Neumáticos de perfil bajo qué tan bajo se puede llegar?

La próxima vez que usted está conduciendo, mira a tu alrededor y te apuesto a detectar un conjunto de 45 aspectos, neumáticos de perfil bajo en un coche que no ruede fuera de la sala de exposición con ellos. Su popularidad, tanto desde el estético y el rendimiento mejora perspectiva no muestra signos de disminuir.

Hay algunas percepciones comunes (y correctas) sobre las ventajas de cambiar de un perfil de los neumáticos estándar para un perfil bajo incluido el aumento de la respuesta de dirección y conducción en seco mejorada y capacidad en las curvas.

Sin embargo, a menos que usted haga su tarea y hacer participar a un experto para especificar y adaptarse a sus nuevos neumáticos, corre el riesgo de hacer mucho daño a su coche más allá de los problemas comúnmente spruiked como aplastados por los cercos y las paredes laterales pellizcados.

Entonces, ¿cómo es posible llegar? En caso de comprar un coche con neumáticos de perfil bajo del OEM? ¿O es que se puede cambiar más adelante cuando haya ahorrado lo suficiente guita?

Yo sé lo que pienso, pero es mejor escucharlo directamente de los que saben. Tuve una charla con dos de estas personas, el gerente general de Bridgestone de los servicios técnicos de campo, Claudio Sodano y Kia marcha y manejo consultor 's, Graeme Gambold.Ambos tienen un amplio conocimiento sobre el tema, sin embargo, cada enfoques desde una perspectiva ligeramente diferente.

 

¿QUÉ SON LOS NEUMÁTICOS DE PERFIL BAJO

Neumáticos de perfil bajo tienen una pared lateral más corta o una relación de aspecto menor que los neumáticos normales.

También tienen bloques de la banda de mayor tamaño, una, vértice más amplia más rígido y se pueden hacer a partir de compuestos especializados.

En general, un neumático con un aspecto 50 o menos se considera que es de bajo perfil. Para averiguar si usted tiene neumáticos de perfil bajo instalados en su vehículo, revise nuestra guía de lectura de tamaño de los neumáticos aquí .

 

DISEÑO

Una gran cantidad de tiempo y esfuerzo se pone en el desarrollo, la ingeniería y el diseño de neumáticos OEM que o bien son parte del equipamiento estándar como opcionales o incluidos en los vehículos nuevos. Los fabricantes de neumáticos Bridgestone como mantener un contacto directo con los fabricantes y trabajan juntos para cumplir los requisitos de ingeniería, diseño y rendimiento de cada modelo y la variación.

Esta delicada ecuación tiene numerosos factores a considerar, como explica de Bridgestone Claudio Sodano.

"Los fabricantes se ven en muchas cosas, no sólo el manejo del vehículo, frenado en seco, el ruido y la resistencia a la rodadura.Existen muchos atributos que miran para encontrar lo que ellos creen que es un buen neumático para el rendimiento general. Pero a veces el conductor puede ser feliz a comprometer en un área determinada, es posible que quieran el máximo rendimiento en términos de agarre en seco y respuesta de la dirección y se mueven a un neumático de perfil bajo ", dijo.

 

Kia consultor Graeme Gambold también sabe lo importante que es conseguir ese equilibrio adecuado.

"Hay una enorme cantidad de ingeniería involucrados. Poniendo a punto al coche para el neumático en particular que está instalado en él, sintonizar el tipo de neumático, o el tamaño y marca en particular.Hay una gran cantidad de cosas que cambian; la química de la goma, la altura del cinturón, las profundidades de banda de rodadura, la altura ápice del talón en el que se asigna a la llanta. Hay un millón de cosas que se sintonizan y usted podría tomar dos neumáticos de una tienda de neumáticos tanto marcó exactamente los mismos, Bridgestone, Michelin, Pirelli no importa, el mismo neumático, del mismo tamaño, pero si uno es un neumático OEM y uno es un neumáticos del mercado de accesorios que va a ser de una construcción diferente casi seguro ".

En estos días, muchos vehículos vienen con dos o tres tamaños de neumáticos disponibles en diferentes calidades y modelos dentro de la gama de equipamiento. Gambold explicó cómo eso afecta el proceso.

"En Kia solemos sintonizar nominalmente para el neumático de tamaño medio, o el más alto volumen de mercado de los neumáticos, podría ser algo así como un 17 pulgadas con una opción de bajo grado de 16 pulgadas y una opción de alta calidad de 18 pulgadas.Vamos a probar ambos lados de eso, pero la mayor parte de nuestro trabajo se llevará a cabo en torno a la especificación de tamaño medio nominal del neumático o la especificación de volumen ", dijo.

