Los niños que combaten en el asiento trasero, un mal día en el trabajo, la policía sirenas en la distancia, estas son sólo algunas de las razones que cualquiera de nosotros podría perder la concentración, aunque sólo sea temporalmente, mientras se conduce un automóvil. En esos segundos cuando nuestras mentes y nuestros ojos están en otra parte, alguien podría cortar en forma inesperada o el coche de delante podía frenar de repente.

Sistemas de seguridad para automóviles modernos, como la detección de colisión, pueden ayudar a punto de peligro y avisar al conductor. Autónoma de frenada de emergencia (AEB) da un paso más y se puede aplicar automáticamente los frenos. La tecnología potencialmente puede ayudar a disminuir el impacto de un accidente, o en algunas circunstancias incluso prevenir un prang suceda.

Aunque hablamos brevemente acerca de AEB en nuestro artículo sobre  la tecnología de asistencia al frenado , este artículo profundiza en esta tecnología que está filtrando su camino desde marcas de lujo a través de la venta de las marcas de volumen.

La seguridad es una prioridad para aquellos en el mercado para un coche nuevo, y cuando se trata de la seguridad activa cuenta con AEB está cambiando el juego - de hecho, podría salvarle la vida.

Así que ¿cómo funciona y por qué debería considerar la búsqueda de un coche nuevo con AEB? 

Basado en Lidar

Estos sistemas se comercializan bajo una variedad de nombres, incluyendo la ciudad de control de frenado ( Fiat ), City Stop Activa ( Ford ), Ciudad de Frenada de Emergencia ( Volkswagen ) y Seguridad de la Ciudad ( Volvo ).

Como su nombre indica, este tipo de tecnología AEB está orientada a situaciones de baja velocidad, generalmente bajo 30 kmh. Lidar es más efectivo en distancias cortas, por lo general 12m o menos. La matriz lidar se encuentra a menudo en la parte superior del parabrisas delantero y constantemente rebota una luz láser seguro para la vista en el medio ambiente. Cuando el rayo golpea a un objetivo, se analiza la luz reflejada y se basa en el tiempo que se toma para volver, el sistema puede determinar qué tan lejos están los objetos.

Al escanear el entorno muchas veces por segundo que se puede acumular una vista de los alrededores del coche, y averiguar la velocidad relativa de los objetos que se está viendo. Si el sistema detecta los cambios dentro de ese ambiente que podrían conducir a un accidente potencial, será pre-armar a los frenos para garantizar la fuerza de frenado completo está disponible para conducir el momento en que él o ella pisa el pedal del freno.

En caso de que el conductor no hacer nada, como los frenos, dirigirte lejos o acelerar, el sistema aplicará automáticamente los frenos. En función de las velocidades relativas de los coches y de las condiciones, esta forma de AEB puede ser capaz de evitar un accidente por completo o reducir al mínimo los daños causados.

Con sólo una pequeña cantidad de tiempo y una distancia corta para jugar, la mayoría de los sistemas de frenado Ciudad Autónoma sólo advierten al conductor acerca de un accidente potencial o inminente, ya que está aplicando automáticamente los topes. 

Radar y / o de la cámara basado en

Los sistemas de radar de automóviles están generalmente situados detrás de la rejilla. Las ondas de radio enviadas por el radar se reflejan parcialmente la espalda por los objetos metálicos, tales como automóviles. Midiendo el tiempo el eco tarda en llegar AEB puede averiguar qué tan lejos está un objeto. Reflexiones de radar fuera de objetos en movimiento exhibirán un desplazamiento Doppler, que permite que el sistema para calcular la velocidad del objeto.

A diferencia de lidar, radar funciona bien para la exploración de largo alcance. En el coche de los sistemas son capaces de "ver" entre 80 y 200 metros por la carretera y trabajar a velocidades de hasta 200 km / ho incluso más.Algunos sistemas combinan o por radar de detección de fusible con la información recogida por un sistema de cámaras.

Subaru, de forma única, utiliza cámaras exclusivamente. Su sistema de Oftalmología utiliza dos cámaras muy espaciados montados alta en el parabrisas para imbuir los coches equipados con visión estereoscópica. A estas velocidades más altas, si un coche AEB equipado piensa que un accidente es muy probable que el sistema de pre-brazo de los frenos, y advertir al conductor a través de alertas de audio, así como luces y mensajes en el panel de instrumentos intermitentes.

Si el conductor no emprendan ninguna acción evasiva, algunos sistemas le sugerirán el conductor una vez más, ya sea pulsando el pedal de freno o tirando repetidamente en el cinturón de seguridad. Si el pedal de freno se mantiene inmaculado o el volante impasible, el sistema AEB luego aplicar los frenos; generalmente suavemente al principio, y luego a la máxima presión, si todavía no hay interacción con el conductor.

