Lo que al principio es un chinazo o una pequeña fractura, puede convertirse en un daño mayor que te obligue a cambiar la luna. Si no quieres llegar a este extremo, lo mejor es ponerse cuanto antes de camino a un especialista de lunas y olvidarse del taller del fabricante. La reparación puede durar media hora y tiene un precio de unos 60 euros.

 

El ahorro es bastante evidente teniendo en cuenta que un parabrisas nuevo puede costar entre 200 y 450 euros. Además, también ganas tiempo, ya que una reparación de este tipo solo toma media hora, mientras que la sustitución está en torno a las dos horas. ¿Por qué se tarda tanto en sustituir una luna? La culpa de que sea tan laborioso es que los cristales de hoy en día ya no van calzados, sino pegados.

 

 

 

Una vez instalada la nueva pieza, no se debe mover el vehículo durante una hora, ni siquiera con la grúa elevadora. Se variaría la tensión en el marco del parabrisas y, al bajar del coche, la luna saltaría. Sin duda, es un trabajo minucioso. Ante todo, el cristal no debe estar dañado en las zonas de adherencia destinadas al pegamento. Si el marco está rayado, lo primero que hará el técnico es proteger la zona con antioxidante. Si no se limpia bien bajo el cristal, al cabo de dos años se harán visible manchas de óxido en el pilar A.

 

¿Cambiarlo tú mismo? Una labor complicada

 

Otra de las alternativas a las que puedes recurrir para sustituir una luna es acudir a alguno de los talleres que te alquilan su espacio para que realices tus chapuzas. Pero debes tener en cuenta que una cosa es cambiar el aceite y otra muy diferente, sustituir un cristal.

 

La duración del proceso dependerá de tu maestría en el arte del bricolaje automovilístico. De cualquier forma, el dinero que puedes ahorrarte no será mucho y corres el riesgo de no instalarlo bien al no ser un profesional especializado como los que existen en los talleres.

 

 

Lo mejor es tener un seguro que cubra su sustitución... pero no todas las modalidades tienen esta cobertura. Los seguros a todo riesgo suelen incluir esta operación. En el caso de la modalidad a terceros, la cosa cambia. Debes pagar un extra por esta cobertura.

 

Independientemente del coste, las sustitución de la luna puede incidir de manera negativa en la bonificación que te da tu compañía por la prima de siniestralidad, aunque haya sido por el impacto de una piedra. Otra de las trampas que esconden las coberturas relacionadas con los crsitales es que, algunas compañías solo aseguran el pago de la operación hasta un límite de dinero. Si se pasa, tendrás que pagar la diferencia. También deberás mirar en la letra pequeña si tu seguro cubre los daños en opcionales como el techo solar.

 

Para reparar un 'chinazo' en la luna tienes varias opciones:

1. Reparación rápida. El resultado no será nunca como colocar un parabrisas nuevo, pero la pequeña cicatriz pasará inadvertida para la mayoría, salvo que se mire con lupa. Hay una regla de oro: cuanto antes, mejor. Tras el impacto, lo indicado es ponerse en camino cuanto antes al taller de reparación de lunas. Hay uno en casi todas las ciudades. La reparación está lista en menos de una hora y la diferencia de precio es considerable. En algunas ocasiones, hasta un 80% más económica.

 

 

2. Recambio. Cuando se trata de una grieta profunda o una amplia zona rayada, solo queda una opción: adiós al viejo parabrisas. El montaje de una luna nueva es una ciencia aparte. Para un recambio casero de máxima urgencia mejor experimentar solo con parabrisas calzados.

 

 

Si te quedas sin parabrisas en marcha

 

Si tienes la mala suerte de que, durante un viaje largo, tu parabrisas estalle y se agriete por mil sitios o, simplemente, se rompa por completo y te quedes sin él, no intentes llegar seguir conduciendo para llegar a tu destino, pues lo más probable es que sufras un accidente o pongas en riesgo la seguridad del resto de conductores.

 

En estos casos, "lo mejor es llevar el coche al taller inmediatamente y, si es posible, en una grúa", recomienda Fernando González, subidrector de la Asesoría Jurídica del Comisariado Europeo Del Automóvil (CEA).

