Si te supieron a poco los modelos de segunda mano más fiables por menos de 3.000 euros y tienes algo más de presupuesto, en esta entrega tienes los 20 modelos usados más fiables entre los 3.000 euros y los 6.000 euros.

 

Mazda 6 Sportwagon

 

 

El predecesor de este modelo, el Mazda 626, fue un ejemplo paradigmático de fiabilidad... y en el caso de esta generación, la durabilidad continúa. Tan solo presentan inconvenientes algunas unidades en las que los tubos de escape se oxidaban prematuramente. Los discos de freno también causan problemas, pero nada grave. Y, lo mejor de todo, puedes hacerte con las versiones familiares de 2002 por poco más de 3.000 euros. Si prefieres rascarte un poco más el bolsillo, tienes a tu disposición modelos de 2005 desde 5.000 euros en el caso del gasolina 2.0 de 140 CV y 5.500 euros en las versiones diésel 2.0 CRTD de 136 CV. Desde AUTO BILD te recomendamos la motorización de gasóleo. Valoración AUTO BILD: 5/5.

 

Audi A3

 

¿Siempre quisiste tener un compacto ‘premium’ pero el presupuesto no te lo permitía? Sin ninguna duda, una buena opción en el mercado de segunda mano es el Audi A3 fabricado entre 2003 y 2005. Las versiones más baratas con motor de gasolina 1.6 de 102 CV rondan los 4.300 euros mientras que los 1.9 TDI de 105 andan por los 4.700 euros. Además, no solo lucirás coche, sino también fiabilidad. La mayoría de los defectos vienen por problemas en los ejes y en algunas piezas de los motores TDI de dos litros. La buena impresión del habitáculo se mantiene a lo largo de los años, gracias a los materiales empleados en la fabricación. Valoración AUTO BILD: 4/5.

 

Audi A4

 

El hermano mayor del A3 tampoco se queda atrás en lo que a fiabilidad se refiere. Además, resulta más espacioso y ofrece mayor capacidad de maletero. En el mercado de ocasión tienes unidades fabricadas en 2002-2003 entre 5.000 y 6.000 euros con la mecánica de gasolina 1.8T de 150 CV y con el diésel 1.9 TDI de 130 CV. Los defectos más comunes que te puedes encontrar en un A4 de segunda mano son frenos que chirrían por el desgaste de los discos, daños en el motor por culpa de una tapa del depósito partida o defectos en la bomba de alimentación y el inmovilizador electrónico. El caudalímetro también puede dar algún susto que otro. Valoración AUTO BILD: 3,5/5.

 

Ford Focus C-Max

 

El Ford Focus C-MAX es un monovolumen que ofrece espacio y confort a partir de tan solo 3.000 euros en las unidades con motor de gasolina 1,6 litros fabricadas en 2003. Si eres caprichoso y te gusta que tu coche esté repleto de extras, puedes optar por la versión 2.0 Ghia disponible desde 2004. Este acabado incluye asientos calefactables y eléctricos, asistente de aparcamiento... por 4.400 euros. Con el motor 2.0 TDI de 136 CV y el mismo acabado la cosa se eleva hasta los 4.800 euros. Valoración AUTO BILD: 5/5.

 

Kia Sorento

 

No es el modelo más refinado de su segmento, pero resulta difícil encontrar un vehículo de tracción integral, reductora y con gran espacio de carga por menos de 6.000 euros. Si buscas un poco, puedes hacerte con este grandullón oriental del año 2005 por unos 5.000 euros en versión de gasolina y 5.600 con mecánica diésel. Por supuesto, si quieres el ahorro máximo, los modelos 2002 cuestan poco más de 3.500 euros. En lo que se refiere a averías, este todoterreno no sufre de problemas graves: óxido en los marcos y defectos en las articulaciones de la dirección. De forma ocasional, el cambio automático presenta anomalías. Valoración AUTO BILD:  4/5.

 

Mazda MX-5

 

Si buscas un cabrio divertido, estiloso y que no te vacíe el bolsillo, el Mazda MX-5 que se fabricó entre los años 2001 y 2004 entra dentro del presupuesto que te proponemos en estas páginas. Esta generación se diferenciaba de la anterior porque sus faros ya no eran escamoteables, sino que tenían forma de ‘almendra’. Las versiones de 2002 están valoradas en torno a 4.180 euros, mientras que puedes encontrar modelos de 2004 por poco más de 5.000 euros. Como buen Mazda, este está entre los usados más fiables entre los 3.000 y los 6.000 euros. Su mecánica es a prueba de bombas y tan solo el óxido puede hacer acto de presencia si el modelo en cuestión no se ha cuidado mucho. Valoración AUTO BILD: 5/5.

 

Mazda Tribute

 

Quizás este 4x4 no te suene mucho, pero su durabilidad está fuera de toda duda. Puedes encontrar modelos fabricados entre 2001 y 2004 desde 3.700 hasta 6.000 euros. Su mayor inconveniente es que solo se ofrecía con dos mecánicas de gasolina, una de 2,0 litros con 125 CV y otra de 3,0 litros y 197 CV. Entre las escasa averías que puede sufrir, se encuentran las roturas del cardán y que, a veces, se desenganchan las varillas del cambio. Valoración AUTO BILD: 5/5.

