Estás navegando por los anuncios de coches usados ​​cuando un vehículo llama la atención. El coche le interesa tiene un precio que parece demasiado bueno para ser verdad. Usted guarda el escaneo de la página hasta que vea dos palabras en letra pequeña: "título de salvamento."

A título de salvamento es potencialmente una bandera roja, pero los coches que les llevan puede ser opciones de bajo costo para los compradores de autos con un presupuesto - siempre que sepa lo que está comprando.

Cuando un vehículo ha estado en un accidente y el daño total excede de un cierto porcentaje del valor del coche (que oscila entre 75-90 por ciento), la compañía de seguros decidir que no es económicamente viable para repararlo y declara que una " pérdida total ". Lo que sucede después varía según el estado, pero en general, la agencia de vehículos motorizados entonces emitirá un "certificado de salvamento" para el coche. Esto significa que el coche no se puede conducir, vendido o registrado en su condición actual.

Por lo general, la compañía de seguros vende el coche ya sea a un centro de reparaciones o piezas dismantler. Si el coche está reparado, la mayoría de los estados requieren que pasar una inspección de seguridad básica ante la agencia de vehículos motorizados emitirá un nuevo título.Cuando el estado hace emitir el título, se "marca", y señala que el coche ha sido recuperado o reconstruido así los futuros propietarios son conscientes de su pasado.

Diferentes Tipos de Daños
Un coche con un título de salvamento no siempre ha estado en una colisión, sin embargo. Marcos Binder, gerente de rescate nacional para Farmers Insurance, dice que hay una serie de razones por las que un vehículo podría conseguir un título de salvamento:

• Los daños por inundación: coches dañados por las inundaciones a veces reciben un título de salvamento. Algunos estados llamarán específicamente los daños por inundaciones en el título de un coche, pero otros estados simplemente usar el término "título de salvamento."
• Daños por granizo: Al igual que con los coches de inundación, los títulos de los vehículos que están dañadas por el granizo también pueden obtener un título de salvamento si el estado no tiene una denominación específica "granizo" en el documento.
• Recuperación de robo: Después de un vehículo ha sido robado y está desaparecido durante un cierto período de tiempo, la compañía de seguros pagará el vehículo. Si el vehículo se encuentra con el tiempo, la compañía de seguros es libre de vender a un rescatador, que reemplazará las piezas que faltan. Algunos estados y luego emitir un título de salvamento para el coche. Según Carfax, una compañía que vende informes del historial del vehículo, los siguientes estados emitir un título de salvamento después de un coche ha sido robado: Arizona, Florida, Georgia, Illinois, Maryland, Minnesota, Nueva Jersey, Nuevo México, Nueva York, Oklahoma y Oregon.
   
• Vandalismo: Si pintado por aspersión o alguien volcó un vehículo y causó suficiente daño, el coche podría obtener un título de salvamento. No hay estados especifican el vandalismo en el título, sin embargo. Es probable que se emitió un título de salvamento.
• No reparable: Un vehículo severamente dañado y no operable sin valor de reventa con exclusión de las partes pueden obtener una designación "no reparable", que algunos estados llaman un "título chatarra." En estos casos extremos, el estado no permitirá que el vehículo sea reparado y tampoco debe ser vendido a un depósito de chatarra o destruida. "No reparable" no es un título de salvamento per se, pero es importante ser consciente del término, por si acaso te encuentras con un vehículo que ha sido etiquetada de esta manera.

 

¿Debe usted comprar un Salvage-Título?
No hay una respuesta definitiva a esta. Depende de cuán cómodo se siente con la compra de un coche que tiene un pasado con altibajos. Por un lado, los vehículos de salvamento-título pueden presentar un valor para un comprador por primera vez, alguien con un presupuesto, o alguien en necesidad de un segundo vehículo. En general, los compradores pueden conseguir vehículos de salvamento-título para las dos terceras partes del precio de un coche con un título limpio, dice Richard Arca, gerente de fijación de precios para Edmunds.com. Añade que los vehículos de lujo tienden a tener un mayor impacto en el valor cuando consiguen un título de salvamento.

Por otro lado, algunos vehículos de salvamento-título pueden ser más propensos a tener problemas mecánicos y tienen problemas con el valor de reventa. Marcos Carpeta de Farmers Insurance dice que hay tres cosas que los consumidores pueden hacer para ayudar a minimizar los riesgos de comprar un coche que le defraudará:

1. que revisen el vehículo: Esta es una de las cosas más importantes que hacer si usted está considerando la compra de un coche con un título de salvamento. Traiga un mecánico con usted para una inspección . Usted también puede hacer arreglos para llevar el coche a un taller de carrocería . Un profesional de coche tendrá una mejor idea acerca de si las reparaciones se realizaron correctamente y puede detectar cualquier banderas rojas, tales como daños en el chasis o partes que aún necesitan reparación.

2. Adquirir el vehículo de un taller de reparación de buena reputación: Búsqueda de comentarios en línea de la instalación que se está vendiendo el vehículo. Si se trata de uno que ha conocido por hacer reparaciones de calidad, la compra de un coche del salvamento-título puede ser menos riesgoso que la compra a alguien sin un historial.

3. Pregunta para la estimación original de reparación: La mejor manera de determinar qué tan extenso el coche fue dañado es mirar a la estimación original de reparación. Desde aquí puedes ver qué partes fueron reemplazadas y la gravedad del accidente fue - o si hubo un accidente en absoluto. Tal vez el daño ocurrió en alguna otra forma.

Si usted tiene alguna pregunta sobre la compra de un coche del salvamento-título, por favor acercarse a la Edmunds.com  Ayuda en vivo  equipo de asistencia gratuita.

Implicaciones de Seguros
La mayoría de las compañías de seguros aseguran un vehículo de salvamento-título, pero si le toca entrar en un accidente, el pago total de la pérdida que recibirás será mucho menor. Esto no es necesariamente un factor decisivo, pero es algo a considerar cuando se está determinando la cantidad de seguro de automóvil que usted necesita .

Troubles Reventa
Los propietarios de los vehículos de salvamento-título se encontrará con algunos problemas específicos cuando tratan de vender o comercio de sus vehículos.

"La mayoría de los comerciantes de la franquicia no tendrán un vehículo de salvamento subtítulo como un trade-in", dice Arca. "Sus únicas opciones están vendiendo a una fiesta privada o un concesionario independiente - y ellos no le dan mucho."

La determinación del valor del vehículo también será un reto. La mayoría de los sitios Web de la evaluación, incluyendo Edmunds.com, asumir un coche tiene un título limpio, sin importar el nivel condición que seleccione. "Incluso un vehículo en estado 'bruto' todavía puede tener un título limpio", dice Arca.

Desde lo más probable es estar vendiendo el vehículo a una fiesta privada, nuestro consejo es utilizar el precio que pagó por el coche del salvamento subtítulo como un punto de partida en sus negociaciones de venta. Si has conducido el vehículo durante unos años, deducir un par de miles de dólares. Pon a prueba el mercado con un precio más alto que lo que tiene en mente y su forma de trabajo hasta que encuentren la oferta que usted está buscando.

Por último, no ocultan el hecho de que su vehículo tiene un título de salvamento. Si lo hace, se considera fraude. El comprador será averiguar finalmente cuando usted entregue el título, o si obtiene un informe del historial del vehículo . La honestidad es la mejor política cuando se trata de coches con un pasado colorido.