 

Sodano dice que a veces el propio compuesto no cambia, pero cuando se trata de desarrollo de los neumáticos y de la construcción, cada neumático es diferente.

"En términos de manejo dinámico de los vehículos que ellos (los fabricantes de automóviles) lo desea, puede aumentar la capacidad de giro del neumático simplemente para reducir la cantidad de subviraje o conseguir un neumático sesgo más neutral. Así que íbamos a trabajar con ellos para cambiar fundamentalmente la construcción del neumático. Por ejemplo el aumento del espesor de la pared lateral o el espesor de banda de rodadura para proporcionar el rendimiento que satisfaga sus necesidades ", dijo.

"En algunos modelos de turismo que puede tener el mismo compuesto que va a través de la serie 60 a 35 de la serie, de bajo perfil hasta el perfil estándar. A veces, el compuesto no puede cambiar dependiendo de lo que el objetivo es para que los neumáticos patrón particular. En algunas circunstancias, para los neumáticos de ultra bajo perfil, 30 series dicen en vehículos de alto rendimiento de gama alta, adoptaremos un compuesto con el apretón final ".

 

NEUMÁTICOS Y PASEO DE CONFORT

Entre la carretera y el conductor, hay tres 'muelles' efectivas en un coche - los neumáticos, la suspensión y el cojín del asiento. Estos elementos se combinan para formar tasa primavera medible del coche. Como explicó Gambold, cuando el perfil de los neumáticos cae, el índice de rigidez de la llanta aumenta drásticamente.

"Hablamos de la tasa de la primavera del neumático que es cerca de diez veces el índice de rigidez de la suspensión. Si se pasa de un perfil de neumático razonablemente normal, como una serie de 65 o 70, hasta llegar a un 55 o 45 Perfil de la rueda hay un gran cambio en la tasa de la primavera y eso es lo que la mayoría de la gente se siente; el paseo de bajo perfil del neumático es más difícil. A medida que el índice de rigidez baja la capacidad del neumático para envolver y amortiguar golpes y resistir daños por impacto reduce. ", Dijo.

El reto para los fabricantes es encontrar ese equilibrio entre la cantidad de agarre que se necesita, y mantener el confort de marcha.

"En la búsqueda de tener una mejor performance lateral o en curva de potencia y agarre en las curvas, que está reduciendo la primavera. De modo que la capacidad de viraje sube en un neumático de perfil bajo pero la tasa de muelle vertical o la amortiguación o el confort de marcha, se cae ", dijo Gambold.

 

Diseño y rendimiento

Estas son las dos razones principales que la gente optan por neumáticos de perfil bajo cuando se compra un coche nuevo, o se adapten a ellas después de la compra. Como se indica Sodano, neumáticos de perfil bajo tienen un mayor ancho de banda de rodamiento, lo cual a su vez aumenta el área de contacto entre el neumático y la carretera, lo cual es positivo en términos de manejo y frenado. Otra ventaja de rendimiento es que la altura de la pared lateral más corta ayuda a afilar el rendimiento por la respuesta de la dirección.

"Se obtiene una menor deflexión ya su vez una mayor respuesta de la dirección, la dirección mejorada clima seco y una mejor capacidad en las curvas. Básicamente un neumático de perfil bajo, en general, tendrá una mayor fuerza en las curvas que un perfil de neumático estándar. Es realmente todo sobre el rendimiento, pero, obviamente, hay algunas personas que al igual que el aspecto de la apariencia de un neumático de perfil bajo ", dijo.

 

Forma y función deben integrarse a la perfección para garantizar un rendimiento óptimo.

"Para conseguir un mejor agarre superficie seca que ellos (los neumáticos de perfil bajo) tendrán relación menos negativa, o más área de contacto, y menos vacío área en el neumático. Hay que equilibrio en términos de tener un área de contacto suficiente de caucho en la carretera, pero también tener la capacidad de empujar el agua hacia fuera de la forma del neumático, "Sodano siad.

Pero Gambold advierte las ganancias en cuanto al rendimiento de la escala pueden tener un costo.

"Desde el punto de vista de la ingeniería para vehículos de pasajeros que siempre desea utilizar un perfil más alto de los neumáticos, pero la gente no quiere comprar esos en estos días. Ellos quieren que sus coches para verse bien, estar en perfiles bajas con ruedas grandes y ese tipo de cosas. Pero eso, obviamente, llega en un gasto, y el principal problema, sobre todo en Australia y en los países que cuentan con las condiciones del camino áspero, es el daño de los neumáticos y la durabilidad de los neumáticos. Desde un punto de vista que es mejor quedarse con un mayor perfil de los neumáticos, pero desde un punto de vista de la manipulación y la estética final todo el mundo quiere un perfil más bajo practicidad ", dijo.