Al igual que con los sistemas de lidar con sede en la ciudad, cada fabricante con su propia versión de radar y / o mercados AEB basados ​​en cámaras con un nombre diferente.  Mitsubishi  llama Forward Collision Mitigación,  Skoda tiene Frontal Auxiliar,  Audi sistema de 's se llama Pre Sense Frente, también hay Volkswagen 's Front Assist y  Lexus modelos tienen pre-colisión de frenado, sólo para nombrar unos pocos.

Detección de peatones

La mayoría de los sistemas AEB no siguen activamente los peatones o ciclistas. Eso es porque las cosas que hacen los automóviles tan peligroso, para empezar, a saber, la masa, el tamaño y la velocidad, también los hacen bastante fácil de detectar, rastrear y modelo algorítmicamente.

Los seres humanos, por el contrario, son ligeros, ágiles, capaces de convertir en una moneda de diez centavos y puede ir desde parado a plena carrera, o viceversa, en un segundo. Como tales, los ingenieros de automoción tienen que programar los premios peatonal sistemas AEB ignorar falsos positivos y representan muchos de los caprichos de la conducta humana, como un peatón corriendo toda velocidad y luego se detienen en un semáforo.

Sólo unos pocos sistemas de AEB, como advertencia de colisión snappily titulado de Volvo con frenado automático completo y peatonal y Detección de Ciclista, Pre-Safe Brake Mercedes-Benz 'con detección de peatones, de BMW Asistente de conducción y la ofrenda de Subaru pueden detectar y tratar de evitar a la gente. 

¿Funciona?

En 2012, el Instituto para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) en los EE.UU. encontró que los conductores de  Volvo XC60  SUV equipados con el sistema City Safety presentaron el 51 por ciento menos reclamaciones por lesiones, 22 por ciento menos reclamaciones de colisión y un 27 por ciento menos daños a la propiedad de los conductores de otros vehículos utilitarios deportivos.

Los estudios realizados por diferentes aseguradoras muestran que la incidencia de colisiones se reducen en un 30 por ciento para los vehículos equipados con sistemas de AEB basado en lidar. Tanto el IIHS y EuroNCAP han comenzado a probar los sistemas AEB montados en diversos vehículos de producción. Mientras que todos los sistemas AEB ayudan a al menos minimizar la velocidad en el momento de impacto, algunos sistemas funcionan mejor que otros.

Como la tecnología AEB es todavía joven, los fabricantes están constantemente pellizcando o sistemas de reacondicionamiento. Esto conduce a resultados que no sólo varían mucho de una marca a otra, sino también de modelo a modelo, e incluso entre los diferentes modelos de los años.

El IIHS prueba los sistemas AEB a 19km / h, y 40 kmh, señalando hacia abajo si AEB fue capaz de detener el coche por completo y, si no, ¿cuánto fue la reducción de la velocidad. Hasta ahora, el IIHS ha revisado más de 100 vehículos diferentes y su base de datos de resultados se puede acceder aquí.

EuroNCAP realiza sus pruebas en un rango más amplio de velocidades y escenarios, algunos implican el coche delante frenar bruscamente, mientras que otros ven el coche de cabeza se detenga por completo. Los resultados se dividieron en la ciudad e interurbanos clasificaciones, con puntuaciones que da de cero (ineficaz) a tres (excelente). En el momento de escribir EuroNCAP sólo ha probado 10 coches; los resultados se pueden ver aquí. Desde 2016 en adelante EuroNCAP comenzará pruebas y la puntuación de los sistemas AEB eficacia con detección de peatones. Con EuroNCAP sobre el caso, ANCAP es probable que sigan su ejemplo.

A diferencia de paseo de un coche y la manipulación, sus sistemas de entretenimiento y navegación, o su comodidad y practicidad, los sistemas AEB no pueden ser fácilmente evaluados por los revisores en la vía pública, al menos no de manera segura. CarAdvice ha  visto y probado la seguridad de la ciudad de Volvo en condiciones controladas  fuera de la vía pública y salir impresionado.

Ahora estamos dando un paso más allá, poniendo la tecnología a prueba en un ambiente controlado y profundizar en el ámbito más amplio de los sistemas de AEB. El vídeo de arriba explica y demuestra cómo los sistemas AEB alertan al conductor y potencialmente evitar colisiones con peatones y accidentes tanto a velocidades bajas y altas. Los sistemas no son excluyentes entre sí y un coche puede tener una o más de estas capacidades.

Hay un montón de vehículos disponibles con AEB como estándar o como opción - de hecho, hay más de 50 coches de más de una docena de fabricantes.

Haga la tarea y no se conforme con el primer acuerdo.

Si usted pierde su trabajo, tomar un recorte salarial o encontrar otro tipo de dificultad financiera, el seguro de auto asequible se convierte rápidamente de agradable a la necesidad. Si bien es bastante fácil de encontrar empresas que ofrecen seguros de coche a precio rebajado, es que la mejor manera de ir?