Por Ronald Montoya 

Hidrógeno vehículos de pila de combustible han estado alrededor por un tiempo, pero su introducción a los compradores de coches durante mucho tiempo ha sido detenido por un dilema de la gallina o el huevo: Un lanzamiento al por menor éxito de los automóviles y vehículos utilitarios deportivos eléctricos de pila de combustible requiere de un sistema de alimentación al por menor.Y cuando fue la última vez que vio a una estación de hidrógeno?

Además, los vehículos de pila de combustible - y las estaciones que darán poder a ellos - están a punto de convertirse en parte del paisaje, apenas 12 años después de American Honda comenzaron el arrendamiento de un puñado de coches construidos a mano para la ciudad de Los Angeles.

Los coches y las estaciones serán una presencia limitada en un primer momento, se limita a seleccionar las zonas del sur de California. Pero si algunos de los principales fabricantes de automóviles del mundo y los EE.UU. y varios gobiernos estatales tienen nada que decir al respecto, las estaciones finalmente se extenderán a lo largo de las zonas urbanas de la nación.

Los primeros vehículos de pila de combustible entraron en el mercado al por menor de esta primavera en los condados de Orange y Los Ángeles de California, cortesía del fabricante surcoreano Hyundai. Después en 2015 será ofrendas de Toyota y Honda de Japón. En 2017, se espera que General Motors y Mercedes-Benz para entrar en el mercado. Ford, Nissan y Volkswagen también están desarrollando los coches de propulsión eléctrica alimentada por gas hidrógeno.

Esto es lo que necesita saber acerca de estos coches y la seguridad de este combustible no familiar. Los vehículos no necesitan gasolina. Ellos no están vinculados a un enchufe eléctrico.Ellos producen cero emisiones del tubo de escape y pueden entregar 300 millas o más por tanque de combustible. Ellos pueden ser rellenados tan rápido - o más rápido - que un coche convencional con un tanque de gasolina de 15 galones. Después de extensas pruebas, los investigadores dicen que son tan seguros para conducir como los coches de gasolina.

1. ¿Cuál es el secreto de las pilas de combustible?
"vehículo de hidrógeno-celda de combustible" suena muy exótico, pero en realidad es sólo un coche eléctrico que sustituye a la batería grid-cargada voluminoso, pesado y caro con un relativamente pequeño, ligero y costoso electroquímico sistema que produce electricidad a bordo.

La célula de combustible es la planta de energía del sistema. En ella, el gas de hidrógeno extrae de un tanque presurizado a bordo reacciona con un catalizador, típicamente hecho de platino. El proceso de tiras de los electrones del hidrógeno, liberándolos para hacer su cosa - que ha de ser la electricidad que fluye a través del motor eléctrico para impulsar el coche.

Después se lleva a cabo su trabajo, los electrones vuelven a la celda de combustible, donde se reúnen con el hidrógeno de los padres en la presencia de oxígeno tirado desde el aire ambiente.Se reúnen en una proporción de dos átomos de hidrógeno a uno de oxígeno. Presto! Es H2O, o agua. El agua ayuda a enfriar la pila (todas esas moléculas excitadas hacen una gran cantidad de calor) antes de que luego gotea de tubo de escape del vehículo como una combinación de vapor y agua destilada.

Una pila de combustible no produce todo lo que muchos electrones, por lo que los fabricantes de automóviles se unen decenas de las células planas y rectangulares juntos en una pila de células de combustible para obtener energía suficiente para alimentar un coche o camión. La pila actúa como una batería, la liberación de la electricidad en un flujo constante para alimentar el motor eléctrico del vehículo y electrónica auxiliar.

Pilas de células de combustible normalmente se dimensionan para producir sólo un poco más de potencia que el vehículo se puede utilizar en aceleración normal y condiciones de crucero. El exceso, aumentada por la electricidad desde el sistema de frenado regenerativo del vehículo, se almacena en una pequeña batería de iones de litio para su uso cuando el vehículo necesita una cantidad extra de energía.

Una vez que la pila de células de combustible hace su magia, el vehículo es igual que cualquier otro vehículo de propulsión eléctrica en la carretera, corriendo casi en silencio con las cargas de aceleración, gracias al par de salida fuerte del motor eléctrico.

2. ¿de dónde sacamos el hidrógeno?
hidrógeno es el elemento más común en el planeta, así que no hay preocupaciones sobre la escasez. Rara vez existe como hidrógeno libre, sin embargo. Por lo general se une a otra cosa, como el hidrógeno en agua o en gas natural.

Hacemos un montón de hidrógeno en los EE.UU., sobre todo por el gas natural "reforma" para romper las moléculas y escindir sus átomos de hidrógeno. Y la mayor parte de lo que hacemos se utiliza en la refinación de petróleo o amoníaco de fabricación para la industria de los fertilizantes.

Algunos de combustible de hidrógeno para los coches de pila de combustible se extrae directamente de un oleoducto que sirve una de esas refinerías de petróleo. Está cerca de la Torrance, California, sede de ambas Honda americano y Toyota Motor Sales EE.UU.

Algunos de hidrógeno se hace en el lugar en algunas estaciones de abastecimiento de combustible que utilizan electrólisis para dividir las moléculas de hidrógeno a partir de agua. La electricidad para el proceso puede venir de in situ paneles solares o de la red eléctrica local.

La mayor parte de hidrógeno para el combustible, sin embargo, se hace en grandes plantas de procesamiento de hidrógeno, que son los mismos que sirven a la industria petrolera. El hidrógeno se transporta en camiones a continuación, a las estaciones y se almacena en grandes tanques molidas anteriormente.

Para convertirlo en combustible para vehículos de pila de combustible, el hidrógeno debe ser comprimido. La presente norma es de 10.000 libras por pulgada cuadrada, lo que también se designa como 700 bares. A continuación, se enfría para evitar que el calentamiento y la expansión a medida que se bombea en el vehículo. Que el equipo es parte de la estación de abastecimiento de combustible.

Un tanque de hidrógeno de vehículo de pila de combustible se dimensiona en kilogramos. Un tanque de hidrógeno de 4 kilogramos (8,8 libras) tiene la energía equivalente a 4 litros de gasolina.Estaciones de combustible de hidrógeno de hoy pueden llenar un tanque como en 3-5 minutos.

3. ¿Combustible de Hidrógeno seguro?
La respuesta corta es que el hidrógeno se comporta de manera diferente de la gasolina. Pero en general, es casi tan seguro como la gasolina que ahora ponemos en la mayoría de los tanques de combustible de los vehículos. De hecho, el tanque de gasolina promedio tiene tres o cuatro veces la energía - y por tanto, tres a cuatro veces el poder explosivo - de los tanques de hidrógeno que los vehículos eléctricos de primera pila de combustible van a utilizar.

El hidrógeno es el más ligero de los elementos, aproximadamente 14 veces más ligero que el aire.Así que a pesar de que es muy inflamable, escapado de hidrógeno (quema o no) se disipa rápidamente y por lo general en un tiroteo columna estrecha hacia arriba en la atmósfera.

Sus vapores no piscina en el suelo, al igual que los vapores más pesados ​​que el aire de la gasolina. Así que en la mayoría de los casos, el hidrógeno no presenta tan grande un incendio o peligro de explosión. Para minimizar aún más el potencial de explosión, casi todas las estaciones de combustible de hidrógeno almacenar el gas por encima del suelo en zonas bien ventiladas.

La Universidad de California en Irvine ha operado una estación de hidrógeno pública de una docena de años sin incidente, dice Carl Baust, alternativa especialista en proyectos de energía para la Autoridad de Bomberos del Condado de Orange. Varias otras estaciones de hidrógeno se abrieron en el sur de California y el área de Sacramento para aprovisionar de combustible a prueba los vehículos que han sido surcando las carreteras del estado desde 2002 hasta ahora, sino que también han sido sin incidentes.

