Todo Sobre Tracción en las cuatro ruedas y tracción en todas las ruedas

El número de camiones, SUVs y coches en el que las cuatro ruedas alimentados por el motor ha crecido notablemente desde la década de 1980, hasta el punto de que casi un tercio de todos los vehículos de pasajeros y camiones que se venden en los EE.UU. en 2013 tenía ya sea a las cuatro ruedas -drive (AWD) o sistemas de cuatro ruedas motrices (4WD).

Las cifras sugieren que dos ruedas motrices no es suficiente para muchos consumidores.

Aún así, la mayoría de los automóviles de pasajeros vendidos en los EE.UU. hoy en día utilizan un sistema de dos ruedas motrices en el que todo el paquete de coche - motor, transmisión, diferencial y las ruedas que son impulsados ​​por el motor - están todos en la parte delantera del vehículo.

Se llama tracción delantera (FWD) y se ha convertido en omnipresente en los coches desde finales de 1970.

Camiones, aunque, al igual que muchos SUVs y hasta autos, siguen utilizando los sistemas de tracción trasera (RWD), en el que un largo eje de transmisión transmite la potencia del motor en la parte delantera del vehículo a las ruedas motrices en la parte posterior. Un diferencial se utiliza para permitir que el poder del eje de transmisión a hacer un giro de 90 grados para que pueda llegar a las ruedas. Estos siguen siendo los vehículos de dos ruedas motrices.

Con todas estas opciones, lo que es correcto para usted ?

Todo se reduce a lo que necesita la mayoría de su vehículo en términos de capacidades de pasajeros y carga, así como qué tipo de terreno y las condiciones meteorológicas que tratas de forma regular.

Un coche deportivo de baja altura con tracción trasera no es una buena opción si usted vive en la parte superior de una colina empinada accesible a través de un camino de tierra lleno de baches que se suele enterrado bajo el hielo y la nieve durante todo el invierno y la mancha de barro toda la primavera. Tampoco es un vehículo de cuatro ruedas motrices levantado con neumáticos de tacos enormes ideales para el conductor cuyo viaje diario a través de una carretera muy bien pavimentada es de una casa en los suburbios a una oficina de gran altura en el centro de una zona metropolitana.

Rueda trasera Versus rueda delantera

En comparación con la tracción trasera, tracción delantera reduce el peso y el costo de producción, mejora la economía de combustible y por lo general ofrece una mejor tracción. Eso es debido a que el peso del motor y la transmisión está directamente sobre las ruedas motrices.

Tracción trasera ofrece una mejor aceleración inicial que hace FWD cuando un comienzo rápido es esencial. Eso es porque el peso se transfiere a la parte trasera del coche en la aceleración, por lo tanto aumentar la tracción. RWD también permite conductores expertos para utilizar diversas técnicas para deslizar el extremo posterior alrededor de las esquinas, que es una habilidad más útil en las carreras. Además, al mantener parte de la transmisión en la parte trasera, los coches de tracción trasera por lo general tienen una distribución de peso más cerca de la óptima 50 por ciento delantera / trasera 50 por ciento que se puede lograr con un sistema FWD: igual distribución de peso mejora el equilibrio y el manejo general de un vehículo.

En los camiones de dos ruedas motrices, RWD es esencial, ya que la parte trasera de la camioneta es tan ligero que poner todo el sistema de tracción delantera haría una camioneta vacía casi imposibles de manejar. Las ruedas traseras casi con estar flotando y podría perder fácilmente el contacto con la superficie incluso en carreteras bacheadas moderadamente. Por el contrario, la adición de la carga en la parte trasera de un camión RWD o SUV que se lleve carga o un remolque de un remolque o bote mejora la tracción. Tener las ruedas motrices cerca del punto en el que el remolque esté conectado al vehículo (a través de un enganche articulado) también ayuda con dirección al remolcar.

El desarrollo de sistemas de frenado y control de tracción antibloqueo ha mejorado en gran medida las características de manejo de sistemas de dos ruedas motrices ', sin embargo. Y para muchos conductores, un sistema de dos ruedas motrices con el control de tracción es todo lo que usted necesitará siempre.

Pero para aquellos que sí necesitan más, las cuatro ruedas y en las cuatro ruedas ofrecen una mayor unidad de capacidades de manejo. Son especialmente útiles en superficies resbaladizas, sueltas o resbalosas, ya que pueden dirigir la potencia a las ruedas que tienen la mayor tracción.También pueden ayudar con algunas tareas de remolque, como tirando de los barcos hasta mojadas, resbaladizas rampas de lanzamiento.