En realidad no, de acuerdo a los perros guardianes de consumidores y expertos en seguros.Para encontrar las tarifas más bajas de una compañía de seguros que va a estar allí cuando usted lo necesita, aprender qué tipo de cobertura se debe llevar, la investigación de la reputación de las compañías de seguros y tomar ventaja de todos los descuentos posibles para el que usted es elegible, según los expertos . También recomiendan revisar pay-as-you-drive políticas que vinculan las primas a la cantidad de millas que usted pone en su coche cada año. Por último, si usted es elegible, mira en los programas de seguro de auto de bajo costo que estados como California, Hawaii y Nueva Jersey ofrecen a las personas con ingresos muy bajos.

Cuando se trata de comprar un seguro de coche asequible, usted es su mejor defensor. Al mismo tiempo, no siempre es fácil de asumir ese papel, dice J. Robert Hunter, ex comisionado de seguros de Texas y director de seguros en el sin fines de lucro Consumer Federation of America , en Washington. No se conforme con la primera compañía de seguros o agente a encontrar, dice Hunter. Alrededor de la tienda. "Así es como grandes compradores de seguros lo hacen", dice."Ellos pusieron hacia fuera para ofertas competitivas. Eso es lo que debe hacer, también."

He aquí una guía paso a paso para encontrar las tarifas más bajas que no te timen:

1. Comience con el coche. Lo que usted paga por la cobertura amplia y de choque depende del año, marca y modelo del coche que conduces. En términos generales, la más reciente, más caro el vehículo, mayor será la prima. Tarifas de integral y la cobertura de colisión no varían mucho, así que si usted no puede permitirse el lujo de pagar mucho por un seguro y que está en el mercado para un coche, comprar uno que sea barato.

2. Conozca sus límites. La mayoría de los estados han establecido mínimos para la cobertura de un seguro de responsabilidad, tanto por lesiones corporales y daños materiales. Busque los mínimos de cobertura aquí o en el sitio Web de su comisión estatal de seguros. La Asociación Nacional de Comisionados de Seguros enumera comisiones de seguros en todos los 50 estados y territorios de Estados Unidos. Si usted está tomando un préstamo para comprar un auto nuevo o usado, el prestamista probablemente requerirá que usted lleve un cierto nivel de cobertura amplia y de choque, de acuerdo con la NAIC.

3. Tome el deducible más alto posible. ¿Quiere una manera fácil de reducir su prima? Tome un deducible alto. Al optar por un deducible anual de $ 1.000 en lugar de $ 250, usted pagará menos en la delantera, pero en caso de que el responsable de un accidente, usted pie más de la cuenta antes de los pagos de seguros produzca,

4. Revise su puntaje de crédito. Algunos estados permiten a las aseguradoras a tomar su historial de crédito en cuenta al compilar lo que se llama un puntaje de credito, que utilizan para calcular la prima. El mal crédito debido a las facturas vencidas o una quiebra personal significa que usted podría terminar pagando más por la cobertura de automóviles. Para mejorar su puntaje de credito, pagar sus cuentas a tiempo, controlar su informe de crédito y hacer lo que pueda para arreglar problemas que podrían estar reduciendo su puntuación.

5. Reduzca el campo. Utilice el proceso de eliminación para llegar a tres o cuatro compañías de seguros de buena reputación o agentes de acercarse para las cotizaciones. Comience en la página web de su comisión estatal de seguros, que por lo general se enumeran varias docenas de las principales compañías de seguros de la zona. Elija las media docena de empresas con los precios más bajos de cobertura que está más cerca de lo que necesita. A continuación, compruebe la reputación de las compañías de seguros por ir a la NAIC Información al Consumidor Fuente sitio web para encontrar las "relaciones de queja" para cada uno. Relaciones de Quejas muestran el número de quejas que los consumidores presentaron contra una compañía en un año determinado y luego comparar esto con participación de todas las primas para un tipo específico de la política de auto durante ese período de la compañía. La media nacional es de 1,0, y las empresas de alta calificación se puede obtener una buena puntuación por debajo de eso.

Aquí es exactamente cómo ver donde destacan sus empresas candidatas. En el cuadro de búsqueda en la parte derecha de la página de Información al Consumidor Fuente, escriba el nombre de la compañía de seguros que quieren investigar, su estado y "Property / Casualty" para el tipo de declaración. En la página de resultados, haga clic en "Quejas cerradas." Para ver cocientes de la queja por las pólizas de seguros de automóviles de la compañía, elegir la opción "Reportar Ratio Queja Cerrado" y "Pasajero privado."

Si la relación de una empresa es sustancialmente superior a la mediana, vuelva al sitio Web de su comisión estatal de seguros para ver si los reguladores han tomado medidas contra ellos. Con esa información, reducir gradualmente su lista a los tres o cuatro aseguradoras con las quejas más bajas. Entonces póngase en contacto con ellos directamente. Los consumidores que son realmente atados financieramente - en la medida de no tener acceso a Internet en casa para esta investigación - se pueden pedir a un amigo o familiar con el acceso a Internet en busca de ayuda, o utilizar el servicio gratuito a Internet en la biblioteca pública.