 

Mercedes Clase A

 

El pequeño de la estrella puede suponer una buena opción de compra si buscas modularidad y capacidad en un coche de reducidas dimensiones (3,57 metros de largo). Tanto su fiabilidad como sus acabados están a la altura que se le presupone a Mercedes. A la hora de elegir entre los motores, existe un amplio abanico de mecánicas disponibles. De esta manera, puedes hacerte con un Mercedes Clase A 160 CDI de 2004 por unos 4.500 euros o con un 180 CDI del mismo año por unos 5.000. En el caso de los gasolina, la variante A 179 de 116 CV cuesta en torno a 5.000 o 6.000 euros, dependiendo del año de matriculación de la unidad concreta. Valoración AUTO BILD: 3,5/5.

 

Mercedes Vaneo

 

Este vehículo comercial que comparte plataforma con el Mercedes Clase A solo estuvo a la venta entre 2001 y 2006. Su principal ventaja en el mercado de segunda mano es su asequible precio, ya que puedes adquirir unidades de 2002 por poco más de 3.000 euros, tanto en la versión gasolina 1.6 de 82 CV como en la variante diésel 1.7 CDI de 75 CV. Entre los inconvenientes que presenta, se encuentra el tarado de la suspensión, algo rígido, y los asientos, que resultan pequeños. La fiabilidad solo se ve mermada por fallos ocasionales en los ‘limpias’. Ahora bien, es un modelo pleno en oferta de espacio y modularidad para los ocupantes. Valoración AUTO BILD: 4/5.

 

Mini One

 

Si quieres hacerte con este pequeñín tan ‘chic’ sin que te cueste un ojo de la cara, los modelos salidos de la fábrica entre 2001 y 2004 se adaptan al presupuesto. Los Mini One de 2004 cuestan poco más de 5.000 euros, mientras que las variantes diésel de este mismo año rozan los 6.000 euros. Para gastarte menos dinero deberás buscar modelos con fecha de nacimiento en 2002. A nivel de durabilidad, el inglés cumple las expectativas de forma general, aunque tiene puntos negros debido a corrosiones prematuras, además de algún que otro problema con la caja de cambios manual de cinco velocidades. Valoración AUTO BILD: 3,5/5.

 

Mitsubishi Montero iO

 

Reductora, tracción integral conectable, buenas cotas todoterreno... Todo esto te ofrece el Mitsubishi Montero iO, una versión más pequeña del todoterreno nipón, que, a su vez, resulta más asequible. ¿Su peor mal? Sin ningún tipo de duda, la corrosión, aunque también sufre de pérdidas de aceite del motor y la caja de cambios. En líneas generales, este usado resulta bastante fiable. En el mercado puedes encontrar unidades fechadas entre los años 2002 y 2006, entre 4.000 y 6.000 euros. Cuenta con dos motores, un 1.8 MPI gasolina de 114 CV y un 2.0 GDI de 129 CV. Este último es el más recomendable por su cifra de par y consumo. Valoración AUTO BILD: 4/5.

 

Nissan Maxima OX

 

Puede que no sea un modelo tan conocido como los Mercedes Clase E o BMW Serie 5, pero su durabilidad es legendaria. Tanto las unidades con los motores de 2,0 litros con 140 CV como las que montan el 3.0 V6 de 200 CV, son casi indestructibles. Lástima que no haya variantes diésel para ahorrarte también unos euros en el gasto de combustible. El precio oscila, con el motor más pequeño, entre 3.800 y 5.500 euros, mientras que el potente V6 puedes encontrarlo dentro de una horquilla entre 4.400 y 5.700 euros. Si buscas esta última opción con fecha de fabricación de 2005, entonces puede que sobrepase los 6.000 euros. Valoración AUTO BILD: 5/5.

 

Nissan X-Trail

 

El todocamino japonés es de los modelos más capaces de su segmento. Además, su oferta espacial es notable. A nivel mecánico, destaca, sobre todo, su mecánica turbodiésel de 2,2 litros (114 y 136 CV). Las principales averías afectan al motor, la caja de cambios y al embrague. En la cuestión del precio, puedes encontrar modelos diésel de 114 CV, que son los que estuvieron a la venta entre 2001 y 2003 por unos 5.000 euros. Si quieres subir un escalón y adquirir el de 136 CV, te va a costar encontrar unidades por debajo de los 6.000 euros, pero ‘haberlas haylas’. Las versiones de gasolina están en torno a 4.500 euros, aunque son más ‘gastonas’. Valoración AUTO BILD: 4/5

 

Opel Zafira

 

Una de las mejores opciones en relación calidad-precio de este práctico es el Opel Zafira. El monovolumen alemán, plenamente capaz en todos los sentidos, puede adquirirse desde poco más de 3.000 euros si el modelo se matriculó en 2003. En cambio, si quieres optar por una unidad más ‘joven’, hay Zafiras datados en 2005 por 4.200 euros. La recomendación de AUTO BILD es adquirir el Opel Zafira con la mecánica 2.2 Dti de 125 CV. Ofrece potencia suficiente y el motor da pocos problemas. Sus principales averías tienen que ver con las suspensiones de ambos ejes y algún chirrido que otro en los discos de freno y en las pastillas. Valoración AUTO BILD: 5/5.