 

Vibraciones en vías mal pavimentadas, chinazos de volquetes abiertos, pedruscos en túneles y laderas... Para evitar sustos, sigue estas pautas:

 

1. No pegues volantazos

2. Reduce la velocidad hasta detenerte en un lugar seguro

3. Señaliza tu posición con luces y triángulos como se hace en toda inmovilización por avería.

4. Consigue la luna de recambio y llama a la grúa.

 

Y nunca, nunca, emules a Jim Carrey en Ace Ventura cuando circulaba con la cabeza por la ventanilla con el parabrisas hecho añicos. Piensa en tu seguridad.

Por: Redacción

 

 

¿Te crees un conductor hábil? El mismísimo Loeb se las vería y se las desearía para circular por alguna de estas nueve carreteras más peligrosas del mundo. Las carreteras más peligrosas de España 2013 son meras aprendices a su lado. Curvas que ni Marilin Monroe, distancias casi infinitas que pueden implicar la muerte en el desierto de quien se atreva a surcarlas o terrenos farragosos son sus peligrosas trampas. Échales un ojo...

 

 

1. Las carreteras más peligrosas del mundo: ruta Tian Men Shan, provincia de Hunan (China)

 

 

 

 

 

Las curvas no son el único problema de esta peligrosa ruta (que puedes encontrar en la provincia Hunan, de China). En solo un kilómetro, pasa de una altura de 200 sobre nivel del mar a los 1.300. Si superas el miedo, llegar a la cima tiene su premio.

 

 

2. Las carreteras más peligrosas del mundo: Sadle Road (Hawai)

 

 

También conocida como Ruta 200, esta carretera atraviesa la isla de Hawai a lo ancho, y es considerada una de las más peligrosas del mundo, con muchos puentes de un solo carril y zonas sin pavimentar. Gran parte de la vía ha sido ya asfaltada, y mejorada. La calidad de la vía era tal, que algunas compañías de alquiler prohibían la conducción por ella.  

 

 

3. Las carreteras más peligrosas del mundo: túnel de Guoliang

 

El túnel de Guoliang está tallado en un lateral y atravesando las montañas de Taihang, en la provincia china de Henan. El túnel fue tallado por los pobladores de la zona, para labrarse un camino en la ladera de la montaña. El 1 de mayo de 1977, el túnel fue abierto al tráfico. Si quieres ver más fotos de esta espectacular contrucción, échale un ojo a este link.

 

 

 

4. Las carreteras más peligrosas del mundo: ruta M56 Lena (Rusia)

 

La Autopista de Kolymá, es también conocida como la carretera bde los huesos, o 'la autopista del infierno', y atraviesa el Extremo Oriente ruso.  Tiene 1.870 kilometros y une al ferrocarril trans-siberiano con la ciudad de Yakust, en Rusia. La ruta no está pavimentada, pero debido a las bajistas temperaturas permanece congelada la mayor parte del año. Eso sí, durante 2 meses al año, el hielo se derrite y su terreno son auténticas arenas movedizas para los vehículos. Si quieres ver fotos, échale un ojo a este link.

 

 

5. Las carreteras más peligrosas del mundo: Avenida Winston Churchil (Gibraltar)

 

 

 

 

Localizada en Gibraltar, esta avenida cruza directamente por una pista de aterrizaje activa. Es también la única vía para cruzar la ciudad, con lo que cada vez que un avión aterriza, el transito se corta durante 10 minutos. Imagínate los atascos que se pueden formar...

 

6. Las carreteras más peligrosas del mundo: Paso de Stelvio (Italia)

 

 

En los Alpes, cerca de la frontera con Suiza, esta carretera italiana cuenta con 48 curvas muy cerradas a más de 2.700 metros de altura sobre el nivel del mar. Debe parte de su fama a ser uno de los puertos más duros del Giro d'Italia.

 

7. Las carreteras más peligrosas del mundo: Carretera Yungas (Bolivia)

 

 

Considerada la carretera mas peligrosa del mundo; se estima que entre 200 y 300 personas al año pierden la vida en la en la Carretera de los Yungas.



A un lado, tiene un acantilado de 900 metros sin barreras de seguridad. Además, se encuentra en una zona de lluvias constantes y niebla espesa. Por último, el ancho del camino es de un solo carril, pero se utiliza en ambos sentidos.