6. Encuentre un agente. Si las compañías de seguros que ha identificado como las posibilidades de vender directamente a los clientes, puede conectar la información en un formulario en sus sitios Web, obtener una cita y tener a alguien con usted. Si las empresas venden a través de una red de agentes, preguntar a amigos o familiares que utilizan, o volver a la página web de su comisionado estatal de seguros para buscar agentes en su área. Dale a nadie se ponga en contacto los detalles específicos acerca de la cobertura que usted desea y hacerles saber que usted está haciendo compras de comparación. "Di:" He hablado con esta compañía y tiene un presupuesto de $ 480. ¿Se puede vencer esto? '", Dice Hunter, con la Federación de Consumidores de Estados Unidos. "Entonces les has puesto a prueba."

7. Coge los descuentos. Las aseguradoras ofrecen una multitud de descuentos, como los porcentajes más bajos para los conductores con desplazamientos cortos, jubilados, estudiantes con buenas calificaciones o los vehículos con dispositivos de seguridad como alarmas de los coches o de los cinturones de seguridad motorizadas. Si tienes más de 55 años, usted podría reducir su prima en un 10 por ciento pasando un curso de conducción defensiva, según elInsurance Information Institute . Cuando usted está hablando con los agentes, no se olvide de preguntar acerca de los descuentos de grupo que algunas aseguradoras ofrecen a los miembros de las organizaciones profesionales u otros grupos. Empresas como State Farm, Auto Club del Sur de California y Progressive han comenzado a ofrecer pay-as-you conduce descuentos, las primas vinculadas a su kilometraje anual, con un tope de aproximadamente 19.000 millas. En muchos de estos programas, usted reporta su kilometraje en línea o con su agente cuando encima de su política de renovación.

. 8 Considere la exclusión voluntaria de algunos - pero no todos -. Cobertura Si usted conduce un coche más viejo y el propietario de plano, considere la posibilidad de dejar caer la cobertura amplia y de choque. Si el vehículo es muy viejo, usted podría estar pagando más en los seguros de lo que vale. Pero aferrarse a que el seguro de responsabilidad civil. Es ilegal en la mayoría de los estados para conducir sin ella, y en algunos estados las aseguradoras cobrar primas significativamente más altos si se lo permites lapso de cobertura, incluso si usted no ha estado conduciendo.

9. Investigar los programas de seguro de bajo costo estatales. Si usted vive en California, Hawai o Nueva Jersey , y si su ingreso familiar está cerca o por debajo del nivel de la pobreza, es posible que califique para el bajo costo, de gestión estatal o no -costo de los programas de seguros. Las medidas que dependen del bajo costo del Programa de Seguro de Automóviles de California , por ejemplo, cuestan menos de $ 400 al año y cubren cerca de 12.000 conductores de bajos ingresos en un momento determinado, de acuerdo con Doug Heller, director ejecutivo deConsumer Watchdog , un grupo de defensa de Santa Mónica, California. Él espera que más personas se inscriban como una nueva ley estatal entra en vigor que permite a los agentes vender el programa en línea por primera vez. "Esto es importante no sólo para las personas que pueden obtener en línea de sus hogares, pero para las agencias que proveen recursos para las familias de bajos ingresos", dice Heller. Los legisladores de Nevada y Michigan recientemente propuestos o aprobados pilotos para programas similares.

10. Evaluar las necesidades de seguro y los costos de la prima anual. La vida no es estática, y las primas de seguros de automóviles no deben estar tampoco. Revise su póliza una vez al año, sobre todo si te has mudado o cambiado a un trabajo que tiene que conducir más o menos. Una crítica es también un buen momento para comprobar si usted es elegible para recibir descuentos adicionales.

Por Michelle V. Rafter

Si has visto el video de YouTube de una prueba de choque frontal entre un Chevrolet Malibu 2009 y 1959 Bel Air , ya sabes cómo los coches modernos, seguros son. Hoy en día, los coches deben pasar cuatro Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) las pruebas exigidas por la Administración Nacional de Seguridad en las Carreteras (NHTSA) sólo para ser vendidos aquí. Además de eso, el Programa de la NHTSA New Car Evaluación (NCAP) proporciona clasificaciones de seguridad en relación a una escala de cinco estrellas. El Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras (IIHS), autor de la prueba Chevy-contra-Chevy, está financiado por un grupo de aseguradoras de autos y tarifas coches como Bueno, Regular, marginal o pobre. Su prueba más reciente es un choque frontal en el cuartel izquierdo de la nariz de un coche [ ver ilustración ]. Aquí, hemos resumido las pruebas de choque que influyen en el diseño de los coches disponibles en los EE.UU.

FMVSS 208, la prueba de choque original, ha sufrido una serie de cambios desde su creación en 1968. Esto, de ancho completo en la recta, colisión frontal a una velocidad de 30 mph se lleva a cabo con varios tamaños de maniquíes sin cinturón de seguridad. La prueba NCAP se produce a 35 millas por hora con maniquíes con cinturón.