 

Skoda Superb

 

Puede que no sea un coche que apasione por su imagen, pero resulta una de las compras más lógicas y fiables que puedes hacer en el mercado de segunda mano. Sus problemas se reducen a las articulaciones y la aparición de poros en los latiguillos de los frenos. La mayoría de unidades vendidas correspondieron a los 1.8T de 140 CV y los 1.9 TDI de 105 CV. El primero daba algunos problemas con el turbo, mientras que el segundo, si se circulaba mucho a altas vueltas, podía sufrir roturas en la culata y los inyectores. Pero, en general, si se ha hecho un buen uso de estos coches, la fiabilidad suele ser una de sus principales cualidades. Valoración AUTO BILD: 4/5.

 

Subaru Forester

 

La firma del lejano oriente sigue siendo ‘exótica’ dentro de nuestras fronteras a pesar de la inclusión de motores diésel en su gama. La generación que comenzó a venderse en 2002 no tenía propulsores movidos por gasóleo ni muchos adeptos en España... pero esto no significa que no sea una compra segura. La fiabilidad del Subaru Forester con motores de gasolina es innegable. El 2,0 litros tanto en versión de 125 CV como de 177 CV es una mecánica que no ofrece debilidades. El sistema de tracción ‘Symmetrical All Wheel Drive’ tampoco presenta fallos y sigue funcionando como el primer día. Puedes encontrar unidades de 2002 desde 5.000 euros. Valoración AUTO BILD: 5/5.

 

Toyota Prius

 

Otro coche usado de los más fiables de entre 3.000 y 6.000 euros. A priori, la compra del híbrido japonés fabricado entre 2000 y 2004 no genera prácticamente inconvenientes. El único motor disponible en este modelo era el 1.5 de 72 CV. Los modelos de 2002 están a la venta por 4.000 euros, mientras que los de 2003 y 2004 cuestan unos 4.500 y 5.000 euros respectivamente. Su motorización híbrida, una combinación de mecánica de gasolina y motor eléctrico, favorece sobremanera el consumo, sobre todo, en ciudad, y no presenta averías que puedan afectar a esta verdadera obra de ingeniería. En circulación extraurbana, el gasto de combustible aumenta, pero sigue siendo contenido. Valoración AUTO BILD: 4/5.

 

Toyota RAV4

 

El todocamino nipón es otro ejemplo de fiabilidad sobre ruedas. Aunque es un coche muy valorado en el mercado de segunda mano, las unidades fabricadas entre 2001 y 2003 tienen unos precios razonables que encajan dentro de la horquilla de este práctico. De esta manera, un Toyota RAV4 2.0 D4-D de 2002 esta en un precio en torno a los 5.600 euros. Por supuesto, las versiones de gasolina con motor de 1,8/2,0 litros pueden adquirirse por menos dinero, unos 5.000 euros. Las averías más grandes tienen que ver con el embrague o las escasa duración de la batería. Los frenos de disco tampoco son su elemento más resistente. Valoración AUTO BILD: 5/5.

 

Volkswagen Golf

 

¿Quién no ha querido alguna vez hacerse con un Volkswagen Golf? Una de las formas más baratas de conseguirlo es comprar alguno de los primeros Golf V que salieron a la venta, es decir, los de 2003. Dependiendo de la motorización, la mayoría se encuentran entre los 5.000-6.000 euros. Incluso puedes hallar versiones diésel 1.9 TDI de 105 CV por estos precios. Por supuesto, el compacto alemán no es un modelo infalible: por ejemplo, suele haber muestras de corrosión en los trapecios delanteros y traseros y en el tubo de escape; además, las juntas de las articulaciones están mal protegidas. La electrónica también presenta problemas.Valoración AUTO BILD: 4/5.

 

Volkswagen Passat Variant

 

El familiar germano ofrece un maletero ingente de 530 litros con los asientos montados y 1.627 con los mismos plegados. El confort de marcha también es una de sus principales virtudes. Las unidades más baratas pueden costar unos 4.000 euros y datan del año 2002, aunque también puedes hacerte con un modelo menos ‘viejo’ por algo menos de 6.000 euros (2005). En el apartado de averías, lo que más ‘mancilla’ las notables prestaciones de este coche son los fallos en la correa de distribución, el motor y los inyectores. Moraleja: cuida las mecánicas diésel con turbo y no las expongas a largos períodos circulando a altas revoluciones. Valoración AUTO BILD: 3,5/5.