Los vehículos propios tienen series de sensores de hidrógeno que las alarmas y válvulas de estanqueidad y las tuberías de combustible suenan en caso de una fuga de hidrógeno. Además, los tanques presurizados que sujetan el hidrógeno se han probado en varias ocasiones y ha demostrado ser seguro en las colisiones.

Una prueba consiste en disparar con munición real en los tanques para perforar ellos. Tanques perforados normalmente descargan su hidrógeno tan rápido que incluso si las capturas de gases de fuego que está fuera del tanque antes de la presión explosiva podrían acumularse.

En 2001, investigadores de la Universidad de la Facultad de Ingeniería de Miami incendiaron el hidrógeno en un tanque montado en una camioneta y luego perforaron la línea de combustible en un vehículo con motor de gasolina convencional y establecen la fuga de gas en llamas. La quema de hidrógeno frente a la gasolina prueba mostró que las llamas causaron daños "graves" al vehículo de gasolina, mientras que el vehículo de hidrógeno no estaba dañado debido a que el gas de hidrógeno quema ventilado y lejos del vehículo.

4. ¿Qué pasa con el Hindenburg
hidrógeno es aterrador para muchos estadounidenses a causa de un terrible incidente en 1937: Un zepelín alemán de transporte de pasajeros nombrado el Hindenburg se incendió mientras aterrizaba en Nueva Jersey durante una tormenta eléctrica. El accidente de fuego y como resultado murieron 36 personas y decenas más resultaron heridas. Las llamas de la quema de hidrógeno que había proporcionado ascensor para los billowed zepelín en el cielo nocturno.

¿O fue la quema de hidrógeno? El gas ha tenido la culpa por el desastre del Hindenburg casi desde el primer día, pero los investigadores modernos han demostrado que los millones de pies cúbicos de hidrógeno altamente inflamable o menos quemadas en menos de 60 segundos.

El humo y las llamas horrible capturado por cámaras de noticias ahora se cree que han sido en gran parte del combustible diesel que alimenta los motores del avión y el lienzo pintado a aluminio en polvo "bolsa de gas" que contenía el hidrógeno.

Así que sí, de hidrógeno del Hindenburg era probablemente el villano que comenzó la calamidad, pero sólo porque no era lo más seguro que utilizar para mantener enormes barcos más ligeros que el aire en altura no quiere decir que no es seguro para su uso como combustible en vehículos terrestres.

5. ¿Por qué podría estar interesado en un vehículo de combustible-Cell?
celdas de combustible de automoción son vistos por muchos como la mejor apuesta para la sustitución generalizada de los motores de combustión interna en los EE.UU. Este es un país donde los coches y camiones tienden a ser grandes. Distancias de conducción también tienden a ser más largo que los coches eléctricos de batería tienen capacidad - o tantos automovilistas piensan.

El argumento a favor de los vehículos de pila de combustible es bastante simple: Un sistema eléctrico de pila de combustible no se van-constreñida como un sistema de batería eléctrica.Vehículos de pila de combustible no están atados a los cables de carga. Ellos llevan suficiente combustible para 250 a 350 millas de alcance y sus tanques pueden rellenarse tan rápido como el de los tanques de gasolina vehículos estándar. Pocos piensan que reemplazarán a los coches eléctricos de batería, que pueden hacer un montón de sentido para los conductores con desplazamientos cortos. Pero se espera que se convertirá en una parte importante de la flota de combustibles alternativos en los próximos años.

Típicamente, un sistema de pila de combustible es dos veces tan eficiente como un sistema de gasolina. La mayor parte de los vehículos de pila de combustible que llegan al mercado en los próximos años será capaz de entregar cerca de 70 millas por kilogramo de combustible. Eso es el equivalente de 70 millas por galón. No hay precio de venta establecido para el combustible de hidrógeno, pero la mayoría de los proveedores de decir $ 10 por kilogramo es aproximadamente el adecuado para los primeros días de ventas de bajo volumen. El precio se espera que con el tiempo a caer a la paridad con la gasolina.

Además, los sistemas de pilas de combustible son mucho más ligeros y más pequeños que los paquetes de baterías que dominan plug-en los sistemas de propulsión eléctrica. Esto significa que pueden ser más fácilmente incrementar sin las sanciones de peso que hacen que los sistemas plug-in poco práctico para grandes sedanes, SUVs y camionetas.

Así, mientras que los vehículos eléctricos de batería suelen ser modelos compactos y subcompactos con alcance limitado y largos tiempos de recarga, de pilas de combustible los vehículos eléctricos son rápidos y fáciles para abastecerse de combustible. Sistemas de células de combustible podrían generar desde una minicoches para camionetas grandes.

También son verdaderos vehículos de cero emisiones, tan limpia como los coches eléctricos de batería en la carretera. También son casi tan limpia sobre una base del pozo a la rueda, dice Steve Ellis, director de marketing de células de combustible nacional de American Honda.

"Cuando el hidrógeno se hace a partir de gas natural, hay por lo menos un 60 por ciento menos de emisiones de CO2 en un pozo a las ruedas-que de la gasolina", dice. "Además hay una alineación de uno-a-uno con los coches de gasolina" en términos de alcance, comodidad y, en última instancia, las variedades de vehículos que será capaz de conseguir.

"Ellos son el vehículo sólo con cero emisiones que permite un impacto realmente significativo" en la calidad del aire y el consumo de petróleo, dice Craig Scott, gerente nacional de Toyota de vehículos de tecnología avanzada.

6. cuánto costarán?
Los fabricantes de automóviles no les gusta revelar sus costos, por razones de competencia, entre otras cosas. Pero cuando Honda comenzó a probar su sedán de pila de combustible FCX Clarity en 2008, la mayoría de los periodistas lo llamaron un coche del millón de dólares y el fabricante de automóviles no se opusieron.

Desde entonces, sin embargo, la charla ha sido sobre todo acerca de cuánto costo ha sido recortado como la tecnología de pila de combustible ha mejorado.

Hyundai dijo que ha reducido el costo de la construcción de su vehículo eléctrico de pila de combustible en un 70 por ciento en la última década. Se espera que el costo de los vehículos de pila de combustible para llegar a la paridad con el costo de los automóviles convencionales de tamaño similar y equipados para el año 2020.

El fabricante de automóviles está ofreciendo el  Hyundai Tucson vehículo de pila de combustible de 2015 , un SUV crossover de tamaño mediano, en un sólo arrendamiento base por $ 499 al mes.Las cuotas del arrendamiento también cubre todo el mantenimiento y combustible.

Toyota y Honda están ahorrando detalles financieros en sus vehículos hasta que estén cerca de su lanzamiento, pero de Toyota Craig Scott dijo que la compañía normalmente ofrece a sus clientes la opción de compra o leasing, como lo ha hecho con sus diferentes híbridos y la batería eléctricaRAV4 EV .

"No podemos vender en volumen por lo que tenemos para que sean asequibles", dice Scott.

7. Will Vehículos estar fácilmente disponible?
Puede que no haya muchos coches de pila de combustible en un primer momento. No había muchos híbridos de gasolina y electricidad cuando Honda y Toyota le hicieron frente al mercado de Estados Unidos con sus ofertas iniciales en 1999 y 2000, tampoco. Pero los fabricantes de automóviles y los gobiernos regionales y nacionales están apostando miles de millones de desarrollo y comercialización de dólares que los coches se pongan al día.