A los 40 kilómetros por hora, el vehículo de prueba golpea una pared rígida en contacto con el 25 por ciento de su extremo delantero. Dado que esta área incluye la suspensión delantera, por lo general tiene una estructura mínima accidente. Coches tienden a girar durante el impacto, arrojando los ocupantes hacia adelante en un ángulo. En la primera prueba del grupo el pasado verano, algunos maniquíes perdieron los airbags frontales y laterales, golpeando pilar A del vehículo. En esa ronda de pruebas, sólo 3 de 11 coches ganaron buenas calificaciones. La mejora de la puntuación que requerirá el acolchado adicional del pilar A, más estructura en los pies de los ocupantes, y quizás travesaños adicionales en el área del tablero.

A los 40 kilómetros por hora, el coche golpea una barrera que se solapa con el 40 por ciento de su nariz. El área de contacto está cubierta con un panal de aluminio deformable para simular choques en objetos más indulgente que los bloques de hormigón. Cuando la prueba se instituyó en 1995, muchos vehículos marcados mal. Fabricantes mejoraron los resultados al reforzar el habitáculo y proporcionar dos vías de carga robusto a través del compartimiento del motor.

En FMVSS 214, un dispositivo de movimiento 3.000 libras con una superficie frontal deformable pega el lado del vehículo de ensayo a 33,5 mph y un ángulo de 63 grados, simulando a 30 mph colisión T-bone. La critica casa fixture a 38.5 millas por hora en la prueba NCAP. El IIHS utiliza un trineo de 3.300 libras que se mueve a 31 mph y un ángulo de 90 grados. Su nariz superior se asemeja a la de una gran camioneta. El IIHS utiliza maniquíes femeninos quinto percentil en los asientos delanteros y traseros, así que sus cabezas están cerca del borde superior de la corredera. Alrededor del 20 por ciento de los vehículos inspeccionados obtuvo buenas calificaciones en 2003. Hoy la mayoría lo hace, gracias a estructuras más fuertes laterales, puerta mayor y el relleno pilar y laterales y de cortina.

En la prueba de la NHTSA, actualizado para 2013, una placa plana empuja hacia abajo en el borde del techo del vehículo, lo que puede desviar no más de cinco centímetros con una fuerza de tres veces el peso del vehículo. Camiones con un peso bruto vehicular entre 6,000 y 10,000 libras deben soportar 1,5 veces su peso y están obligados a cumplir con las mismas normas que los demás vehículos para el año 2017. Aplastamiento del techo puede ser superior a cinco pulgadas, si el espacio libre "suficiente" queda a 5 pies 9 pulgadas ocupante. La prueba de IIHS es prácticamente idéntico. Para lograr una buena calificación, el techo debe soportar una carga cuatro veces el peso del vehículo antes de machacar cinco pulgadas. Resistir una carga 2,5 veces el peso del vehículo o menos gana un puntaje Pobre. A medida que las nuevas fases normales de la NHTSA en, le espera pilares del techo más gruesos y un mayor uso de acero de alta resistencia.

Técnicamente no una prueba de los ocupantes-la seguridad, FMVSS 301 asegura que los sistemas de combustible no surgen grandes fugas durante un accidente. Las observaciones se realizan después de la FMVSS 208 y 214 pruebas y después de una prueba de impacto trasero 301-específico en el que una barrera de 4.000 libras que se mueve a 30 mph golpea un coche parado por detrás. Con su tanque de combustible de 93 por ciento completo, un coche no puede escaparse más de una onza de combustible por minuto, ya sea descansando sobre sus ruedas, de lado ni el techo. La prueba de escape también se aplica a los derrames de electrolito en los vehículos eléctricos. *
 

• LUSTRACIÓN POR CHRIS PHILPOT

Un gemido colectivo salió desde el mundo del automóvil amante cuando Subaru anunció que su WRX sería conseguir una CVT . Esta es la primera WRX de dos pedales desde el año 2008, un indulto Autobox sabíamos que no podía durar. Pero una CVT? Beulah, buscar mi horca y antorcha.

Y luego nos manejamos. Y empezamos a pensar: Si usted compra el WRX con un automático, entonces usted se merece esta transmisión.

Subaru ha programado este CVT para imitar una automática de seis o de ocho velocidades mediante la operación en pasos de la escalera en lugar de un barrido de fluido de cambio de relación. Deslice la palanca de cambios en la unidad y el WRX se enganchará a través de sus relaciones programadas rápidamente. Impulsado por casualidad, la transmisión hace una imitación convincente de una automática convencional. Pero el más difícil de conducir, más se desvanece sus fachadas y la CVT molesta.

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Tromp el gas mientras que rueda y se preparan para esperar. Su comando de velocidad va al comité como el motor acelera y la transmisión desempolva los muebles. En el momento de la transmisión determina que menor proporción, la brecha que iba a ha sido ocupado por un Corolla .