Los buenos neumáticos son críticos

En la mayoría de los casos, los neumáticos de un vehículo puede ser más importante que el número de ruedas accionada. Por ejemplo, muchos coches de tracción total deportivas cuentan con una buena tracción en seco, pero se venden con neumáticos de verano que los hacen horrible para manejar en la nieve y el hielo - incluso con las cuatro ruedas de trabajo.

Aquí hay otra manera de pensar en ello: ¿Cuál sería un mejor desempeño en la nieve, un automóvil de tracción delantera-unidad con neumáticos de invierno o un coche de tracción total con neumáticos para todas las estaciones?

Michelin probado este escenario de nieve neumáticos-contra-AWD hace unos años. El coche rueda delantera de la unidad con los neumáticos de invierno superó el coche AWD con llantas para toda estación en casi todas las pruebas. El vehículo todas las ruedas motrices tenía la ventaja en aceleración, pero cuando llegó el momento de pisar el freno, su distancia de frenado fue significativamente más largo que el coche FWD. Por supuesto, si el vehículo AWD tenía un conjunto completo de los neumáticos de invierno, que sería el ganador, de lejos, pero esta prueba va a mostrar la importancia de unos buenos neumáticos.

No compre un 10-por ciento de coches

La gente a veces comprar un AWD o 4WD vehículo para la ocasional salida fuera de la carretera o de esquí viaje, a pesar del hecho de que el 90 por ciento del tiempo que va a estar sentado en el tráfico o el uso del vehículo en los caminos pavimentados. Estos controladores estarían mejor servidos mediante la compra de un vehículo de dos ruedas motrices para su uso diario y el alquiler de un coche o camión 4WD AWD para sus viajes de esquí. Esto les ahorraría dinero en el precio del coche, así como en costos de combustible y mantenimiento.

Más Acerca de los cuatro

Elegir entre AWD y 4WD solía ser bastante simple - uno era para los coches deportivos en el pavimento y uno para camiones y SUVs en senderos de montaña escarpadas.

"Pero, en realidad, hoy en día no hay una línea clara entre las cuatro ruedas y tracción en las cuatro ruedas" desde un punto de vista técnico, dice Dave Herzog, ingeniero jefe de ChryslerJeep Grand Cherokee . La mayoría de los compradores de coches - y los fabricantes de automóviles - todavía se adhieren a la distinción de 4WD para off-road y AWD para en-camino, dice, pero Chrysler, por ejemplo, vende un all-wheel-drive Durango SUV y un 4WD Jeep Cherokee con casi los mismos sistemas.

Sistemas de cuatro ruedas motrices se encuentran generalmente en vehículos con un aclaramiento levantado del suelo, partes de abajo blindados, ganchos de remolque, los neumáticos y grandes tacos. Sistemas AWD se pueden encontrar en todo, desde coches deportivos bajos para SUVs de todas las tendencias. Eso incluye todo terrenos que son modelos suaves diseñados para las mamás y los estallidos de fútbol y line-acolchados salvajes destinadas a estrellas del rock y celebutantes. También pueden ser de alto despeje, modelos huesudas cansado para los franela-shirt-y-senderismo-boots multitud.

Todas las ruedas motrices sistemas vienen en dos estilos. Hay los que tienen tiempo parcial o AWD automático, en el que el vehículo normalmente funciona en modo de rueda delantera de la unidad con potencia a las cuatro ruedas sólo cuando sea necesario. Y hay AWD a tiempo completo que ofrece una potencia a todas las ruedas todo el tiempo, al igual que un sistema 4WD excepto que no hay baja gama extrema para servicio pesado fuera de la carretera.

Algunos sistemas AWD también ofrecen lo que comúnmente se llama vectorización del par, en el que los sensores de potencia directa del motor a las ruedas con la mayor tracción, independientemente del lado extremo o que están. Sistemas AWD normalmente se utilizan para coches y crossovers y son más eficientes en el pavimento y caminos de tierra y grava bien mantenidos.

Cuatro sistemas de tracción total también vienen en versiones a tiempo parcial y de tiempo completo y por lo general se utilizan en camiones y SUVs. Están diseñados principalmente para su uso fuera de la carretera. Sistemas de tiempo parcial operan en modo de dos ruedas motrices hasta que el conductor - o un ordenador de a bordo que controla la tracción - decide que es hora de que las cuatro ruedas para compartir el trabajo. 4WD a tiempo completo es lo que su nombre sugiere.

La alta y baja de Es

 

Ya sea electrónico o mecánico, ajuste bajo de la 4WD ofrece aún mayor par motor para tirar o subir en un ambiente fuera de la carretera. Bajo endeudamiento de la configuración también hace que sea más fácil para descender pendientes pronunciadas en las superficies inestables sin utilizar - y quemar - los frenos.