Disponibilidad inicial será en el sur de California, ya que es donde se encuentran nueve de las 11 estaciones de hidrógeno públicas en el país. Hay una estación de 10 º en el norte de California, cerca de San José, mientras que el 11 se encuentra en Carolina del Sur.

Hyundai comenzó el arrendamiento de su vehículo eléctrico 2015 Tucson de pila de combustible en junio y se la ofrece a través de sólo tres concesionarios del sur de California: Hardin Hyundai en Anaheim, Tustin Hyundai en Tustin y Win Hyundai en Carson. Otros distribuidores seguirán si la demanda dicta.

Toyota y Honda no han anunciado sus concesionarios iniciales aún, pero es probable que tenga más de tres cada uno, dado el tamaño de sus redes de concesionarios.

8. ¿dónde consigo combustible?
Una pequeña red de estaciones de combustible de hidrógeno apoyará el lento despliegue de los vehículos que conducen como los coches eléctricos alimentados por baterías, pero conseguir su combustible de una bomba en lugar de un tapón.

Hoy sólo hay 10 estaciones públicas en California, pero 17 más están en construcción. El estado tiene un plan de combustible de hidrógeno que ver 68 estaciones ubicadas estratégicamente en las regiones metropolitanas del sur y del Área de la Bahía de California a finales de 2017, con una meta de 100 estaciones en 2020.

El financiamiento para la construcción, en un promedio de 1,5 millones de dólares por estación, se está proporcionando por becas de Vehículo Alternativo de California y Combustibles Renovables yel Programa de Tecnología .

Un estudio realizado por investigadores de la Universidad de California en Irvine miró a los datos del censo a nivel de calle y de planificación de la tierra y tomó posiciones para cada una de las 68 estaciones iniciales. Desarrolladores de de la universidad CALLE plan de estación de hidrógeno dicen que poner una estación de hidrógeno en una de seis minutos en coche de 80 por ciento de los californianos que viven en áreas que, demográficamente, son aquellos en los que los clientes de coches de pilas de combustible lo más probable residen.

Más allá de 2017, los partidarios de hidrógeno planificar estaciones similares a abrir en otras regiones del país que han demostrado amigable a los vehículos de combustible alternativo. Una asociación público-privada llamada H2USA, formada en 2013 por el Departamento de Energía, está coordinando los planes nacionales.

El objetivo final es una de costa a costa y de la red de la frontera a frontera que hará poseer y conducir un vehículo de pila de combustible tan fácil como poseer y conducir los vehículos de gasolina y diesel es hoy.

Por John O'Dell 

Los sistemas permiten conductores hacen cosas como sintonizar la radio, enviar un mensaje de texto , o realiza una llamada de teléfono mientras mantiene sus ojos en la carretera y sus manos en el volante, pero muchos de estos sistemas son tan propensos a errores o complejos que requieren una mayor concentración de los conductores en vez de menos, según estudios divulgados el martes por la Fundación AAA para la Seguridad Vial y la Universidad de Utah.
 

Un estudio examinó los sistemas de información y entretenimiento en algunas de las marcas de automóviles más comunes en el camino: Chevrolet, Chrysler, Ford, Hyundai y Mercedes. El segundo estudio probó el sistema de voz Siri del iPhone de Apple para navegar, enviar mensajes de texto, hacer de Facebook y Twitter los mensajes y utilizar el calendario sin manipulación o mirando el teléfono. Apple y Google están trabajando con los fabricantes de automóviles para engranar los teléfonos inteligentes con los sistemas de información y entretenimiento para que los conductores pueden llevar sus archivos de aplicaciones, la navegación y de la música en sus coches.
 

Los sistemas activados por voz se calificaron en una escala de distracción de 1 a 5, donde 1 representa ninguna distracción y 5 comparable a hacer problemas de matemáticas complejas y memorización de la palabra.
 

Los sistemas fueron probados por 162 estudiantes universitarios y otros voluntarios en tres escenarios: un laboratorio, un simulador de conducción y en los coches mientras conducía por un barrio de Salt Lake City.
 

Siri de Apple recibió la peor calificación, 4,14. Pilotos de pruebas dos veces usando Siri en una composición trasera simulador de conducción de otro coche.
 

MyLink de Chevrolet recibió la peor calificación, 3,7, entre los sistemas de información y entretenimiento. Sistemas de información y entretenimiento de otros tres fabricantes de automóviles-Mercedes, Ford y Chrysler-también fueron calificados más de distracción para los conductores que simplemente hablando por un teléfono celular de mano.

"Lo que seguimos viendo de los clientes es que exigen este nivel de tecnología en sus vehículos, que el acceso a la música y el acceso a las llamadas es ahora una parte fundamental de la experiencia de conducción y por lo que estamos buscando formas innovadoras para disponer que, "dijo la portavoz de Chevrolet Annalisa Bluhm.
 

De Apple señaló en un comunicado que los investigadores no utilizaron CarPlay de la empresa o de Siri Eyes Free, que están diseñados para su uso en automóviles. Sin embargo, David Strayer, profesor de la Universidad de Utah psicología que dirigió los dos estudios, dijo que los investigadores consultados con Apple antes de comenzar el estudio. El estudio utilizó una versión iOS 7 de Siri que fue ajustado para ser casi idéntica a la versión iOS 8, que fue lanzado hace poco, dijo.

Los sistemas con las peores calificaciones fueron las que cometió errores a pesar de que los comandos de voz de conducir eran claras y distintas, dice Strayer. Los conductores tenían que concentrarse en exactamente lo que las palabras que querían utilizar y en qué orden para obtener los sistemas a seguir sus órdenes, creando una gran frustración.

Por ejemplo, un sistema de información y entretenimiento podría reconocer un comando para cambiar una emisora ​​de radio a "103.5 FM," pero no "FM 103.5" o simplemente "103.5", dijo.
 

Siri a veces ilegible mensajes de texto o seleccionar números de teléfono equivocadas de agendas personales, dijo Strayer. Durante una prueba, llamada Siri 911 en lugar del número de teléfono solicitado por el conductor voluntario y el conductor tuvo que luchar para terminar la llamada antes de que pasó. Siri se encontró el número en la agenda del conductor debido a que el conductor lo había llamado una vez antes.
 

"Cuando estos sistemas se hacen más complejos, como el envío de mensajes de texto o publicar en Facebook, empuja las cargas de trabajo a niveles muy altos y puede ser peligroso durante la conducción", dijo Strayer.
 

Los estudios se contradicen las afirmaciones de los fabricantes de automóviles, que han estado lanzando los sistemas de voz a los compradores de automóviles como una forma que puedan disfrutar de las redes sociales y la conectividad de forma segura. Defensores de la seguridad dicen que los conductores asumen que tales sistemas son seguros, ya que se incorporan a los vehículos y son manos libres.
 

La Administración Nacional de Seguridad Vial, que regula la seguridad de los vehículos, ha emitido directrices a los fabricantes de automóviles para los sistemas de tablero de instrumentos y está trabajando en directrices similares para los teléfonos celulares y los sistemas activados por voz, pero las directrices son voluntarias.
 

"Los sistemas de información y entretenimiento no están regulados", dijo Deborah Hersman, presidenta del Consejo Nacional de Seguridad, y el ex presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. "Es como el lejano oeste, donde el dispositivo de seguridad más críticos en el vehículo-el conductor-está siendo tratado como un conejillo de indias en los ensayos en humanos con las nuevas tecnologías."
 

