2015 Subaru WRX automática

Un gemido colectivo salió desde el mundo del automóvil amante cuando Subaru anunció que su WRX sería conseguir una CVT . Esta es la primera WRX de dos pedales desde el año 2008, un indulto Autobox sabíamos que no podía durar. Pero una CVT? Beulah, buscar mi horca y antorcha.

Y luego nos manejamos. Y empezamos a pensar: Si usted compra el WRX con un automático, entonces usted se merece esta transmisión.

Subaru ha programado este CVT para imitar una automática de seis o de ocho velocidades mediante la operación en pasos de la escalera en lugar de un barrido de fluido de cambio de relación. Deslice la palanca de cambios en la unidad y el WRX se enganchará a través de sus relaciones programadas rápidamente. Impulsado por casualidad, la transmisión hace una imitación convincente de una automática convencional. Pero el más difícil de conducir, más se desvanece sus fachadas y la CVT molesta.

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Tromp el gas mientras que rueda y se preparan para esperar. Su comando de velocidad va al comité como el motor acelera y la transmisión desempolva los muebles. En el momento de la transmisión determina que menor proporción, la brecha que iba a ha sido ocupado por un Corolla .

En la pista de pruebas, este WRX equipados con CVT quedó la versión stick , el cuarto de milla en 14,3 segundos teniendo 99 mph, o 0,7 segundos y 3 mph detrás del manual. No se puede iniciar el WRX auto tan duro como el manual, vimos el tramo de tiempo de cero a 60 de 4,8 segundos a 5,5 segundos. Cuando frena par el almacenamiento automático, el motor acelera a 2500 rpm y la transmisión entra en una especie de modo de máxima aceleración, con lo que cae la farsa de cambio y actúa como el CVT que es. Una vez que esté apagado, el motor alcanza 6.400 rpm en la relación más baja y permanece allí a medida que aumenta la velocidad, hasta que se sumerge a una constante más allá de 6200 rpm de 60 mph.

Aparte de la transmisión, el resto del WRX, desde sus asientos de apoyo a sus neumáticos Dunlop Sport Maxx RT, es como el manual. La dirección sigue siendo precisa y completa de la sensación, y el chasis se encarga de acelerar de forma segura, con límites altos y explotables. Los frenos no agarran con fuerza en el uso normal, pero cuando se libra de ellos dejarán el WRX desde 70 mph en un corto de 156 pies.

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Tenga en cuenta: Este poderoso, cuatro ruedas motrices, un gran manejo, pequeño sedán deportivo también está disponible con una transmisión manual.

Subaru hace le permiten desplazar por sí mismo utilizando paletas de columnas, que pueden mitigar los retrasos de la transmisión. Pero si usted está dispuesto a trabajar tan duro, que también podría ahorrar los $ 3400 y conseguir el palo. Compradores automáticos también tendrán que intensificar a la nivel de equipamiento de primera calidad, como el auto no está disponible en el WRX base.

Cuando no cambia usted mismo, tres modos de transmisión seleccionables tratan de complementar sus hábitos de conducción. Modo inteligente o yo es para una carrera de economía de combustible relajado. En S o el deporte, la CVT tiene revs más largo y el "engranaje" de arriba es más corta. Modo S # (por ejemplo "el deporte fuerte") hará un cambio descendente y mantener las revoluciones del motor elevadas para una mejor entrega de potencia. Si el camino que estás en tiene más curvas cerradas que Westminster, mantenerla en S #. Pero incluso entonces, tendrá que esperar después de golpear el gas como el turbo y el CVT conspirar para exagerar lagginess del otro.

S # es el CVT en su mejor momento, pero el hashtag va delante, Subaru.De esta manera:. # # Buythemanual fakingit # thewaitingisthehardestpart # tompetty Ver galería de fotos

POR TONY QUIROGA

• FOTOGRAFÍA POR ROBERT KERIAN