 

8. Las carreteras más peligrosas del mundo: Autopista Eyre (Australia)

 

 

Conecta el sur de Australia con el oeste. Mide 1.668 km kilómetros de largo está  bien mantenida, es recta y totalmente plana. En su parte oeste empieza a estar deshabitada, su paisaje es bastante regular, y las estaciones de servicio se distancian más y más. El mayor tramo entre estación y estación es de 146 km. El peligro que esconde es la monotonía...  El sueño y la fatiga hacen acto de presencia y, con ellos, el accidente.

 

 

9. Las carreteras más peligrosas del mundo: Ruta 'Caracol' (Argentina)

 

 

El paso Cristo Redentor, que conecta Argentina con Chile, es conocido por los lugareños como la 'ruta caracol' (no hay más que ver la foto para entender por qué). Conecta Santiago, la capital de Chile, con la región argentina de Mendoza. La carretera gana altura con mucha rapidez, con lo que su trazado es  sinuoso. El tráfico de vehículos pesados es intenso... Imagínate el resultado.

 Fuente: ElMeme. Fotos: Wikipedia, Pinterest

Por: Redacción.

 

Ya sea nuevo o usado, nunca estás a salvo de sufrir una avería. Si cuidas un poco la mecánica, puedes ahorrarte numerosas visitas al taller. Aquí te enseñamos como prevenir las averias de tu coche.

 

Seguramente, en alguna ocasión te has encontrado en esta situación: vas circulando tranquilamente por una carretera cuando, de improviso y sin motivo aparente, tu vehículo se para y no hay forma de arrancarlo. Como si de una ley de Murphy se tratara, muchas averías te dejan tirado en el peor momento y lugar posibles. Además te dá por pensar que prodría haber hecho para prevenir la avería de mi coche.

 

Al contrario de lo que ocurría hace una década, las averías de coche son cada vez más comunes, afectan a todo tipo de vehículos, independientemente de su antigüedad: actualmente, no es nada raro que te encuentres parados en el arcén de las carreteras incluso coches prácticamente nuevos. Muchas veces, la razón es que sus dispositivos han sobrecargado la electróblemas electrónicos se han convertido en uno de los principales causantes de las averías.

 

 

Otros motivos que pueden conducirte al taller son la rotura de la correa de distribución y los problemas en la gestión del motor. En estos y otros casos no tienes por qué quedarte cruzado de brazos, ya que si prestas un poco más de atención a la mecánica puedes prevenir las averías más comunes de tu coche.

 

Al fin y al cabo, tú eres el que mejor conoce el comportamiento de tu vehículo. ¿El motor da tirones o hace ruidos extraños? ¿Y ese silbido? Son avisos de la mecánica a los que no debes hacer oídos sordos, ya que una pequeña avería no subsanada a tiempo puede convertirse en una costosa reparación. Tampoco te olvides de los trabajos de mantenimiento fijados por el fabricante: regular la presión de los neumáticos, nivel de aceite y líquido refrigerante, inspecciones, cambios de filtros y líquidos... Son trabajos que forman parte de tus obligaciones como conductor.

 

Sistema eléctrico del automóvil

Las estadísticas y las quejas que recibimos en AUTO BILD demuestran que la electrónica de los modelos actuales se ve desbordada por la gran cantidad de dispositivos que incorporan. Por este motivo, la batería o donante de energía se convierte en una de las principales causas de problemas.

 

Este hecho hace necesario que dediques mayor atención al cuidado y mantenimiento de la batería:

 

- Control de carga: compruébala con un simple medidor. En el taller puedes informarte del estado de la batería.

 

 

- Si los vasos de la batería no están llenos, rellénalos con agua destilada. Ojo: ¡el ácido de la batería es corrosivo!

 

 

- Si haces viajes cortos y usas muchos dispositivos, casi no hay tiempo para recargar la batería: usa un cargador.

 

 

¿Problemas de arranque? Los arrancadores portátiles resultan de gran ayuda en estas situaciones.

 

 

Cuando escuches un chirrido, significa que la correa patina, por lo que es

necesario que la tenses: así podrá mover con fuerza el generador, que proporcionará a tu coche la energía necesaria. Si la correa de transmisión muestra signos de desgaste, cámbiala inmediatamente.

 

 

Las escobillas del generador se van desgastando con el paso del tiempo y disminuyen su rendimiento. Aunque el generador no muera repentinamente, esta pérdida de efectividad puede apreciarse en el testigo de la batería, que se enciende de forma aislada o repetidamente. En el taller te informarán del estado del generador: una reparación económica consiste en reemplazar las escobillas por unas nuevas. En el caso de que algún fusible se funda continuamente, el problema suele radicar en la electrónica del vehículo: es fundamental que, además de sustituir el fusible estropeado, encuentres la causa del problema y las soluciones. Ten siempre a mano recambios para los fusibles y las bombillas que utiliza tu coche.