Dos de los sistemas de información y entretenimiento fueron calificados relativamente bajo para la distracción. Entune de Toyota recibió un 1,7, el equivalente a la distracción de escuchar un audiolibro, y Azul Lin Sistema Telemático de Hyundai recibió un 2.2.
 

"La buena noticia es que los sistemas muy bien diseñados que nos ofrecen la posibilidad de interactuar de maneras que no son tan molesto," dijo Strayer.
 

Por Joan Lowy

¿Su coche estará listo si tiene que dejar en cualquier momento? Si estuvieras en tu coche, ¿estaría usted dispuesto? Durante el Mes de Preparación Nacional en septiembre, la organización no lucrativa Car Care Council está recordando a los conductores de la importancia de un mantenimiento regular y hágalo usted mismo los cheques, así como un kit de emergencia surtida.

"Emergencias y desastres naturales vienen en una variedad de formas, y que no siempre tienen tiempo para prepararse", dijo Rich White, director ejecutivo del Consejo de Cuidado Automotriz. "Es importante y le da la tranquilidad de saber que su vehículo está siempre listo para la tarea."

El Car Care Council recomienda consultar lo siguiente para asegurarse de que su coche está listo para lo inesperado:

Dibujo de las ruedas: la banda de rodadura del neumático ayuda a su agarre del coche de la carretera. Tener bajo la banda de rodadura del neumático es especialmente peligroso cuando se conduce en condiciones como las inundaciones, nieve o hielo húmedo. Revise su banda de rodamiento con facilidad con un centavo .

La presión del neumático: Presión que es demasiado bajo o demasiado alto puede afectar a rendimiento de la gasolina, el desgaste de la banda de rodadura y el rendimiento del vehículo. Revise sus neumáticos una vez al mes cuando están todavía en frío, utilizando el PSI (libras por pulgada cuadrada) número ubicado en la puerta del conductor o en el manual del propietario.

Fluidos Entradas: Entradas fluidos de su coche una vez al mes o echar un vistazo al rellenar el tanque de gasolina. Remate de fluidos, tales como el aceite y el refrigerante, y visitar a un técnico si usted sospecha de una fuga.

Cinturones: Un cinturón de motor roto, literaFrenos: frenos de su vehículo son muy importantes para la seguridad; lmente, puede usted parar en sus pistas. Busque signos de desgaste excesivo o flojedad.

asegúrese de que estén listos en cualquier condición. Haga que sus frenos inspeccionados por un técnico una vez al año, y ser conscientes de las señales de problemas de frenos, incluido el ruido, tirando y vibraciones al frenar.

Batería: Incluso en un no-emergencia, es estresante cuando su coche no arranca. Las temperaturas extremas, como el verano y el invierno, pueden usar la batería. Un técnico puede probar que la batería se está cargando a la velocidad correcta. Si la batería es de tres años o más, es posible que tenga que ser reemplazado.

Kit de emergencia: Un vehículo kit de emergencia debe incluir los cables de puente, un atlas de carreteras, botiquín de primeros auxilios, linterna con pilas de repuesto, agua, comida y mantas no perecederos. Guarde una copia de la nueva del Consejo de Cuidado Automotriz Guía de Cuidado Automotriz en la guantera para obtener información sobre los sistemas y mantenimiento de vehículos.Solicite su copia gratis en línea en www.carcare.org/car-care-guía .

Para obtener más información sobre cómo mantener la seguridad al volante cuando golpea un desastre, descargue la hoja de información de la Asociación Americana de Salud Pública Get Ready programa:http://www.getreadyforflu.org/facts/DrivingDisastersWeb.pdf .

El Car Care Council es la fuente de información para el "Sea Car Care Aware" campaña de educación del consumidor la promoción de los beneficios de la atención regular del vehículo, mantenimiento y reparación a los consumidores. Para obtener una copia gratuita de la popular del ayuntamiento Guía Car Care o para más información, visite www.carcare.org .

Mientras que Volkswagen recurrió a algunas medidas de diseño bastante extremas para crear su de 1 litro XL1 , Renault ha logrado llegar a 1 litro / 100km con un coche que no se ve muy diferente que el hatchback pequeño típico. Por supuesto, la EOLAB es sólo un prototipo, no un modelo de producción.

Renault dice que el nuevo compacto del segmento B utiliza cerca de 100 soluciones de diseño tecnológico para entregar su economía de combustible asombrosa. Esas innovaciones se dividen en tres categorías familiares: minimización de peso, mejora aerodinámica y economización del sistema de propulsión.

Renault no sólo añadir unas piezas de aluminio y fibra de carbono en el corte de peso; que vuelve a trabajar todos los aspectos importantes del coche, empezando por el diseño. Asimétrico diseño de tres puertas del coche pone una sola puerta en el lado del conductor y dos en el lado del pasajero. En el interior, los asientos optimizado configuración ahorra 12 kg (26,5 libras) y 30 mm (1,2 pulgadas) de longitud total del vehículo.

Programa de peso-ahorro de Renault recorta unos 400 kg (882 libras) de mayor cuando se compara con el tamaño similar Clio. Una gran parte de la reducción de peso proviene de una construcción de múltiples materiales que consiste en un acero, el aluminio y el cuerpo termoplástico y 4,5 kg (10 libras) de techo de magnesio. Renault dice el techo pesa un poco menos de la mitad de lo que un techo de acero equivalente pesaría. Cristal de la ventana templado se abandonó en favor de vidrio laminado y polímeros, y las características del coche patentado conductos de admisión ultraligeros fabricados con polipropileno expandido.

La sustitución de materiales estratégica continúa en el interior. Plantas de Renault delgados, asientos ligeros encima de marcos construidos en acero, aleaciones no ferrosos, fibra de carbono y magnesio. Incluso las piezas pequeñas, aparentemente insignificantes como piezas decorativas de plástico son reelaborados para ahorro de peso, con Renault sustituyendo el plástico sólido con material fino, espuma inyectada, el corte de peso en torno al 25 por ciento.

"Siempre se puede ahorrar peso si usted está dispuesto a pagar el precio, pero eso sería contrario a la filosofía de Renault", explica Laurent Taupin, líder del proyecto EOLAB. "Nuestra estrategia es reducir el peso de una manera que beneficie a todo el mundo Eso significa encontrar soluciones económicamente viables que nuestros clientes pueden permitirse Nuestro enfoque se puede resumir en la frase:.. '. El material adecuado para un determinado puesto de trabajo'"

A partir de ahí, diseñar beneficios de Renault a partir de lo que la compañía llama el "círculo virtuoso de arrojar el peso." El ahorro de peso significativo en todo el interior y exterior de la EOLAB significan menos masa para impulsar y control, lo que permite el hardware más pequeño en el tren de potencia y tren de rodaje.

La propulsión híbrida "ZE" combina un motor de gasolina de tres cilindros de un litro de 75 caballos de fuerza con un compacto motor de 40 kW conectado a una batería de iones de litio de 6,7 kWh. El motor de gas está vinculada a la tercera relación de engranaje del embrague de menos de transmisión de tres velocidades, mientras que el motor eléctrico está acoplado a la primera y segunda relaciones.