En la pista de pruebas, este WRX equipados con CVT quedó la versión stick , el cuarto de milla en 14,3 segundos teniendo 99 mph, o 0,7 segundos y 3 mph detrás del manual. No se puede iniciar el WRX auto tan duro como el manual, vimos el tramo de tiempo de cero a 60 de 4,8 segundos a 5,5 segundos. Cuando frena par el almacenamiento automático, el motor acelera a 2500 rpm y la transmisión entra en una especie de modo de máxima aceleración, con lo que cae la farsa de cambio y actúa como el CVT que es. Una vez que esté apagado, el motor alcanza 6.400 rpm en la relación más baja y permanece allí a medida que aumenta la velocidad, hasta que se sumerge a una constante más allá de 6200 rpm de 60 mph.

Aparte de la transmisión, el resto del WRX, desde sus asientos de apoyo a sus neumáticos Dunlop Sport Maxx RT, es como el manual. La dirección sigue siendo precisa y completa de la sensación, y el chasis se encarga de acelerar de forma segura, con límites altos y explotables. Los frenos no agarran con fuerza en el uso normal, pero cuando se libra de ellos dejarán el WRX desde 70 mph en un corto de 156 pies.

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Tenga en cuenta: Este poderoso, cuatro ruedas motrices, un gran manejo, pequeño sedán deportivo también está disponible con una transmisión manual.

Subaru hace le permiten desplazar por sí mismo utilizando paletas de columnas, que pueden mitigar los retrasos de la transmisión. Pero si usted está dispuesto a trabajar tan duro, que también podría ahorrar los $ 3400 y conseguir el palo. Compradores automáticos también tendrán que intensificar a la nivel de equipamiento de primera calidad, como el auto no está disponible en el WRX base.

Cuando no cambia usted mismo, tres modos de transmisión seleccionables tratan de complementar sus hábitos de conducción. Modo inteligente o yo es para una carrera de economía de combustible relajado. En S o el deporte, la CVT tiene revs más largo y el "engranaje" de arriba es más corta. Modo S # (por ejemplo "el deporte fuerte") hará un cambio descendente y mantener las revoluciones del motor elevadas para una mejor entrega de potencia. Si el camino que estás en tiene más curvas cerradas que Westminster, mantenerla en S #. Pero incluso entonces, tendrá que esperar después de golpear el gas como el turbo y el CVT conspirar para exagerar lagginess del otro.

S # es el CVT en su mejor momento, pero el hashtag va delante, Subaru.De esta manera:. # # Buythemanual fakingit # thewaitingisthehardestpart # tompetty Ver galería de fotos

POR TONY QUIROGA

• FOTOGRAFÍA POR ROBERT KERIAN

Después de actualización del año pasado , el Kia Optima se la tecnología y cambios interiores sutiles para el modelo del año 2015 en los Estados Unidos modificaron. El sedán de tamaño medio consigue la próxima generación de UVO eServices de Kia y una serie de mejoras interiores significaba: "Para mejorar la ergonomía y ofrecen una experiencia de más alta calidad."

El 2015 Kia Optima sigue estando disponible en LX, EX, SX, SX Turbo y adornos SX-Limited para el año nuevo modelo, pero la EX, SX y SX Turbo obtener el opcional de próxima generación UVO eServices (estándar en el SX-Limited) que ofrece funciones adicionales "destinados a mantener el dueño mejor informada, desde detrás del volante o de forma remota, a través de su propio teléfono inteligente", como Kia , explica.

El sistema activado por voz, recibe cuatro nuevas características, incluyendo Geo Esgrima, Score Conducir, alertas de velocidad y alertas Toque de queda. Una versión de UVO eServices sin las cuatro nuevas características está disponible como una opción en el grado LX base y ofrece la telemática y sistemas de información y entretenimiento, incluyendo Mi POI, Guía de servicios electrónicos, 911 Connect, Web de Cuidado de Automóviles, Aparcamiento Minder y Diagnóstico del vehículo.

Para mejorar la ergonomía, los botones de dirección montadas en el volante para el control de velocidad se han colocado de nuevo en el lado derecho habló. Otros cambios interiores incluyen nuevos biseles con brocha por el volante en forma de D y costuras en contraste blanco en el SX-Limited, así como una opción de paño negro para el LX.

El 2015 Kia Optima también recibe una nueva pintura metálica azul de Smokey, mientras Sparkling Silver y Platinum Grafito reemplazar Bright Silver y Metal Bronce, respectivamente.Además, el parabrisas laminado acústico, ofrece en SX-Limitado en el 2014 MY, se ofrece en toda la línea Optima para 2015.

Por Dan Mihalascu

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Noticia de última hora! Crossovers compactos son una gran atracción showroom. Hemos empezado a calentar a este segmento previamente peatones gracias a las excelentes y productos de la diversión-a-unidad como CX-5 de Mazda , escape Euro-elegante de Ford , y el cobarde nuevo Jeep Cherokee . Perdido en este clamor es la generación actual Tucson de Hyundai, que no ha visto un refrescamiento en casi cuatro años, el período durante el cual muchos excelentes competidores han sido rediseñados o lanzado. Eso cambia para el 2014, sin embargo, con el Hyundai conseguir una actualización sutil y motores retocadas.