 

 

En ocasiones, el motor de arranque no realiza su función porque el relé no empuja el piñón de arranque. En caso de avería, a veces ayuda un golpe en el relé de engranaje (cilindro de metal) del motor de arranque.

 

Sistema de encendido

Si no consigues abrir tu coche a distancia o arrancarlo, puede que la llave tenga la pila gastada: reemplázala. También es posible que en la zona exista un inhibidor de frecuencias que interfiera en la señal de la llave: empuja el coche fuera de esa zona o introduce la llave en la cerradura para abrirlo manualmente (revisa en el manual del coche la apertura de emergencia). Si tienes problemas con los mordiscos de roedores en la zona del motor, recubre los cables.

 

 

Cuando un coche antiguo no arranque debido a la humedad, generalmente podrás solucionarlo secando la tapa del distribuidor. Cuidado con el arranque del motor: si entra gasolina sin quemar al catalizador puede producirse una avería en el sistema de escape. Nunca acciones demasiado tiempo seguido el arranque.

 

Motor

La rotura de la correa de distribución puede provocar una costosa avería que afecte solo a las válvulas o incluso al motor de tu coche. Por ello, es muy importante que compruebes periódicamente la correa y la cambies de acuerdo con los plazos estipulados por el fabricante. Aunque no seas un mecánico experto, nunca está de más que eches un vistazo a la zona del motor: ¿están todos los cables en su sitio? ¿El motor hace ruidos extraños? No ignores ni el más mínimo detalle, ya que un pequeño defecto puede dar lugar a una grave rotura. Si quieres cuidar tu motor, controla y cambia regularmente el aceite.

 

 

Además, conduce de forma suave y evita acelerones bruscos hasta que el aceite del motor alcance la temperatura óptima.

 

Ruedas y neumáticos

Los neumáticos tienen un papel esencial en la seguridad del coche, y sin embargo se les suele prestar muy poca atención. Es importante que controles la presión de los neumáticos cada 15 días y antes de efectuar viajes largos (adapta la presión a la carga de tu coche).

 

 

Verifica además el dibujo de las gomas: aunque la profundidad mínima legal es de 1,6 milímetros, la posibilidad de sufrir un aquaplaning se incrementa considerablemente a partir de los 3 milímetros. Por otro lado, vigila la aparición de deformaciones en los neumáticos y, en caso de duda, solicita la opinión de un profesional. Por último, procura no pasar nunca por bordillos elevados; si es inevitable, intenta hacerlo con un ángulo muy abierto y circulando a velocidad reducida.

 

 

Refrigeración/calefacción

En época de vacaciones, no es raro que te encuentres coches parados en el arcén con el capó levantado y el radiador humeante. Por ello, es importante que controles el nivel del líquido refrigerante.

 

 

Si la temperatura se incrementa pese a que el nivel sea el adecuado, puede deberse a un problema en el termostato o el ventilador.

Existe un pequeño truco para lograr que la temperatura baje hasta que llegues al taller más cercano: sube la calefacción al máximo y pon el ventilador a pleno rendimiento. Es importante que observes continuamente el indicador de temperatura: si a pesar de este truco, no baja, apaga inmediatamente el coche. Cuidado: nunca abras el tapón del líquido refrigerante con el motor caliente ya que, debido al cambio brusco de presión, se produce una evaporación en forma de explosión de vapor y puedes sufrir quemaduras. Sólo en caso de necesidad: si el conducto está perforado, usa cinta aislante y acude rápido a un taller.

 

 

Sistema de inyección

Si el motor empieza a dar tirones, baja el rendimiento o consume más, es muy probable que se haya producido algún problema en el proceso de mezcla de carburante de tu automóvil. Acude a un taller para que diagnostiquen correctamente la avería y determinen si tu modelo tiene algún problema en el caudalímetro (medidor de masa de aire) o en la válvula de mariposa. El filtro del aire puedes cambiarlo tú mismo si eres un poco mañoso.

 

 

Si se rompe el cable del acelerador, en la mayoría de las ocasiones puedes unir los dos extremos con ayuda de una clema (similar a la que se emplea en las conexiones de cables eléctricos) para poder llegar a un taller: el cable debe moverse fácilmente y, con la ayuda de un aerosol de silicona, conseguirás que vuelva a deslizar correctamente.