En el arranque potencial ahorro de combustible de hasta el impresionante 1 L / 100 km (235 millas por galón) figura, el EOLAB puede viajar hasta 60 km (37 millas) a velocidades de hasta 120 km / h (74 mph) en energía eléctrica solo. Dos modos de conducción ayudan a la energía eléctrica y el motor de equilibrio conductor. Modo de día de la semana favorece la conducción eléctrica, proporcionando todo-eléctrico de primera velocidad de conducción a velocidades de hasta 65 km / h (40 mph) y patadas hasta totalmente eléctrico segunda velocidad para velocidades de hasta 120 km / h (74 mph). Más allá de estas velocidades, el sistema activa el motor de gas. Modo Fin desconecta el motor en marcha a velocidades más bajas y equilibra la producción de electricidad y gas hacia, la conducción de larga distancia eficiente.

Renault también aligera otro hardware, incluyendo los frenos y la dirección.El concepto utiliza el Continental MK C1, un sistema de frenado-menos vacío que es varios kilos más ligero que los frenos convencionales. El diseño combina el accionamiento del freno, freno de refuerzo y control de sistemas (ABS, ESC) en una unidad compacta de una sola pieza que Renault dice que es muy adecuado para las funciones de asistencia al conductor y de regeneración de los frenos.

En cuanto a la aerodinámica, Renault se estrecha la vía trasera, cae la línea del techo, optimiza el diseño de los paneles de la carrocería trasera y añade sistemas aerodinámicos activos. El paquete aerodinámico activo comienza con altura de la carrocería del coche. Cuando el coche está aparcado, el sistema de suspensión de aire activa está en su ajuste más alto para acomodar la entrada. Entre 5 y 70 km / h (3 y 43 mph), reduce en un 25 mm (1 pulgada), la reducción de otros 25 mm a velocidades de más de 70 km / h.

Las estrechas 145 / 45R17 neumáticos Michelin ruedas envuelto también incluyen aerodinámica activa. Cuando los frenos se hayan enfriado, el sistema activa los revestimientos de las ruedas suaves para mejorar el rendimiento aerodinámico. Cuando el sensor de temperatura alcanza un cierto nivel, las ruedas se abren para promover la refrigeración de los frenos.

El paquete aerodinámico activo remata con un alerón activo que se despliega a velocidades superiores a 70 km / hy paneles parachoques trasero que se abren en el mismo umbral de velocidad, manteniendo el aire envuelto alrededor del coche. Las mejoras aerodinámicas dan como resultado una reducción de la resistencia del 30 por ciento de que las reclamaciones de Renault no implica que acompañan cuestiones calambres pasajeros.

Con todo lo que está pasando alrededor del coche, el conductor tiene mucho que perder de vista, si él o ella quiere seguir siendo plenamente informado. Para ello, Renault ha diseñado una interfaz hombre-máquina especial construido en torno a una pantalla de estilo tablet montado en el centro-y de doble pantalla, panel de instrumentos con altura ajustable. La pantalla del instrumento derecha está dedicada a GPS, mientras que la izquierda ofrece información tradicional como la velocidad y del motor advertencias. La pantalla de 11 en forma de tableta se puede orientar horizontal o verticalmente y se muestra un desglose avanzada de los datos relativos a la eficiencia del automóvil: el estilo de conducción, el estado aerodinámica activa, gradiente, resistencia a la rodadura y de estado de equipos eléctricos (por ejemplo, sistemas de climatización).

"Hoy, en cierto modo, la mayoría de los sistemas disponibles en el mercado a los conductores sólo información en bruto (el consumo actual, consumo medio, etc) que en realidad no les permitan hacer ningún progreso", dice Jean-Pierre Fouquet, ZE Innovaciones híbridos líder del proyecto. "Cortesía de este gráfico, los conductores tienen ahora a su disposición las herramientas necesarias para tomar las riendas de su propio consumo."

Renault dice que el EOLAB preve un automóvil del segmento B que se materializará en la producción en masa dentro de la próxima década.Mientras que da un montón de automóviles de tiempo para cambiar las direcciones y soltar el proyecto EOLAB, lo hace plan para introducir gradualmente los ahorros de peso, la aerodinámica y las innovaciones mecánicas a los modelos existentes en los próximos años, ayudando a mejorar la eficiencia a través de toda su línea, incluyendo el desarrollo de un coche 2L / 100 km (117 millas por galón) para el año 2020. Identificó las soluciones EOLAB con ese objetivo en mente, la búsqueda de tecnologías que podrían ser técnica y financieramente viable en un futuro próximo.

"Hoy en día, la mayoría de los vehículos híbridos del mercado son los coches de segmentos superiores con un precio de más de € 40.000 (US $ 51.700)," dice Foquet. "Las soluciones mostradas por EOLAB son mucho más económicos y permiten a la tecnología híbrida que se utilizará para los coches más pequeños y en una escala mucho más grande. Nuestro objetivo es producir un coche con dos fuentes de energía para el precio de uno."

Renault mostrará dos versiones del EOLAB en el mes próximo Salón de París. La versión prototipo más áspera fue construido por su departamento de ingeniería, mientras que el más pulido EOLAB Concept fue desarrollado dentro de su departamento de diseño.

"Un demostrador de tecnología rara vez es atractivo, y un coche de concepto es raramente realista", dice Patrick Lecharpy, vicepresidente de Laboratorio de Innovación de Renault Cooperativa. "Es por eso que hemos decidido desarrollar dos vehículos como parte de este proyecto. El objetivo era que la tecnología y la conveniencia de ir de la mano, para evitar un resultado que sería de alta tecnología, pero frío."

Gizmag estará presente en el Salón de París y esperamos pasar algún tiempo con las dos versiones EOLAB, que actualizar con más información y fotos. Mientras tanto, usted puede conseguir una mirada más cercana en nuestra galería de fotos y el vídeo de introducción a continuación.



Por CC Weiss

Fuente: Renault

Los investigadores probaron la "eco-routing" sistema de navegación - que tiene en cuenta la información de tráfico en tiempo real, carretera tipo y grado de carreteras - en tres rutas alrededor de Riverside. El uso de las pruebas de carretera y las simulaciones por ordenador, se estudiaron tres tipos de sistemas de navegación: distancia más corta, menos tiempo y menos energía.

Ellos encontraron:
 

• El ahorro de energía de entre 25 por ciento y 51 por ciento cuando tomaron la ruta que el sistema de navegación, dijo que tomar la menor cantidad de tiempo. La desventaja es que la distancia de recorrido aumentó entre tres por ciento y 19 por ciento.

• Ahorro de energía de entre cinco y 25 por ciento cuando tomaron la ruta más corta distancia. Pero, las compensaciones de tiempo eran a veces considerables, pues oscilan entre el 8 por ciento a 96 por ciento.

• Sin embargo, tomando la ruta menos energía sin ninguna restricción en el tiempo de viaje no tenía sentido en algunos casos, debido a que el aumento en el tiempo puede ser tan alta como 186 por ciento. Al mismo tiempo, la distancia de ruta puede aumentar en aproximadamente un 16 por ciento.

Los investigadores, que forman parte del Colegio Bourns del Centro de Ingeniería para la Investigación y la Tecnología Ambiental, expusieron sus conclusiones en un informe a la Comisión de Energía de California, que financió el estudio con una subvención de $ 95.000. Los investigadores son: Guoyuan Wu, ingeniero asistente de investigación; Mateo Barth, el director del centro de investigación; y Kanok Boriboonsomsin, un ingeniero investigador asociado.
 

Investigaciones anteriores por estos ingenieros UC Riverside ha demostrado que los sistemas de navegación eco-enrutamiento potencialmente pueden reducir consumo y emisiones de gases de efecto invernadero de los vehículos impulsados ​​por combustibles fósiles convencionales por un cinco por ciento al 15 por ciento.
 