Para medir la efectividad de la actualización de mitad de ciclo tardío de la Tucson, hemos probado una, de tracción delantera modelo Limited top-of-the-line. The Limited viene con el mayor de los dos motores disponibles, un 2.4 litros de cuatro, mientras que la versión de nivel medio SE también recibe el motor más grande y el guarnecido GLS base utiliza un totalmente nuevo 2.0 litros de cuatro.

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Un segmento ligero-Literalmente

Este año, el 2.4 litros de inyección directa de combustible hereda, redes de otro 6 caballos de fuerza y el 9 lb-pie de torsión, para los totales de 182 y 177. (El 2.0-litros pierde un caballo de fuerza, pero gana 5 libras-pie de torque, también . gracias a la inyección directa) Una automática de seis velocidades es estándar en todos los modelos; la transmisión manual de base se ha ido, junto con el nivel de acabado GL de nivel de entrada.

En gran parte gracias a su peso en vacío de luz-para-el-clase de 3401 libras, el Tucson scooted a 60 mph en una rápida 7,8 segundos-una completa segunda zippier que un all-wheel-drive 2013 Tucson que coloca pasado en nuestra más reciente compacto -SUV prueba de comparación . (Eso Tucson era 20 libras más pesado que nuestro modelo de prueba de 2014, y era el más ligero entre los de la prueba de cinco otros contendientes, ayudando a que gana el segundo lugar los honores de aceleración.) Los compradores pueden añadir a las cuatro ruedas a cualquier Tucson por $ 1500, un precio justo para los que viven donde nieva.

Fuera de la bahía del motor, el único otro cambio importante en el Tucson es la adición de amortiguadores Sachs de amplitud selectiva, que las reclamaciones de Hyundai mejora la calidad de marcha y manejo. Hemos notado una leve mejoría en la rueda y el cuerpo de control de la Tucson sobre el pavimento ondulado, y el aparejo Estancias razonablemente plana en las esquinas, tal como lo hizo antes. Aunque ciertamente no es "divertido", más placer de conducción se puede encontrar detrás de la rueda del CX-5 o escape-el Tucson no es un perro, tampoco. Por desgracia, el clima no nos permitió recoger datos de agarre en la pista de derrape, pero nuestro coche de pruebas cabalgó con los mismos neumáticos Kumho Solus como el ya mencionado 2013 contendiente respecto a la prueba, que registró una cifra de 0,77-g.

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Hyundai Progreso Marchas En

Aunque Hyundai mantiene intacto el estilo nucleares guppy del Tucson, agregó faros proyector de haz con LED florece, luces traseras LED (opcional sólo en los modelos Limited), y el beige y opciones de pintura marrón.Pensamos chapa del camión, que era casi extrema en 2010 cuando debutó, ha envejecido bien, teniendo en más madurez ya que la competencia se vuelve cada vez más audaz en este sentido. La cabina simple, bien construido, e intuitivo se ha ganado una inclinación estándar y volante telescópico, luces portavasos, y el sistema telemático Blue Link de Hyundai.

En cuanto a las actualizaciones de ir, el Tucson es no es terriblemente incompleta. Pero las mejoras fueron blanco donde se necesitaban: la bahía de suspensión y el motor. A juzgar sólo frente a sus competidores, el Tucson actualizado no cohete a la parte superior del segmento, pero tomado en contexto con las otras fuerzas en el trabajo en los salones de Hyundai, nos gusta lo que vemos.

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Esta es la misma empresa que se acercó a Lotus para ayudar a elevar la dinámica de chasis de su segunda generación Génesis sedán de lujo , y la misma empresa que está clavado al parecer cada bogey compradores crossover de tamaño medio están buscando con su actualizada Santa Fe. Y tener en cuenta que Hyundai ni siquiera vender automóviles en los EE.UU. antes de 1986. Hyundai de hoy ya no se basan en un precio bajo para la apelación, por lo que no vamos a dedicar mucho espacio a este tema en esta revisión (precios completa puede se encuentran aquí ), más allá de mencionar que nuestro $ 29.835 modelo Limited bien equipado tiene un precio en el grueso del segmento de los SUV compactos.