 

 

Sistema de alimentación

Una medición correcta de la autonomía del depósito de combustible habría evitado a miles de conductores quedarse tirados en las carreteras españolas. Además, si apuras completamente el depósito del carburante, te arriesgas a que la suciedad depositada en el fondo entre en el circuito de combustible. Por otro lado, si un manguito tiene pérdidas, repáralo urgentemente ya que, además de sufrir riesgo de incendio, también provocas daños ecológicos y medioambientales.

 

 

Embrague y caja de cambios

Antes de emprender un viaje largo, es conveniente que compruebes el correcto funcionamiento del embrague. Para evitar sobrecargas, realiza estas pruebas una única vez: arranca el motor, pisa el pedal del embrague con el motor al ralentí y, después de unos tres segundos, la marcha atrás debe engranarse sin realizar ningún ruido extraño. El otro método es el siguiente: pon el freno de mano, mete la marcha más larga, acelera el motor hasta 2.000 rpm y suelta el embrague rápido: si el coche se cala, todo funciona correctamente

 

 

Reacciona correctamente en caso de avería

El motor da tirones, el vehículo que circula delante suelta vapor por debajo del capó o dos coches han chocado. Cuando no eres un bombero o policía y no trabajas en ningún servicio de asistencia en carretera, estas son situaciones poco habituales para ti. A continuación, te damos unos consejos para que sepas cómo actuar en situaciones de emergencia:

 

Primera ayuda: la regla más importante es mantener la calma y nunca hacer caso omiso: tú mismo podrías necesitar ayuda alguna vez; además, incumplirías la ley. No tengas miedo a hacer algo mal: presta atención a tu propia seguridad y, si hace falta, señaliza convenientemente el lugar del accidente. El chaleco reflectante resulta imprescindible para que puedan verte correctamente el resto de conductores. Recuerda: su uso es obligatorio en caso de avería.

 

 

Permanecer en el arcén resulta tremendamente peligroso: en caso de avería, refúgiate siempre detrás del quitamiedos de la carretera.

 

Si no dispones de un teléfono móvil, solicita ayuda a través de los postes SOS instalados en la carretera. Cuando solicites ayuda, recuerda siempre responder a las cuatro preguntas importantes: ¿dónde ha sucedido el accidente? ¿Qué ha sucedido? ¿Cuántos heridos hay? ¿Qué tipo de lesiones presentan? Prepárate también para responder a otras posibles preguntas que puedan hacerte. A continuación, atiende a las personas implicadas en el accidente.

 

Extinguir un fuego: las explosiones tipo Hollywood sólo existen en la televisión. Normalmente, un coche se quema en el arcén sin sufrir demasiados estallidos. Es recomendable que te familiarices con el uso del extintor antes de tener que utilizarlo en una emergencia. Importante:

 

- Si el coche está envuelto en llamas, ningún extintor pequeño podrá combatirlas.

- El fuego tiene que ser atajado en su primera fase.

- Para ello, es necesario extinguir las llamas desde abajo hacia arriba: quita al fuego el oxígeno mediante chorros de polvo precisos y bien dirigidos.

- Presta atención a la dirección del viento.

- Sigue alerta una vez que hayas apagado el fuego, ya que las altas temperaturas pueden reavivarlo muy rápidamente.

 

Remolcar correctamente: a la hora de ser remolcado, extrema la precaución: mantén la cuerda tensa en todo momento y prepárate por si tienes que frenar en cualquier instante, ya que, al fin y al cabo, el vehículo que circula delante se encuentra a escasa distancia del remolcado.

 

 

Importante: deja claras tus intenciones al volante, haz una conducción previsible y utiliza la iluminación de emergencia.

 

El programa de pre-orden para el 2015 MX-5 Miata Edición 25 Aniversario que fue presentado en el New York Auto Show el mes pasado se iniciará el 20 de mayo, con Mazda para abrir un nuevo microsite en su página de EE.UU. para los interesados ​​en la colocación de su nombre para comprar una de las 100 roadsters de edición especial.

Los precios para el modelo de aniversario que está disponible exclusivamente con el techo duro retráctil comienzan en $ 32,205 MSRP, que no incluye un envío de US $ 795 (*) y los gastos de manipulación.