 

Conclusión

Hace unos años pensar que se podía adquirir un vehículo de los expuestos en este práctico por menos de 6.000 euros hubiera resultado una utopía. Pero la realidad es que las nuevas generaciones se van sucediendo con relativa rapidez y lo que ayer era un modelo inaccesible, monetariamente hablando, hoy resulta asequible para muchos más bolsillos de conductores.
Los 20 modelos usados más fiables entre 3.000 y 6.000 euros que ha publicado AUTO BILD han obtenido buenos resultados, pero no te podemos garantizar que el que escojas te vaya a salir bien. Por eso, resulta recomendable adquirir un vehículo de ocasión que ofrezca un período de garantía. También existen talleres especializados que, por unos pocos euros, pueden hacerte una revisión a fondo.

Por: Juan Antonio Co....

 

 

Entre 20 modelos usados más fiables entre 9.000 12.000 euros hay auténticos coches de lujo, que costaron en su día cuatro o cinco veces más. Eso sí, por norma general, también son los que más se devalúan con el paso del tiempo y, por la misma razón, aquellos que puede merecer más la pena comprar como usados. Al contrario que los usados más fiables entre 3.000 y 6.000 euros o los usados más fiables por menos de 3.000 euros, la calidad de los modelos de esta categoría debe mantenerse mucho mejor.

 

Mercedes CLK Cabrio: holgura en la dirección y rótulas

 

 

Los cabrios de cuatro plazas de Mercedes gozan de muy buena fama. Fabricado por la empresa Karmann, desde sus inicios, el CLK Cabrio incorporó de serie una capota automática que se abre y cierra en 20 segundos. Este mecanismo no suele fallar. Los cinturones también disponen de un sistema eléctrico que permite abrocharlos cómodamente. La motorización más recomendable: la del 200 Kompressor, de 163 o 184 CV. Los precios de un CLK usado arrancan en unos 10.000 euros. Los fallos más frecuentes son el desgaste de la barra estabilizadora (holgura en la dirección) y las rótulas de la suspensión. Un defecto en la cadena de distribución afectó a unidades fabricadas entre 2004 y 2006. Valoración AUTO BILD: 5/5

 

BMW Serie 5: cuidado con el chasis

 

 

Bueno y barato: así es el BMW Serie 5 fabricado entre 2003 y 2010. Disponible en el mercado de usados a partir de 7.500 euros, las versiones con mecánicas de gasolina convencen por su perfecto funcionamiento. Eso sí, los clientes ahorradores apuestan más por el 520d diésel de cuatro cilindros con 163 CV ofrecido desde 2005 (a partir del 9/2007 con 177 CV). Puedes encontrarlo, de 2006 por menos de 12.000 euros. Su talón de Aquiles es el chasis. Las suspensiones del eje delantero y el trasero sufren holguras con facilidad. Valoración AUTO BILD: 4/5

 

Citroën C5: motores problemáticos

 

 

Mucha gente, cuyo trabajo requiere desplazarse a menudo y mira mucho el gasto, prefieren este francés de clase media a una berlina alemana de más renombre. Al menos eso dice el aumento de ventas de la segunda generación del C5, desde que se presentó en 2008. Se ofrece con motores de gasolina que van desde el 1.8 y 125 CV, hasta un 3.0 de 211 CV de potencia. Casi todos, sin embargo, se decantan por los cuatro cilindros diésel con filtro de partículas de serie (1.6 con 109 o 112 CV o un segundo motor 2.0 de 136 a 163 CV). Solo acusa fallos en el motor de los limpiaparabrisas y el rodillo de la cadena de distribución. Lo encontrarás entre 9.000 y 12.000 euros. Valoración AUTO BILD: 4/5

 

Ford Focus C-MAX: monovolumen deportivo, poco espacioso

 

 

El monovolumen de Ford procede de un compacto, al igual que el Opel Zafira o el VW Touran. Pero es también distinto, porque renuncia a la tercera fila de asientos y, además, parece más adecuado para familias con cierto espíritu deportivo dispuestos a gastarse entre 9.000 y 12.000 euros. Esto es debido a un detalle que lo diferencia de sus competidores: su dinámico chasis. Por el contrario, le falta algo de lo que otros disponen en abundancia: capacidad de carga. Los motores TDCi tienen fama de resistentes, aunque no son raras las averías en el turbo, los caudalímetros o el sistema de escape (se tapona). Los motores de gasolina son algo más resistentes, pero puede fallar la bomba de gasolina. Valoración AUTO BILD: 4/5

 

Ford Mondeo: mantiene la correa hasta los 10 años

 

Otro Ford que entra en nuestra lista, que puedes encontrar por un precio muy razonable, en muy buen estado y con no muchos kilómetros. Al modelo 2.0 TDCi con cambio manual (el motor fue desarrollado en colaboración con PSA y ofrece 115, 130, 140 o 163 CV) no hay que cambiarle la correa hasta los 10 años o los 200.000 km. Si optas por la recomendable carrocería familiar, no hay muchos modelos en este segmento que den tan buen resultado entre 9.000 y 12.000 euros. Valoración AUTO BILD: 3,5/5

 

Audi A4: mejor en manual

 

