOTOR
Si a un motor se le exige demasiado durante los primeros kilómetros, crece mucho el desgaste. Es conveniente dejar que el agua alcance una temperatura de 90 grados, para el aceite son unos 75 grados. El aceite motor es, precisamente, el que más tiempo tarda en calentarse. Lo malo es que muchos coches ya no incorporan indicador de temperatura de agua ni de aceite.
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Cuando el pie izquierdo se queda enganchado en el pedal de embrague, se produce un desgaste constante. Algo parecido ocurre cuando se engranan las marchas con torpeza y se ‘rasca’ el cambio. Si se juntan varios hábitos de este tipo es probable que el embrague no resista ni 15.000 km.
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El semáforo se pone en verde y el coche sale disparado hasta el próximo, donde clava los frenos. El que se acostumbra a este estilo de conducción desgasta mucho los frenos y la transmisión.
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La forma más efectiva de evitar averÃas depende de ti, porque tú eres el que mejor conoce tu vehÃculo: atento a los sonidos o comportamientos extraños. Además de seguir estos 15 trucos para alargar la vida de tu coche, reacciona rápido y te ahorrarás mucho dinero.
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Las subastas de coches han sido desde siempre un mundo opaco para la gran mayorÃa de los mortales. En los últimos años algunos bancos y empresas de renting están utilizando este atractivo término a modo de señuelo para poder liquidar los automóviles procedentes de las flotas de alquiler.
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Sin embargo, casi nunca la mecánica permite pujar libremente por un coche y, si lo hace, es que la web o el lugar donde se está celebrando está dedicada exclusivamente a profesionales. La participación de los conocidos como subasteros ha terminado convirtiendo las subastas de coches públicas en meras pantomimas, pues lo normal es que el precio a pagar por cada lote se haya pactado con anterioridad a celebrarse la licitación. Además, para poder acudir a estos eventos hay que ser un asiduo a los juzgados y saber en qué tablón se cuelgan las hojas que los anuncian.
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Administraciones, juzgados, alquiladoras y webs especializadas organizan subastas de coches de diversas procedencias. Las gangas existen, pero no es que abunden precisamente.
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En el caso de que la puja vaya a ser organizada por Ayuntamientos, Comunidades Autónomas o por el Gobierno central (aquà tienes una de las últimas celebradas), es obligatorio informar de la misma a través del BOE o del BoletÃn Oficial de la Administración correspondiente. Además, el Ministerio de Hacienda dispone en su página web de un sitio dedicado a las subastas de coches pertenecientes al parque móvil del Estado: http://serviciosweb.meh.es/apps/SubastasPME/
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También el Ministerio de Empleo y Seguridad Social liquida vehÃculos y toda clase de bienes provenientes de embargos. Busca si hay alguno que te interesa en el sitio. http://www.seg-social.es/Internet_1/Lanzadera/index.htm?URL=5
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No sé qué preferirÃa, si un vehÃculo que antes haya podido llevar a un subsecretario general o decomisado durante la comisión de una fechorÃa o por ser el producto o el beneficio de un delito, pero en los dos casos, hay claros inconvenientes. Aunque te puedes encontrar verdaderas gangas, el proceso de venta es tan largo –por no hablar del judicial si el vehÃculo procede de un contencioso- que cuando el coche sale a subasta muchas veces puede haber pasado años sin moverse.
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En el Reino Unido, se celebran subastas de coches, a las que puede acceder cualquiera siempre que muestre su carné de identidad y aporte la cantidad que se exige como fianza.
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Esto, lógicamente, hace que su valor caiga en picado, pero es que, además, frecuentemente se trata de turismos con desperfectos importantes. En el caso de los que han pertenecido al Estado, la tacha suelen ser los cinco ceros que nunca faltan en el tacómetro, además de un posible mal uso por parte de sus numerosos conductores.
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Por suerte, en los últimos tiempos han surgido algunas webs que acercan a la mayorÃa olvidada de los particulares la emoción de pujar por un vehÃculo en una subasta y, a lo mejor, hasta de conseguir llevárselo.
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Antes de que te lances a participar en una subasta online, son necesarios un par de consejos. Si lo crees conveniente, solicita una prueba del vehÃculo -que mezcle carretera con ciudad a poder ser-. Y, sobre todo, no te calientes: ten claro qué coche vas a comprar y cuánto estás dispuesto a pagar por él como máximo.
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- Kilometraje: hay muchos ‘listillos’ que manipulan el cuentakilómetros a la baja para que el valor del coche aumente. Lo ideal es que, junto con las papeles de la venta del vehÃculo, se incluya un documento que certifique los kilómetros reales del coche. En ocasiones las diferencias pueden ser muy significativas.
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- Mantenimiento: si no quieres llevarte sorpresas en forma de averÃas en la compra de un coche subastado, exige el libro de mantenimiento oficial o un documento que acredite el historial del vehÃculo. Si conoces a algún mecánico de confianza no estarÃa de más que revisara los puntos ‘estratégicos’ del coche.
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- Contrato de compraventa: a la hora de adquirir un automóvil a un particular, hay que ser más precavido, ya que los riesgos son mayores. En la operación debe utilizarse un contrato de compraventa entre particulares para dejar constancia de todo y poder acudir al juez con alguna prueba en el caso de que fueras objeto de un fraude.
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En esta pequeña y casi escondida oficina en el Paseo de la Castellana número 185 de Madrid se ofrece información sobre cuándo se celebran subastas y sobre bienes que se van a liquidar.
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- Estado legal: los coches subastados pueden tener multas, cargas... A la venta del vehÃculo, todo esto debe estar completamente liquidado. Si quieres comprobar el estado del vehÃculo en este sentido, puedes acercarte a Tráfico y pedir un informe del coche en cuestión, denominado por la DGT como Informe de matrÃculas. Cuesta poco más de 20 euros.
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- Deficiencias: muchos vehÃculos de subastas es posible que tengan daños que, a primera vista, pueden estar ocultos para un comprador. Para asegurarse de que el modelo está en buen estado, lo ideal es pedir un peritaje profesional que descubra todos los ‘vicios’ ocultos. Un problema de los coches subastados suele ser que han pasado mucho tiempo aparcados sin que nadie los cuide, y eso influye en su conservación.
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- Pago: existen trucos para timar a compradores, como ofrecer coches excesivamente baratos y pedir un anticipo a través de una entidad tipo Western Union. Hay que desconfiar de tales anuncios y asegurarse de que el coste indicado es el real.
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La mayorÃa de las webs dedicadas a subastas de coches trabajan en realidad como intermediarias entre comprador y vendedor, como es el caso de Ebay. Esto hace a la plataforma imposible controlar la calidad de los productos que ofertan o, a veces, incluso la veracidad del anuncio. Autorola plantea una fórmula intermedia, ya que se encarga de hacer una peritación de los vehÃculos, aunque esto tampoco ofrece máximas garantÃas.
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