Como Hyundai va más allá de un vendedor ambulante de las garantías y la criatura funciones envueltas en los coches-ho hum, la competencia debe estar preocupado. En un futuro no muy lejano, será rediseñar completamente el Tucson, y luego sus otros grandes vendedores como el Elantra . Si la gente de Hyundai de la casa aprendan algo acerca de la dinámica del chasis de Lotus, los productos de la compañía podrían convertirse en una fuerza aún mayor en el mercado. Ver galería de fotos

Originalmente diseñado para Europa y actualmente se vende en México y Canadá, el Chevrolet Trax pronto se ofrecerá en el Pitted EE.UU. contra las pequeñas cruces asequibles, como el Kia Soul , Mitsubishi Outlander Sport , y Nissan Juke , el Trax está diseñado para atraer a una audiencia que da prioridad a estilo, conectividad y funcionalidad un poco más que en la dinámica de conducción. Esta "juventud se centró" Chevrolet es el modelo de la hermana de la Buick Encore , y comparte chasis y powertrain del Buick. Asumiendo una posición en la estructura de precios de Chevrolet a continuación el Equinoccio más grande , el Trax probablemente ranura en cerca del punto de $ 20,000 como el Juke y el Outlander Sport. Eso hará que sea mucho más barato que el Encore, que ordena 25,085 dólares para empezar.

Al igual que el Buick, el Trax tiene una única opción de motor: un motor turbo, el puerto-inyección de gasolina, de 1.4 litros de cuatro que produce 148 libras-pie de torque a 1.850 rpm. No alcanza su potencia máxima de 138 caballos de fuerza hasta que el cigüeñal está girando a 4900 rpm. La suavidad de este motor comienza a disminuir justo antes de 5000 rpm, momento en el que el ruido y el carácter gire desagradable y permanecer así a la línea roja de 6500 rpm. Sin embargo, este motor también compartió con el encendedor sedán Sonic y hatchback -es razonablemente sensible, y su turbocompresor opera con poco retraso.Desafortunadamente, proporciona menos punch que usted podría esperar, y la estimación de 0 a 60 en 9,2 segundos, para el más rápido y más ligero rueda delantera de la unidad de configuración es bastante cuchitril.

La única transmisión disponible es la de seis velocidades Hydra-Matic 6T40, que puede tomar su tiempo dulce para reducir la marcha. Cambios ascendentes y descendentes puede ser comandado manualmente a través de un interruptor de cambio de tomas que se coloca en la cima con torpeza la palanca de cambios montada en la consola. La tracción delantera es estándar, y un sistema all-wheel-drive variable es opcional. El sistema de tracción total añade un par de cientos de libras para el peso en vacío, con vehículos equipados así inclinando la balanza a un estimado de 3.300 libras.

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Trax-ster, Yes. Track Star, No.

Como es de esperar para un vehículo de propósito general, el Trax subviraje sólidamente. Su luz-esfuerzo, dirección asistida eléctrica montado en bastidor, sin embargo, proporciona una amplia retroalimentación, y este pequeño SUV crossover sigue siendo compuesta incluso en carreteras bacheadas. Se hace un buen trabajo de proteger a sus ocupantes de golpes y superficies irregulares. Claramente, el Trax está sintonizado para complacer al conductor nonenthusiast y para llevar a los pasajeros desde el punto A al punto B en la seguridad y relativa comodidad.

Estos pasajeros podrán apreciar el generoso espacio interior. El Trax es corta, que abarca una mera 168,5 centímetros de la nariz hasta la cola, pero es alto, a 65,9 pulgadas. En 69,9 pulgadas, que es relativamente amplia. Como resultado de ello, la cabina se siente espacioso y aireado, y hay un amplio espacio para cuatro personas a bordo. El volumen de carga con todos los asientos elevados es generosa en 18.7 pies cúbicos, y se puede ampliar a 48.4 pies cúbicos con los asientos traseros plegados. Y a pesar de que la visibilidad es buena, el Trax lo mejora con una cámara de visión trasera estándar, pero nos hubiera gustado las líneas de trayectoria giraron con ángulo de dirección.

Repleto de Tech

Los pasajeros pueden jugar con una gran cantidad de la telemática y las características de conectividad. Dependiendo de paquete de ajuste, el Trax está disponible con conectividad 4G LTE, puertos USB, el sistema MyLink con una pantalla táctil de gran tamaño, y "ojos libres" Siri servicio. El interior cuenta con varias áreas de almacenamiento.

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La lista de equipamiento de serie y opcional es impresionante, pero un rasgo está claramente ausente: el estilo. En nuestro coche de pruebas, el interior era un mar de color gris, con demasiado plástico duro. Pero esto esun Chevy, y no tiene por qué ser caminos para su hermano Buick a sí mismo aparte. No estamos seguros de este tipo de ambiente interior se corte en este segmento. La cabina Trax es mejor que el toylike Nissan Juke de, pero está muy lejos de la nueva alma de Kia.

Se ofrece en LS, LT y LTZ adornos, el crossover compacto Chevy llegará al mercado a finales de 2014. Como se ha mencionado, se espera que los precios comienzan justo por debajo de $ 20.000. El Trax es una oferta competente cómodo, pero no entrega el mismo nivel de estilo como sus competidores de Nissan y Kia. Sin embargo, con un precio aceptable y personalidad inofensiva general, esperamos ver estos pululan por todas partes, desde los suburbios al centro de las ciudades. Ver galería de fotos

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