De acuerdo con un comunicado de Mazda: "El programa de pre-orden se extenderá hasta 11:25 AM PDT 31 de mayo de 2014, o cuando 250 clientes se han registrado, lo que ocurra primero Las 100 MX-5 Miata 25. ^ª compradores Anniversary Edition irán a través de un proceso de pre-orden en exclusiva para su vehículo. Los clientes registrados serán contactados directamente por MNAO para confirmar la intención de compra. Tras la verificación, la información del cliente será remitido a la agencia de su elección para finalizar la transacción. "

Si usted está interesado, hay dos cosas que hay que tener en cuenta es que Mazda está preparando un todo- nueva generación MX-5 para el próximo año , y que, a este precio, las opciones se amplían considerablemente e incluyen coches como el 332hp V6 Nissan 370Z ($ 29,990 MSRP para el modelo base y $ 33.020 para la edición Sport Package).

La 25 ª edición del aniversario del MX-5 viene en una profunda capa exterior Soul Red Metallic con detalles en negro brillante, y obtiene las aleaciones de bronce de cañón de 17 pulgadas calzados con neumáticos Bridgestone Potenza RE05A 205/45R17-84W neumáticos, asientos de cuero Almond-color y cualquier otra medida molduras interiores acentos y acabados. Bajo el capó, Mazda dice que refina la unidad de 2.0 litros con "pistones seleccionados a mano, bielas y volante".

Además del estilo y mejoras mecánicas, todos los compradores de la edición especial recibirán un reloj Tourneau encargo hecho a mano y la caja de la devanadera de la pantalla.

Mazda también dio a conocer los precios para el resto del 2015 MX-5 gama con la versión de soft-top a partir de 23,970 dólares (más envío) y el modelo de techo rígido retráctil eléctrico (PRHT) a partir de $ 28.665 (más envío).

Por John Halas

Haga clic para ver la galería

La gente compra camionetas porque son difíciles, y como líder del segmento, el Ford F-150 no deben defraudar a este respecto. El totalmente nuevo 2015 Ford F-150 fue sometido a 10 millones de millas acumuladas de las pruebas de durabilidad, tanto en el mundo real, de la cima de las montañas a los lagos congelados, y en entornos simulados.

"Queríamos construir el más duro, más capaces F-150, mientras que por lo que es hasta 700 libras más ligero. Desafiamos al equipo a torturar el camión más duro que cualquier F-150 antes de eso ", dice Pete Reyes, Ford F-150 el ingeniero jefe.

Ford dice que los nuevos F-150 vehículos remolcados, más pasos de montaña a temperaturas superiores a 120 grados Fahrenheit (49 grados Celsius), resistió terreno marco castigar en un curso fuera de la carretera y conquistó un lago congelado a menos 40 grados F (40 grados C ).La nueva camioneta también sufrió cámaras de alta humedad, cubas de sal y cauces de ríos y remolcado hasta cargas pesadas, carreteras escarpadas agotadoras.

Pruebas simuladas incluyen robots cerrando sus puertas y portones traseros, dejando caer objetos pesados ​​sobre la cama de la camioneta, a la vez que se tuerza y se agita desde múltiples direcciones. Ford dice que algunas de estas pruebas son tan extremas que un período de cinco días es igual a 10 años o 150.000 millas (241,402 kilometros) de abuso por parte de los clientes más difíciles.

Aquí está una mirada detallada a la 10 más resistente durabilidad pruebas de la F-150 tuvo que soportar.

 

Por Dan Mihalascu

 

Entrada de siete canales : Ford construyó un potro de tortura especial que se retuerce y agita el camión siete maneras durante cinco días, simulando el equivalente de 225.000 millas (362.102 kilometros) al mismo tiempo y con violencia.

Silver Creek: El curso durabilidad Silver Creek en Romeo, Michigan, combina dos caminos muy difíciles. Una sección de la ruta tiene 15 tipos distintos de baches, mientras que el otro está hecho de trozos de hormigón. En esta superficie de la carretera, a 500 kilómetros es igual a 20.000 millas en las carreteras más duras del país.

Poder Hop Hill Esta pista lavadero prueba Ford en Romeo replica un empinado sendero fuera de la carretera camino de tierra en las montañas de Hualapai del noroeste de Arizona. El 11 por ciento de grado severo es más pronunciada que la sección final de la mayoría de las rampas de salto de esquí, haciendo hincapié en los componentes del motor y de la transmisión cuando las ruedas pierden el contacto y luego regresar a la superficie.