 

Lo que plantea la pregunta, ¿qué puede salir mal?

DAÑO Y DESGASTE DE NEUMÁTICOS

Si usted no compró su coche nuevo con los neumáticos de perfil bajo que querías, ¿qué estás poniendo en la línea si se hace el cambio después de la compra?

Sodano dice que el aspecto del neumático tendrá un impacto en el desgaste de los neumáticos, pero hay otros colaboradores.

"Banda de rodaje se rige por el compuesto de la banda de rodadura, el área de contacto o relación negativa de la zona de la banda de rodadura y la anchura de la banda de rodadura. Hay una pequeña influencia, porque cuando se reduce la altura de la pared lateral se incrementa la fuerza de viraje del neumático. En esencia, no tiene un gran efecto en el desgaste de los neumáticos, sino porque los neumáticos de perfil bajo están orientados hacia el rendimiento puede haber algo de sacrificio. ", Dijo.

 

Cuando se trata de uno de los mayores contribuyentes al desgaste de los neumáticos - en realidad es usted, el conductor.

"Puede ser un subproducto de la manera de conducir, hábitos de manejo y el estilo de conducción tienen el mayor efecto en el desgaste de los neumáticos. Ponga el mismo neumático en el mismo vehículo en manos de cinco pilotos diferentes y obtendrá cinco diferentes vidas de desgaste ", dijo Sodano.

"Tienes que ser un poco cuidadoso cuando usted comienza a recibir en el perfil ultra bajo, 30 o 35 series, no hay una gran cantidad de goma entre la llanta y la carretera. Si las condiciones de la carretera son pobres y que tienen una gran cantidad de baches que es mucho más fácil de dañar el neumático. La llanta podría empujar a través de la pared lateral del neumático, lo que llamamos corte pincher. Algo que tener cuidado ".

 

Gambold también señaló algunos de los problemas potenciales, incluyendo daños a la llanta y la pared lateral.

"A medida que el índice de rigidez baja, la capacidad de la llanta para envolver y amortiguar golpes y resistir daños por impacto reduce. Así que es muy fácil llegar grietas y daños en la llanta de la pared lateral, y las grietas en el borde interior de la pared lateral. El cumplimiento de su neumático para soportar los rigores de la carretera es un factor medible por lo que son todas las cuestiones de costos debido a que su neumático no durará tanto tiempo ", dijo.

Si se intenta un cambio extremo, por ejemplo, de un automóvil de bajo grado en los neumáticos de 15 pulgadas, y que se ponga neumáticos friolera de 20 pulgadas, que es una gran diferencia y Gambold advierte que los problemas podrían ser mucho más graves.

"Cosas como la precisión del velocímetro se fuera y lo más importante en estos días, el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) de calibración puede salir. Sistema ESP del coche no puede reaccionar lo más rápido, ya que está viendo a un menor número de cuentas por metros recorridos. La suspensión tiene un sistema de generación de impulsos que los equipos miran y si esos impulsos no están dentro de una determinada ventana de calibración que pueden causar todo tipo de estragos con la lógica en el ordenador. Puede ser un problema de seguridad directa al punto donde en Europa ahora en realidad están desarrollando regulaciones para cubrir esto porque todo el mundo está tan preocupado por la variabilidad de calibración de ESP con el mobiliario del mercado de accesorios de los neumáticos ", dijo.

 

CAMBIO DE NEUMÁTICOS TAMAÑO Y PERFIL

Si usted todavía está empeñada en poner neumáticos de perfil bajo en un coche que viene de serie con mayor perfil de goma, aquí están las reglas.

Gambold recomienda mantener dos cosas delanteros de la mente. No salgas de tamaños del fabricante como se especifica en la etiqueta de la llanta o en su homologación, y no optar por un neumático más barato.

"Digamos que tienes un coche modelo base y tiene 15, pero el coche de grado superior tiene 17s, en general, que estaría bien un paso adelante para la llanta de 17 pulgadas. En términos generales, si un fabricante ofrece algo tan amplio como el rango de 15 a 19 pulgadas, habrá otros aspectos de ingeniería en los coches que los diferencian.Habrá una melodía ESP diferente que va del 15 al 19, habrá una rigidez diferente. Al ir a algo extremo, desde luego, si ves un coche en 19s y 20s, pero sólo ha sido diseñado para ser el 16 y 17s, entonces es casi seguro que tiene una degradación del rendimiento.Lo recomiendo si alguien compra un coche de bajo grado y quieren que las grandes ruedas que negocian con el distribuidor para que encajen en la compra. O conseguir que instalarse poco después de la compra del vehículo ".