La calidad, el sentido práctico y la comodidad hacen del Audi A4 uno de los grandes coches del segmento medio. La solidez es la característica principal de este modelo que se fabricó entre 2000 y 2007. Algunas de sus pequeñas lagunas pueden evitarse en el momento de la compra. Es el caso del Multitronic: este cambio automático, sobre todo combinado con el 2.7 TDI, te puede deparar muchos quebraderos de cabeza. Lo mejor es optar por el manual o el Tiptronic. El embrague tiene tendencia a averiarse y repararlo suele costar cerca de 1.500 euros. Tienes los 2.0 TDI de 140 CV del año 2007 desde unos 11.000 euros. Una compra muy acertada. Valoración AUTO BILD: 4/5

 

BMW Serie 3: un cabrio por 9.000 euros

 

El sonido de un motor de seis cilindros en línea, como el de este BMW, puede ser igual de contagioso que la canción del verano. Además, cuando esa dulce melodía procede de un Serie 3 Cabrio, el placer se extiende al resto de los sentidos. La versión sin techo del E46 llegó en 2000, en un principio, con una capota semieléctrica. Tres años después, el mecanismo del techo se volvió automático. A partir de 2005 aparecieron los diésel 320 y 330 cd. En cuanto al gasolina básico (318 Ci) es un cuatro cilindros de 143 o 153 CV. Vigila los brazos de la suspensión en el eje delantero y el freno de mano. El 325i Cabrio lo puedes encontrar, de 2003, por unos 9.000 euros. Valoración AUTO BILD: 4/5

 

Honda CR-V: una buena opción si buscas un todoterreno

 

Las siglas CR-V que utiliza honda corresponden a las iniciales de ‘Comfort Runabout Vehicle’ y entre sus características, se podría añadir junto a la deportividad y el confort la gran capacidad de carga y su enorme resistencia. Los 1.558 litros que ofrece para el equipaje no están nada mal y, además, no padece ningún defecto destacable. El gasolina de 150 CV logra mover sus 1.529 kilos de peso sin apuros. Cuando la tracción es insuficiente, se activan automáticamente las ruedas traseras. Tanto el motor 2.0 i-VTEC de gasolina de 150 CV, como el 2.2i-CTDi, son muy recomendables y los puedes encontrar del año 2007 por 11.000 euros. Valoración AUTO BILD: 3,5/5

 

Hyundai Tucson: cuida el óxido en el capó

 

El hermano del Kia Sportage está disponible con tres motores diferentes. Los dos primeros son de gasolina, de cuatro y seis cilindros con 141 y 175 CV. La tercera alternativa es más que suficiente: un CRDi 2.0, cuya potencia comenzó en 113 CV, a partir de 2006 subió a 140 y, desde 2008, tiene 150 CV. Los diésel son una solución más que razonable si tu idea es gastarte entre 9.000 y 12.000 euros. Con ellos es posible consumir solo siete litros, aunque llegar a doce es bastante normal. El 75% de la carrocería del Tucson está galvanizada, aunque algunos dueños se quejan de que el capó tiene óxido. Las rótulas, los ejes de transmisión y los frenos marcan las otras debilidades del coreano. Valoración AUTO BILD: 3/5

 

Jaguar XK8: la opción elegante entre los 9.000 y 12.000 euros

 

Cuando salió el Jaguar XK8 de 284 CV rondaba los 73.000 euros. Ahora, puedes hacerte con este deportivo por menos de 10.000 euros. Si estás decidido a comprar uno, revisa su libro de mantenimiento y comprueba que esté sellado como es debido. En general, es un deportivo robusto y los únicos problemas de los que se han tenido noticia apuntan a los tensores de la cadena de distribución de los motores V8 y a las bombas de agua de las unidades de la primera generación. Por lo demás, es un deportivo inglés con el que no pasarás inadvertido. Del año 1999 los tienes desde 9.000 euros, lo que supone una buena compra entre 9.000 y 12.000 euros. Valoración AUTO BILD: 3/5

 

Jeep Cherokee: robusto pero débil en la suspensión

 

El más recomendable es el motor diésel 2.8 CRD de 163 CV asociado a una tracción integral. Bien es verdad que el gasto de combustible no va a bajar de los 10 litros fácilmente, pero a cambio tienes un coche robusto como pocos. Las averías se concentran en el posible óxido de su carrocería, unos amortiguadores algo débiles y un motor que sufre si usas el Cherokee como remolcador. Además, revisa bien que ninguna luz del ‘check control’ esté encendida porque el sistema eléctrico general también te puede acarrear más de un disgusto. Hay unidades en buen estado, del año 2006, por unos 10.000 euros. Pero que tenga la ITV pasada. Valoración AUTO BILD: 3/5

 

Mazda RX8: farda de diseño, pero no de consumo

 

Cuando aparece uno de estos coches por la calle, siempre hay gente que se gira porque nunca lo ha visto y eso es producto de las pocas unidades vendidas. El sonido de su motor rotativo de 192 o 231 CV resulta muy peculiar. Su precio en el mercado arranca en apenas 10.000 euros; la versión más potente y equipada (navegador, asientos de cuero, etc.) la puedes encontrar por unos 14.000. El motor Wankel, a pesar de lo que puedas oír por ahí, es tan o más fiable que uno convencional. Eso sí, tiene algunas peculiaridades, como son unos pistones rotativos que engullen gran cantidad de aceite o un consumo elevado de combustible. Valoración AUTO BILD: 3/5