Caída del tambor: los ingenieros de Ford cayeron barriles de 55 galones en la cama de la camioneta en un ángulo, por lo que toda la fuerza descendió en la fuerte borde del tambor.Ingenieros en Dearborn, Michigan, a continuación, medir el impacto y hacer los ajustes hasta que el suelo de la caja de carga es adecuadamente resistente.

Baño de corrosión: A medida que el 2015 F-150 tiene alta resistencia paneles de la carrocería de aleación de aluminio, Ford tuvo que ir más allá de las pruebas habituales que incluyen la conducción de vehículos a través de innumerables baños de sal y remojo en cámaras de alta humedad. El fabricante de automóviles ha desarrollado un ensayo de corrosión modificado utilizando un spray acidificado a ser más agresivos en la aleación de aluminio. Después de la simulación de 10 años de exposición, el material de aluminio mostró prácticamente no hay signos de degradación.

Davis Madre: una ruta de durabilidad que se extiende desde las afueras de Bullhead City, Arizona, a la cima de la Unión Pass, las 13 millas de la presa Davis fue escalado por el F-150 a velocidades publicadas (que varían de 35 mph a 65 mph) mientras tira cargas de remolque máximas y correr el aire acondicionado a todo volumen en el calor de un verano de Arizona.

 

Piedra Peck Alley: para probar la pintura para el nuevo F-150, los ingenieros llevaron el camión 150 millas por caminos de grava, y luego otros 150 kilómetros sobre pellets de hierro de desecho extremadamente irregular que se pasa primero a través de un alto horno. Neumáticos de gran tamaño rocían las piedras y chatarra de hierro a todas las superficies de la camioneta.

 

Motor choque térmico: esta prueba se realiza en los motores del vórtice polar más frío al calor extremo en cuestión de segundos, mientras que los motores se colocan en una celda especial y enganchados a un dinamómetro que simula tirar de un remolque pesado a todo gas hasta una cuesta empinada. El proceso se ejecuta 350 veces a lo largo de más de 400 horas para probar la durabilidad del bloque del motor, retenes, juntas, culatas y revestimientos.

Roca y parada: Ford realiza 500 arranques agresivos en un soporte especialmente diseñado para torturar a los ejes traseros, con el soporte de la creación de efectos en casi 2.000 lb-piede par de torsión. Esto es más de par que el camión es capaz de hacer - 130 por ciento más y algo más - sólo para estar seguro de que el eje trasero y todas sus partes pueden soportar el abuso.

Giro zanja: un conjunto de soportes de tierra paralelas construidas para crear una situación en la que una rueda delantera está en el aire, mientras que la rueda trasera opuesta deja el suelo en varias ocasiones. Sólo dos pequeños parches de goma se dejan de hacer contacto con una superficie resbaladiza y mantener la tracción, con las zanjas poniendo una tensión increíble en el cuerpo y el bastidor del camión.

El 2014 Chevrolet Camaro Z/28 ha recibidocríticas muy positivas hasta ahora, pero no teníamos ni idea de qué tan exitoso que el coche es desde una perspectiva de ventas. Bueno, parece que todos los 2014 años modelo Camaro Z/28s ya se habla de.

GM planea construir 500 unidades al año del Z/28, que es un precio de $ 75.000 . Sin embargo, la producción planificada de este año ya se ha vendido, de acuerdo con una guía auto del informe citando Camaro ingeniero jefe de Al Oppenheiser. No se desespere sin embargo: dijoChevrolet no limitar la producción y producirá a la demanda.

Dado que la demanda es alta, Oppenheiser dijo que la compañía apunta a una producción de 2.500 Z/28s para el año modelo 2015, aunque más se harán si hay clientes para ellos. GM abrirá los libros de pedidos para la próxima campaña de producción en las próximas cuatro a seis semanas.

Según Oppenheiser, el Camaro Z/28 apunta coches como el Porsche 911 y el Nissan GT-R y su naturaleza pista centrada significa que no está destinado a ser un conductor diario. GM despojados tanto contenido como sea posible para ahorrar peso, con aire acondicionado es una característica opcional y el coche con un solo altavoz estándar para cumplir con las normas de seguridad que requieren la garrapata de señal de giro a jugar más de un sistema de audio.

Por Dan Mihalascu