La decisión de cambiar de marca o el tamaño después de la compra también se puede venir abajo a los costos, pero siempre es importante contratar a un experto.

"Muchas cosas suceden cuando alguien lleva a cabo su primer juego de neumáticos. Por ejemplo, un BMW con estrellas genuinamente sintonizado marcado Michelin, los neumáticos están sintonizados específicamente para ese BMW. Entonces el dueño se entera de que de miles de dólares para un nuevo juego para que ir a comprar una marca más barata. Personalmente no recomiendo hacer eso, porque los niveles de adherencia de los neumáticos y el confort de marcha y un montón de factores en el neumático y la tasa de desgaste se han ajustado específicamente para esos coches de gama alta. Usted está regalando mucho incluso a poner el tamaño equivalente de marca más baja en. En el mercado de accesorios que siempre recomiendo cambiar igual por igual - o cambio en la marca, pero no cambio en la marca. En general, el coche estará en su mejor óptimo rendimiento en términos de que el equilibrio entre el confort de marcha, la durabilidad, el consumo de combustible y todo sobre el neumático que su diseñado originalmente para ", dijo Gambold.

 

Sodano acuerdo en que el precio será una consideración importante para muchas personas, y también aconseja buscar ayuda de expertos sobre las opciones disponibles. La realidad es que las circunstancias cambian y cuando llega el momento de cambiar de llantas, los bolsillos puede ser menos profunda de lo que pensaba.

"Nosotros (Bridgestone) hacemos neumáticos de alto rendimiento, es nuestro pan de cada día, pero hay algo de segundo nivel se acerca a los clientes que son un poco más conscientes de los precios", dijo.

"Otra cosa a considerar si usted está cambiando de un estándar para un neumático de perfil bajo - la altura de la pared lateral se ha reducido y se ha vuelto más rígido, por lo que puede ser más difícil para adaptarse a la llanta. Usted necesita asegurarse de que usted tiene el equipo correcto montaje lo que no está dañando el neumático durante el montaje a la llanta. Eso es muy importante desde el lado minorista de llantas. Tienen que tener lo último en equipamiento para que puedan adaptarse a los neumáticos de perfil bajo sin dañarlos. Si usted no ha conseguido el equipo de ajuste y el equilibrado correcto y usted les está ajustada a un vehículo de alto rendimiento, que vale la pena llevarlos a un profesional que le puede dar el consejo correcto, puede asegurarse de que los neumáticos se montan en los vehículos 'requisitos y asegurarse de que está maximizando el rendimiento del vehículo. "

Y lo que es aún más complicado cuando se empieza a observar cosas como la capacidad de carga.

"Hay cosas que tener cuidado, las cosas que si no consulte a un profesional de los neumáticos puede pasar por alto. En algunas circunstancias, el volumen interno de un neumático de perfil bajo puede ser menor, por lo que el índice de carga puede ser diferente a la original. Esto significa que no puede tener la carga correcta la capacidad de carga o podría necesitar una mayor presión de inflado para soportar la carga del vehículo ", dijo Sodano.

Cuando se trata de ejecutar pinchazos, Gambold dice que hay factores que deben tenerse en cuenta.

"Los neumáticos Run Flat tienen una construcción muy fuerte, la tecnología es cada vez mejor y más cerca de los neumáticos normales en cuanto a la tasa de primavera, pero correr neumáticos planos tienen tasas muy altas de la primavera. Normalmente, el índice de rigidez en la suspensión es más suave por lo que si te vas a poner un neumático desinflado no se ejecutan en, incluso del mismo tamaño, el coche va a ser soltado mucho más ligero de lo que era bajo la apariencia original. "

 

LEGAL

Si cambia la relación de aspecto, el diámetro total del neumático puede cambiar, y esto pone la cuestión jurídica.

La variación permitida en el diámetro varía de estado a estado, pero la mayoría son más o menos de 15 mm de la llanta del equipo original. Usted necesita tener cuidado de mantenerse dentro de esos límites, o los problemas antes mencionados podría ser suyo. Si cambia el diámetro de manera significativa, esto podría tener un efecto en la calibración del velocímetro, ABS, control de tracción y ESC - todos los cuales son potencialmente peligrosos problemas y no hay legislación en el lugar para ayudar a gobernar eso.