 

Mercedes Clase E: uno de los usados más duros del mercado

 

Los fallos del Clase E Estate fueron un golpe durísimo. Concretamente, los problemas se concentraron en el sistema electrónico SBC (Sensotronic Brake Control) de los Mercedes Clase E construidos en 2004. ¿La consecuencia? Llamada a taller en abril de 2005 y todo solucionado... menos el daño causado a la imagen de la firma. Si localizas una ganga con seis cifras en el tacómetro, debes contar con gastos extra en los brazos oscilantes, las sus- pensiones y los casquillos del eje trasero. Con el problema del freno SBC resuelto, la serie 211 se convierte en uno de los usados más duros del mercado. Los tienes de 2003 por unos 12.000 euros. Valoración AUTO BILD: 3/5

 

Mercedes ML: le renovaron 1.100 piezas

 

En algunos concesionarios, puedes encontrar este SUV de lujo por menos de 10.000 euros. Pero lo debes miras con detalle, para no meterte en un lío. Mercedes reaccionó y fue mejorando la calidad de los primeros W 163. Desde 1999, se utilizó un plástico de mayor calidad en el habitáculo. En el ‘facelift’ de 2001 se renovaron 1.100 piezas, entre otras, los faros y los faldones delantero y trasero. Sobre todo si se trata de vehículos de importación, con ruiditos y achaques variados: el único contento podría ser el compra-venta. Si estás empeñado en un Clase M, que sea de después del lavado de cara de 2001 y con el libro de mantenimiento al día. Valoración AUTO BILD: 3/5

 

Mercedes Vaneo: una joya para los autónomos

 

En nuestra lista de usados ‘de élite’ también tiene cabida esta mezcla entre familiar de techo alto y monovolumen compacto. En 2002, Mercedes pedía por una Vaneo nueva 20.912 euros. Se exhibió en los concesionarios desde 2002, pero los clientes no sabían muy bien por dónde hincarle el diente: demasiado cara como segundo vehículo. Como usado, el Mercedes de techo alto es una excelente elección, algo que se refleja en su precio medio de venta cuando, además, no escatima en equipamiento. Algunos autónomos han descubierto sus virtudes con retraso: hoy, no duran mucho expuestas en los concesionarios de usados por su precio entre 9.000 y 12.000 euros. Valoración AUTO BILD: 3,5/5

 

Renault Megane Sport: propenso a las averías

 

El deportivo Mégane Sport gana muchísimos puntos con el inmejorable tarado de su chasis, su gran suspensión y su velocidad en el paso por curva. El equipamiento de serie tampoco está nada mal; incluye nueve ‘airbags’, climatizador automático y faros de xenón. Lo único que molesta es que su turbo no despierte hasta las 3.000 vueltas. El Mégane de 2004 a 2009 es un buen GTI, cuya mezcla de confort y deportividad resulta intachable. Es una pena que estos modelos sean algo propensos a las averías. Los fallos afectan al embrague, la caja de cambios y las barras de dirección. Revisa estos componentes y podrás tener un buen deportivo. Valoración AUTO BILD: 4/5

 

Skoda Otavia Combi: alto nivel de acabado algo ruidoso

 

La segunda generación del Octavia ofrece grandes dosis de espacio y la confianza que despierta el sello de VW en la mecánica que esconde bajo el capó. Los favoritos del público son los TDI, sobre todo, los de 105 y 140 CV. Por el precio del TDI RS (desde 2006), encontrarás pocos rivales con 170 CV y por 9.000 o 12.000 euros. El gasolina de inyección directa destaca por una fiabilidad que no tienen otros motores: es el caso, por ejemplo, de las averías de los primeros 2.0 TDI. Pese a la alta calidad general del acabado, resultan algo molestos los ruiditos de los plásticos en el habitáculo y la corta vida útil que tienen los faros principales y los antiniebla. Valoración AUTO BILD: 4/5

 

Subaru Forester: muy recomendable

 

La firma del lejano oriente sigue siendo ‘exótica’ dentro de nuestras fronteras, a pesar de la inclusión de motores diésel en su gama. La generación que comenzó a venderse en 2002 no tenía propulsores movidos por gasóleo, ni muchos adeptos en España... pero esto no significa que no sea una compra segura. La fiabilidad del Forester con motores de gasolina es innegable. El 2.0 litros tanto en versión de 125 CV como de 177 CV es una mecánica que no ofrece debilidades. El sistema de tracción ‘Symmetrical All Wheel Drive’ tampoco presenta fallos y sigue funcionando como el primer día. Acostumbra a situarse entre el ‘top 10’ de los más fiables y con un precio situado entre los 9.000 o 12.000 euros es una compra más que recomendable. Valoración AUTO BILD: 4/5

 

Toyota RAV4: el portón trasero no facilita mucho la carga

 