Para los vehículos eléctricos , los beneficios del sistema de navegación eco-routing van más allá del ahorro de energía y de emisiones. La tecnología puede reducir la llamada "ansiedad de autonomía", que significa que el conductor de un vehículo eléctrico por temor a que él o ella no será capaz de completar un viaje sin quedarse sin electricidad para alimentar la batería del coche.
 

En la última década, ha habido una proliferación de sistemas de navegación GPS guiada por que ayudan a los conductores sobre qué rutas tomar. La mayor intento de minimizar la distancia recorrida. Sin embargo, la distancia más corta no siempre reducir al mínimo el consumo de energía y las emisiones debido a factores tales como las secciones de carretera muy congestionada.
 

Los sistemas de navegación de nueva generación tienen en cuenta los límites de velocidad e incluso las condiciones de tráfico en tiempo real y proporcionan a los conductores las rutas más corta duración, que pueden tener los vehículos viajan distancias más largas, aunque en las carreteras menos congestionadas. Sin embargo, viajar a altas velocidades para distancias más largas puede resultar en un mayor consumo de energía y las emisiones en comparación con una ruta más directa a velocidades más bajas. Esto se debe a factores como la fuerte fuerza de resistencia aerodinámica a velocidades más altas y empinadas pendientes del camino.
 

Unos sistemas de navegación de vehículos eléctricos, en coches como el Ford Focus y el Honda Fit, ofrecen una función de eco-routing. Sin embargo, los algoritmos subyacentes al cálculo eco-ruta en estos sistemas son propietarios y no está disponible públicamente. Además, para el mejor conocimiento de los equipos de investigación de la Universidad de California Riverside ', que no tienen la capacidad de incorporar información de tráfico en tiempo real, tipo de carretera o la pendiente del camino.
 

Con la financiación de la Comisión de Energía de California, los investigadores de la UC Riverside realizaron más de 100 viajes en la carretera de marzo 2013 a julio 2013 mediante un 2013 Nissan Leaf. Seleccionaron tres pares origen-destino diseñados para proporcionar diferentes opciones de ruta de conducción debido a las condiciones del tráfico en tiempo real y variables como el grado de ruta y tipo de carretera. Las rutas varían en distancia de 18,6 millas a 23,2 millas.
 

Después de la incorporación de los datos de las pruebas de carretera en la eco-enrutamiento de sistema de navegación algoritmo, los investigadores llevaron a cabo más de 4.000 viajes con los mismos puntos de destino, pero mediante el uso de una simulación numérica.
 

"El ahorro significativo en el consumo de energía, en comparación con los sistemas convencionales de navegación, indicar nuestro sistema, con algunos ajustes en el futuro, tiene un importante potencial para la comercialización", dijo Wu, quien es el investigador principal del proyecto.

Por Sean Nealon

Explorar más: ruta de conducción conectados puede reducir el consumo de energía en un 10 por ciento

El aceite puede ser extraído de café motivos por remojo en un disolvente orgánico, antes de ser transformado químicamente en biodiesel a través de un proceso llamado "transesterificación". El estudio, publicado recientemente en el Diario ACS Energy & Fuels , analizó cómo las propiedades del combustible varían dependiendo del tipo de café utilizado.

Como parte del estudio, los investigadores hicieron biocombustible a partir de café molido producido en 20 regiones geográficas diferentes, incluyendo formas con cafeína y sin cafeína, así como las variedades Robusta y Arábica.

Dr. Chris Chuck, Whorrod Research Fellow de nuestro Departamento de Ingeniería Química, explicó: "Alrededor de 8 millones de toneladas de café se producen en el mundo cada año y molido de residuos contiene hasta un 20 por ciento de aceite por unidad de peso.

"Este aceite también tiene propiedades similares a las materias primas actuales que se utilizan para fabricar biocombustibles. Pero, mientras que los que se cultivan específicamente para producir combustible, posos de café son los residuos. Uso de estos, hay un potencial real para producir un biocombustible realmente sostenible de segunda generación."

La investigación encontró que había una composición razonablemente estándar y poca variación en las propiedades físicas pertinentes de los combustibles, con independencia de la fuente. Esto significa que todos los granos de café de residuos son una materia prima viable para la producción de biodiesel.

El Dr. Chuck explicó:. "Los rendimientos y las propiedades de biodiesel pueden variar dependiendo de las condiciones de crecimiento de las materias primas para biodiesel actuales, a veces causando que se caiga fuera de las especificaciones La uniformidad en todos los ámbitos para el café de combustible biodiesel es una buena noticia para los productores y usuarios de biocombustibles . "

Los investigadores sugieren que mientras que el biodiesel de café sería una parte relativamente menor de la matriz energética, que podría ser producido a pequeña escala por cadenas de cafeterías para alimentar los vehículos utilizados para las entregas. Estos mismos vehículos de entrega podría ser utilizado para recoger el café molido gastado y los llevan a una planta de producción de biodiesel central para ser procesado. Las compañías tales como bio-frijol con sede en Londres ya producen biodiesel y biomasa pellets de residuos de café molido .

Rhodri Jenkins, un estudiante de doctorado en Tecnologías Químicas Sostenibles y primer autor del estudio, dijo: "Estimamos que una pequeña cafetería produciría alrededor de 10 kg de residuos de café por día, que podría ser utilizado para producir alrededor de 2 litros de biocombustible.

"También hay una gran cantidad de residuos producidos por la industria tostadora de café en grano, con granos defectuosos que se desechan. Si ampliado, pensamos que el café biodiesel tiene un gran potencial como fuente de energía sostenible. "

Los investigadores también están estudiando el uso de otros tipos de residuos de alimentos como materia prima para producir biocombustibles y espera publicar sus resultados más adelante en este año.

 Explorar más: Investigadores leer los posos del café y encontrar una fuente de energía prometedora para el futuro

Por Vicky Justo

Niños que luchan en el asiento trasero, un mal día en el trabajo, la policía sirenas en la distancia, estas son sólo algunas de las razones que cualquiera de nosotros podría perder la concentración, aunque sólo sea temporalmente, mientras se conduce un automóvil. En esos segundos cuando nuestras mentes y nuestros ojos están en otra parte, alguien podría cortar en forma inesperada o el coche de delante pudo frenar bruscamente.

Sistemas de seguridad para automóviles modernos, como la detección de colisión hacia adelante, pueden ayudar a punto de peligro y avisar al conductor. Autónoma de frenado de emergencia (AEB) da un paso más y se puede aplicar automáticamente los frenos. La tecnología potencialmente puede ayudar a disminuir el impacto de un accidente, o en algunas circunstancias incluso prevenir un prang suceda.

Aunque hablamos brevemente sobre AEB en nuestra función de  frenado tecnología de asistencia , este artículo profundiza en esta tecnología que está filtrando su camino desde marcas de lujo a través de la venta de las marcas de volumen.

La seguridad es una prioridad para aquellos en el mercado para un coche nuevo, y cuando se trata de la seguridad activa cuenta con AEB está cambiando el juego - de hecho, podría salvar su vida.

Así que, ¿cómo funciona y por qué debería considerar la búsqueda de un coche nuevo con AEB? 

Basado Lidar-

Estos sistemas se comercializan bajo una variedad de nombres, incluyendo la Ciudad de control de frenado ( Fiat ), City Stop Activa ( Ford ), City Emergency Brake ( Volkswagen ) y City Safety ( Volvo ).