El otro factor a tener en cuenta es la capacidad de carga. Los neumáticos son esencialmente hay que soportar la carga de la cabina, por lo que si el índice de carga no es lo suficientemente alta como para soportar la carga del vehículo no podía haber grandes problemas.

"El coche es del tipo aprobado y la mayoría de los neumáticos de tamaños opcionales se colocan en el placard. Si vas fuera de los tamaños cartel de neumáticos en más de un nivel jurídico de la desviación, técnicamente su coche es un-apto para circular y técnicamente es sin seguro ", advirtió Gambold.

Sodano también instó a los conductores para asegurarse de mantener el diámetro total y el índice de carga correcta.

"El diámetro del accesorio original al vehículo se convierte en la base.La variación cambia de estado a estado, pero siempre hay una especificación estricta ", dijo.

 

MI HISTORIA

Me enteré de la necesidad de tener cuidado al cambiar los neumáticos de la manera difícil. Yo estaba en mi adolescencia y tenía un Subaru Impreza RS que necesitan dos neumáticos nuevos. En lugar de cambiar los cuatro a la vez, o asegurarse de que he comprado exactamente los mismos neumáticos como los dos que permanecían en el vehículo, me coloqué una marca diferente. A pesar de ser del mismo tamaño, porque mi coche era a las cuatro ruedas, que era un gran error.

Me había dado cuenta de un gemido y un olor extraño, y luego todo salió mal. Mientras conducía a 100kph en la autopista a altas horas de la noche me di cuenta de humo que salía de debajo del coche - el diferencial central había frito sí. En cuestión de minutos los camiones de bomberos estaban en la escena, carriles de tráfico fueron bloqueados, y mi pequeño Subaru estaba en necesidad de reparaciones costosas.

Le dije a mi historia a Gambould, y él lo sabía de inmediato qué había salido mal.

"Oh, no. Bien ves ahí lo tienes. A pesar de que es el mismo neumático tamaño, uno será un poco más suave, así que es un par de milímetros más pequeño en su diámetro a la rodadura. Sólo milímetros hará toda la diferencia ", dijo.

"Nosotros siempre decimos que a las personas con vehículos 4WD/AWD, cambiar todos los neumáticos al mismo tiempo y ponemos la marca y el tamaño original en. Con 4WD/AWD es particularmente importante porque tienes los diferenciales, y con cosas como el Torque Vectoring sistemas VSC donde realmente aceleramos ruedas, así como poner los frenos. Usted sabe vectorización del par es muy sensible a diámetro de los neumáticos y coches europeos a menudo se han separado o escalonado del apresto ahora de modo que las ruedas delanteras serán más pequeñas que la parte posterior de laminación. Es sumamente importante mantener las llantas originales en aquellos. Esto puede crear problemas serios línea de conducción como si acabaras has explicado. Los neumáticos son una cosa muy complicada, hay mucho de la ingeniería que se dedica a ellos para acortando que está teniendo un poco de un riesgo siempre me siento ".

 

RESPUESTAS

Entonces, ¿cómo es posible llegar?

Este es dictada por el requisito legal de mantener el diámetro total del neumático aprobado para un coche particular. Para bajar el perfil o el aspecto de la cubierta, tendrá que aumentar la anchura de la llanta y el tamaño de la rueda. Pero ten cuidado, el cambio a algo más bajo que el fabricantes de alcance original de la oferta significará que tendrá que considerar lo que podría cambiar en lo que respecta a la puesta a punto y calibración. También tendrá que estar dispuesto a sacrificar un viaje más cómodo y ya llevaba neumáticos. No importa lo que siempre buscar el asesoramiento de expertos.

En caso de comprar un coche con neumáticos de perfil bajo del OEM? ¿O es que se puede cambiar más adelante cuando usted ha ahorrado suficiente dinero en efectivo?

Si están en oferta, y se lo puede permitir, entonces este es el mejor modo de asegurar el coche y los neumáticos son el mejor partido que puede ser. Pero la realidad es que nuestros bolsillos suelen ser menos profunda de lo que quisiéramos que fueran. Hay maneras de conseguir algo un poco más cerca de lo que quiere por la pista.Tenga en cuenta que puede que tenga que ceder y adaptarse a los neumáticos en algún lugar entre lo que usted compró originalmente y su sueño neumáticos de perfil súper bajo.

La clave es, si se desvía de los neumáticos diseñados específicamente para el coche, siempre habrá una compensación.