Este todocamino nipón es otro ejemplo de fiabilidad sobre ruedas. El Toyota RAV4 fue el encargado de inaugurar, en 1994, la categoría de SUV compactos. Su calidad a largo plazo hizo historia y era muy complicado encontrarle defectos graves. La segunda generación se fabricó entre 2000 y 2006 y tenía una versión corta de tres puertas y una larga, de cinco. Junto a los motores diésel y gasolina podía encargarse con tracción delantera o integral. El portón trasero no facilita mucho la operación de carga y algunos lo consideran un inconveniente. Su mejor motor es el diésel de dos litros pero, ya sabes, la calidad tiene un precio: entre los 9.000 o 12.000 euros. Valoración AUTO BILD: 4/5

 

Volvo S80: el diésel más solicitado

 

El Volvo S80 es seguro, prácticamente irrompible y, eso sí, tan dinámico como una tortuga. Pero su motor diésel de 185 CV devora los kilómetros sin pedir demasiada gasolina. El equipamiento de seguridad es de lo más completo y ninguna de las variantes mecánicas es poca cosa, ya que la oferta empezaba en los 109 CV y llegaba hasta los 315 CV. Los modelos vendidos durante el primer año de fabricación, que fue 2006, salen por un poco más de 10.000 euros, incluso algo menos si quieres optar por una de las variantes de gasolina, ya los que diésel son los que están más solicitados. Cuidado con la dirección. Valoración AUTO BILD: 4/5

 

Conclusión

En este tramo de precio, están unos de los coches con mejor relación calidad-precio del mercado de segunda mano. Vehículos que en su momento costaban cuatro o cinco veces más y en los que la depreciación ha hecho mucha más mella que el tiempo en su mecánica, en su carrocería o en sus componentes. Por eso puedes encontrar auténticos chollos si buscas bien. Pero, cuidado, también te pueden dar ‘gato por liebre’ y obligarte a realizar reparaciones mucho más costosas que en coches de tramos inferiores. Una de cal y otra de arena. Por eso, escoge bien y, si no estás seguro, que te acompañe un profesional a revisar el coche. Ten en cuenta también que si te llevas una buena unidad, su depreciación será mucho menor a partir de ese momento.

 Si tienes pensado gastarte menos dinero, puedes consultar otros coches de segunda mano.

 

 

Muchos son los problemas que pueden tener las bujías de tu coche: residuos de impurezas, depósitos de carbón  y de aceite, recalentamiento, desgaste, óxido...

Muchas de las averías que puedes sufrir por estos síntomas son perfectamente diagnosticables después de un simple vistazo a la punta de encendido de las bujías.

 

Con este Práctico puedes ahorrarte unos euros y evitar la visita al taller de turno.

 

 

Problema en las bujías: Residuos de impurezas

 

 

 

Síntomas

El motor falla cuando trabaja a un elevado régimen o cuando el coche transporta una carga pesada.

 

 

 

Aspecto de la bujía

Aislador y electrodos recubiertos por incrustaciones, normalmente de color blanco.

 

 

Causas

1. Pérdidas de aceite a través de los aros del pistón

2. Mala calidad de la gasolina, lo que genera residuos que se solidifican en la punta de la bujía.

 

 

Solución

Según el caso, repara posibles fugas de aceite o cambiar de marca de combustible. La bujía puede ser limpiada, pero se aconseja cambiarla.

 

 

 

 

Problema en las bujías: Depósitos de carbón

 

 

Síntomas

Dificultad en el arranque. Fallos de encendido y rendimiento deficiente en marchas lentas.

 

 

Aspecto de la bujía

La punta de encendido se presenta totalmente cubierta de residuos de carbón, de color negro.

 

 

Causas

1. Circulación a  baja velocidad durante largos periodos.
2. Mezcla aire/combustible demasiado rica. 3. Sistema de encendido defectuoso.
4. Distribuidor atrasado.
5. Bujía demasiado fría.

 

 

Solución

- Del 1 al 4. Efectuar los arreglos necesarios.

- Si el problema es el punto 5, con la bujía desmasiado fría, usa tipos de bujía más calientes. Grado térmico inferior.

 

 

 

Problema en las bujías: Depósitos de aceite

 

 

Síntomas

Dificultad en el arranque del motor. Fallos de encendido y rendimiento deficiente en marchas lentas.

 

 

Aspecto de la bujía

La punta de encendido está engrasada, húmeda y negra.

 

 

Causas

1. Aros del pistón con fugas y/o   cilindro gastado/dañado.

2. En motores de 2 tiempos, la proporción de aceite y combustible está muy alta (demasiado aceite).

 

 

Solución

- Para el punto 1: Cambia los aros o rectifica los cilindros. Se pueden utilizar bujías más calientes como solución temporal.

- Para el punto 2: Utiliza la proporción adecuada de aceite/combustible.

 

 

 

Problema en las bujías: Recalentamiento (Opción A)

 

 

Síntomas

El motor golpea. Pérdidas de potencia a alta velocidad, en subidas o con cargas pesadas.

 

 

 

Aspecto de la bujía

El aislador de porcelana de la bujía está blanco, vidrioso y/o brillante y los sedimentos acumulados se han fundido en la cerámica.