Como su nombre indica, este tipo de tecnología AEB está orientada a situaciones de baja velocidad, generalmente bajo 30 kmh. Lidar funciona con mayor eficacia en distancias cortas, por lo general 12m o menos. La matriz de lidar a menudo se encuentra cerca de la parte superior del parabrisas delantero y rebota constantemente una luz láser segura para los ojos en el medio ambiente. Cuando el rayo alcanza un objetivo, se analiza la luz reflejada y se basa en el tiempo que ha tomado para volver, el sistema puede determinar qué tan lejos están los objetos.

Al escanear el entorno muchas veces por segundo que se puede acumular una vista de los alrededores del coche, y averiguar la velocidad relativa de los objetos que está viendo. Si el sistema detecta los cambios dentro de ese ambiente que podrían conducir a un accidente potencial, será pre-armar a los frenos para asegurar la fuerza de frenado completo está disponible para conducir el momento en que él o ella pisa el pedal del freno.

Si el conductor no hacer nada, como los frenos, dirigirte lejos o acelerar, el sistema aplicará automáticamente los frenos. En función de las velocidades relativas de los coches y de las condiciones, esta forma de AEB puede ser capaz de evitar un accidente por completo o reducir al mínimo los daños causados.

Con sólo una pequeña cantidad de tiempo y una distancia corta para jugar, la mayoría de los sistemas de frenado de la ciudad autónoma sólo advierten al conductor acerca de un accidente potencial o inminente, ya que está aplicando automáticamente los tapones. 

Radar y / o de la cámara basada en

Sistemas de radar de automoción suelen situarse detrás de la rejilla. Las ondas de radio enviadas por el radar se reflejan parcialmente la espalda por los objetos metálicos, tales como automóviles. Midiendo el tiempo el eco tarda en llegar AEB puede averiguar qué tan lejos está un objeto. Reflexiones de radar fuera de objetos en movimiento exhibirán un desplazamiento Doppler, que permite que el sistema para calcular la velocidad del objeto.

A diferencia de lidar, radar funciona bien para la exploración de largo alcance. En el coche de los sistemas son capaces de "ver" entre 80 y 200 metros por la carretera y trabajar a velocidades de hasta 200 km / ho incluso más.Algunos sistemas combinan o detección con la información recogida por un sistema de cámaras de fusibles radar basan.

Subaru, únicamente, utiliza cámaras exclusivamente. Su sistema de Oftalmología, utiliza dos cámaras muy espaciados montados alta en el parabrisas para imbuir a los coches equipados con visión estereoscópica. A estas velocidades más altas, si un coche AEB-equipado piensa que un accidente es altamente probable que el sistema se pre-brazo los frenos, y advertir al conductor a través de alertas de audio, así como luces intermitentes y los mensajes en el panel de instrumentos.

Si el conductor no emprendan ninguna acción evasiva, algunos sistemas le sugerirán el conductor una vez más, ya sea pulsando el pedal de freno o tirando repetidamente en el cinturón de seguridad. Si el pedal de freno se mantiene inmaculado o el volante impasible, el sistema AEB luego aplicar los frenos; generalmente suavemente al principio, y luego a la máxima presión, si todavía no hay interacción con el conductor.

Al igual que con los sistemas de lidar con sede en la ciudad, cada fabricante con su propia versión del radar y / o mercados AEB basados ​​en cámaras con un nombre diferente.  Mitsubishi  lo llama Forward Collision Mitigación,  Skoda tiene Auxiliar frontal,  Audi sistema de 's se llama Pre Sense Frente, también hay Volkswagen 's Front Assist y  Lexus modelos han Pre-Colisión de frenado, sólo para nombrar unos pocos.

Detección de peatones

La mayoría de los sistemas AEB no rastrean activamente peatones o ciclistas. Eso es porque las cosas que hacen los automóviles tan peligroso para empezar, a saber, la masa, el tamaño y la velocidad, también los hacen bastante fácil de detectar, rastrear y modelo algorítmicamente.

Los seres humanos, por otro lado, son ligeros, ágil, capaz de convertir en una moneda de diez centavos y pueden ir desde la posición parada a Sprint completo, o viceversa, en un segundo. Como tales los ingenieros de automoción tienen que programar los premios peatonal sistemas AEB ignorar falsos positivos y representan muchos de los caprichos de la conducta humana, como un peatón corriendo toda velocidad y luego se detienen en un semáforo.

Sólo unos pocos sistemas AEB, como advertencia de colisión snappily titulado de Volvo con frenado automático completo y peatonal y Detección Ciclista, Caja de seguridad Pre-Brake Mercedes-Benz 'con detección de peatones, de BMW Asistente de conducción y la ofrenda de Subaru pueden detectar y tratar de evitar a la gente. 

¿Funciona?

En 2012 el Instituto para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) en los EE.UU. encontró que los conductores de  Volvo XC60  SUV equipados con el sistema City Safety presentaron 51 por ciento menos reclamaciones por lesiones, 22 por ciento menos de demandas de la colisión y el 27 por ciento menos daños a la propiedad que los conductores de otros vehículos utilitarios deportivos.

Los estudios realizados por diferentes aseguradoras muestran que la incidencia de colisiones traseras se reducen en un 30 por ciento para los vehículos equipados con sistemas de AEB con sede en lidar. Tanto el IIHS y EuroNCAP han comenzado sistemas AEB prueba montados en diversos vehículos de producción. Mientras que todos los sistemas AEB ayudan a al menos minimizar la velocidad en el momento del impacto, algunos sistemas funcionan mejor que otros.

Como la tecnología AEB es todavía joven, los fabricantes están constantemente retocando o sistemas de reacondicionamiento. Esto conduce a resultados que no sólo varían mucho de una marca a otra, sino también de un modelo a otro, e incluso entre los diferentes modelos de los años.

El IIHS prueba los sistemas AEB a 19km / h, y 40 kmh, anotando si AEB fue capaz de detener el coche por completo y, si no, ¿cuánto fue la reducción de la velocidad. Hasta ahora, el IIHS ha revisado más de 100 vehículos diferentes y su base de datos de resultados se puede acceder aquí.

EuroNCAP realiza sus pruebas en un rango más amplio de velocidades y escenarios, algunos implican el coche delante frenar bruscamente, mientras que otros ven el coche de cabeza llegar a una parada completa. Los resultados se dividieron en la ciudad e interurbanos clasificaciones, con puntuaciones que dan de cero (ineficaz) a tres (excelente).En el momento de escribir EuroNCAP sólo ha probado 10 coches; los resultados se pueden ver aquí. Desde 2016 en adelante EuroNCAP comenzará a probar y anotar los sistemas AEB eficacia con detección de peatones. Con EuroNCAP sobre el caso, ANCAP es probable que sigan su ejemplo.

A diferencia de paseo de un coche y la manipulación, sus sistemas de entretenimiento y navegación, o su comodidad y practicidad, sistemas AEB no pueden ser fácilmente evaluados por los revisores en la vía pública, al menos no de manera segura. CarAdvice ha  visto y probado la seguridad de la ciudad de Volvo en condiciones controladas  fuera de la vía pública y volver impresionado.

Ahora estamos dando un paso más allá, poniendo la tecnología a prueba en un ambiente controlado y profundizar en el ámbito más amplio de los sistemas de AEB. El vídeo de arriba explica y demuestra cómo los sistemas AEB alertan al conductor y potencialmente evitar colisiones con peatones, y se estrella en ambas velocidades bajas y altas. Los sistemas no son excluyentes entre sí y un coche puede tener una o más de estas capacidades.

Hay un montón de vehículos disponibles con AEB como estándar o como opción - de hecho, hay más de 50 coches de más de una docena de fabricantes.

Por Derek Fung