 

 

Causas

1. El octanaje usado es muy bajo.

2. El tiempo de encendido está excesivamente adelantado.

3. El sistema de refrigeración no funciona correctamente.

4. Mezcla aire/combustible pobre.

5. Apriete insuficiente de la bujía.

6. Bujía demasiado caliente.

 

 

Solución

Según el caso, verifica las posibles anomalías en el motor o usa bujías más frías (grado térmico más alto).

 

 

 

Problema en las bujías: Recalentamiento (Opción B)

 

 

Síntomas

El motor golpea. Pérdidas de potencia a alta velocidad, en subidas o con cargas pesadas.

 

 

Aspecto de la bujía

La superficie del aislador y de los electrodos está quemada  y cubierta por pequeños residuos granulados.

 

Causas

1. El octanaje usado es muy bajo.

2. El tiempo de encendido está excesivamente adelantado.
3. El sistema de refrigeración no funciona correctamente.
4. Mezcla aire/combustible pobre.

5. Apriete insuficiente de la bujía.

6. Bujía demasiado caliente.

 

 

Solución

Según el caso, verifica las posibles anomalías en el motor o usa bujías más frías (grado térmico más alto).

 

 

 

Problema en las bujías: Aislador roto

 

 

Síntomas

Rendimiento deficiente del motor.

 

 

 

Aspecto de la bujía

La punta de porcelana del aislador, está quebrada o rajada.

 

 

Causas

La rotura suele estar causada por un choque térmico (subida o descenso brusco de temperatura).

Si la porcelana se desprende de la bujía, puede dañar cilindros, válvulas y pistones. El uso de herramientas inadecuadas para el ajuste entre los electrodos puede ocasionar la quiebra del aislador.

 

 

Solución

Revisa los parámetros del motor y utiliza la herramienta adecuada para el ajuste de la distancia entre los electrodos. Cambia la bujía.

 

 

 

Problema en las bujías: Preignición

 

 

Síntomas

Gran pérdida de potencia. La temperatura se eleva, produciendo daños en el pistón.

 

 

 

Aspecto de la bujía

Electrodos fundidos. En casos graves, el electrodo central puede llegar a desaparecer y el aislador de porcelana se puede fundir.

 

 

Causas

1. Circulación prolongada a alta velocidad.

2. El tiempo de encendido está excesivamente adelantado.

3. El sistema de refrigeración no funciona correctamente.

4. Hay focos de recalentamiento en la cámara de combustión.

5. Bujía demasiado caliente.

 

 

Solución

- Para los puntos 2 y 3. Reglar el punto de ignición y revisar el sistema de refrigeración.

- En el caso del punto 4: Retirar los residuos de impurezas.

- Para el punto 5: Usar bujías más frías.

 

 

 

Problema en las bujías: Óxido

 

 

Síntomas

El motor no funciona correctamente (salto de chispa muy débil).

 

 

 

Aspecto de la bujía

El material de los electrodos aparece oxidado y en casos extremos adopta un color verdoso.

 

 

Causas

La oxidación y la corrosión pueden aparecer por varias causas: uso de combustibles de mala calidad, ambientes húmedos, vehículos sin uso durante largos periodos de tiempo…

 

 

Solución

Cambia la bujía.

 

 

 

Problema en la bujías: Desgaste anormal

 

 

Síntomas

Dificultad en la puesta en marcha y pérdida de potencia del motor.

 

 

Aspecto de la bujía

Los electrodos aparecen muy gastados en la zona de salto de chispa, por lo que la distancia entre ambos es muy pronunciada.

 

 

Causas

Suele deberse a la corrosión, oxidación o reacción con el plomo existente en algunas gasolinas.

 

 

Solución

Cambiar la bujía.

 

 

Para que puedas comparar estas bujías con problemas con una bujía en perfecto estado, te indicamos las características de una bujía del coche en condiciones normales.

 

 

Bujía del coche en condiciones normales

 

 

Síntomas

La bujía funciona correctamente.

 

 

Aspecto de la bujía

La punta de la bujía suele estar recubierta de depósitos marrones y/o grisáceos.

 

 

Causas

La bujía funciona correctamente. El motor presenta un rendimiento satisfactorio y el consumo de combustible es normal.

 

 

Solución

Las bujías debe seguir cierto mantenimiento. Límpialas y ajusta la distancia entre electrodos. Respeta los intervalos de cambio.

Por: Alejandro Palomo.

 Fotos: Víctor Henao, fabricante

 

 

 

 

Las previsiones sitúan su llegada para el Salón de París de 2014. Nosotros ya podemos conocer la estética del Renault Twingo 2014 gracias a esta galería de fotos tomadas por los espías de Worldcarfans. Lo último que nos ha llegado es que está finalizando los test invernales en tierras suecas, donde está demostrando llevarse perfectamente con el frío extremo.

 

La primera (y creo que grata) gran sorpresa son sus nuevas formas: más que parecidas a las del concept Renault Twin-Z y a las del, aún más motivador, Renault Twin'Run Concept. Así que bien por los de Renault. Como detalles, no se podrán bajar las ventanillas traseras, y los frenos posteriores serán de tambor independientemente de la versión. Todo sea por reducir costes...

 

 

Por: Vicente Cano