Ajuste alto del 4WD es la configuración predeterminada y es útil para situaciones resbaladizas en carretera, tales como nieve compacta o hielo o arena o grava sueltos.

Cómo escoger su unidad?

A pesar de sus mayores costos, estos sistemas de cuatro ruedas impulsado tienen sentido para mucha gente. Ofrecen gran medida mejorar la tracción en todo tipo de superficies, y, dependiendo del tipo de sistema, puede mejorar la capacidad de remolque.

Tanto AWD y 4WD introducen una mayor complejidad al sistema de accionamiento, añadiendo tanto el peso y el costo. El peso extra roba a los APSA y 4WDs de cierta eficiencia de combustible: normalmente 4-9 por ciento en los coches y 5.10 por ciento en camiones. Primas de costos para estos vehículos funcionan típicamente de alrededor de $ 1.000 a casi $ 4.000.

Debido a sus necesidades adicionales de mantenimiento y menor consumo de combustible, sino que también aumentan los costos totales de propiedad en comparación con las versiones de dos ruedas motrices de los mismos vehículos.

Pero esos costos pueden palidecen en comparación con el costo de la reparación de daños a un vehículo de dos ruedas motrices mal equipados que se ha operado en terreno accidentado o en nieve desagradable y peinado hacia caminos de hielo.

También ayudando a compensar esos costos adicionales es el hecho de que los vehículos con AWD o 4WD sistema suelen tener alto en la reventa o comercio en los valores que sus homólogos de dos ruedas motrices, especialmente en áreas donde el clima de invierno inclemente y el terreno áspero hacen tales sistemas popular.

Más sobre Two-Wheel Drive

Frente sistemas de tracción son menos complejos y por lo tanto más barato de fabricar que otros sistemas de tren motriz, por lo que la economía ha jugado un papel en su creciente uso. Pero la eficiencia del combustible es la principal razón de la mayoría de los coches de hoy en día son los modelos de tracción delantera.

Cuando el gobierno federal instituyó la Corporate Average Fuel Efficiency (CAFE) programa a mediados de la década de 1970, los fabricantes de automóviles se dieron cuenta del sistema FWD era una forma rápida de ganar unas cuantas millas por galón.

La mayoría de los vehículos que ya tenían sus motores en la delantera, así que era relativamente sencillo pedir a girar el motor hacia un lado y conectarlo a las ruedas delanteras con un par de ejes de accionamiento cortos. Ese tren de transmisión más compacto mejora la economía de combustible mediante la reducción de peso general del vehículo y la eliminación de las pérdidas de energía inherentes en la entrega de energía desde la parte delantera a la trasera a través de un largo y pesado y eje de transmisión diferencial.

Mantener el peso del motor directamente sobre las ruedas motrices también mejora la aceleración y tracción en carreteras resbaladizas hechas con cosas tales como agua, hielo, arena, grava o nieve. Por último, el uso de las ruedas delanteras para tirar del carro en las esquinas también ayuda a reducir un problema común en los vehículos de tracción trasera de unidad: la pérdida de tracción, o "coleando", al entrar en una curva a demasiada velocidad.

El lado oscuro de tracción delantera

A pesar de sus ventajas prácticas, de tracción delantera tiene varias desventajas de rendimiento.Algunas presentan una característica llamada "par dirigir," en el que la aplicación desigual de poder a una de las ruedas delanteras hace que el vehículo tire hacia un lado u otro bajo una fuerte aceleración. Además, el radio de giro de un vehículo FWD menudo puede ser mayor que el mismo vehículo con RWD. Esto se debe a abarrotar todo ese equipo del sistema de propulsión y transmisión bajo el capó no deja suficiente espacio para las ruedas delanteras para dar vuelta tan marcadamente como en una aplicación de rueda trasera de la unidad.

Sistemas de tracción delantera también tienden a desgastarse más rápido que los sistemas de tracción trasera menos complejas. Además, la vida útil de los neumáticos delanteros puede ser comprometida, porque tanto el peso se coloca en ellos y tienen que manejar todas las fuerzas de aceleración y de dirección, así como gran parte de la frenada.

Altibajos de RWD

Todo lo relacionado con la tracción delantera se invierte para los vehículos con tracción trasera.Rendimiento sube: Cuando usted perfora el pedal del acelerador en un vehículo de tracción trasera en coche, las transferencias de peso a la parte trasera, justo donde usted lo desee durante la aceleración. Esto deja a las ruedas delanteras para centrarse en dirigir el vehículo.También puede "dirigir" un coche de tracción trasera en coche con el pedal del gas mediante la aplicación de energía y arrastrando el extremo posterior, mientras que en una esquina, aunque esto es una táctica mejor reservado para conductores expertos en pistas de carreras.

Esto no significa necesariamente que las ruedas traseras a impulsar la mejor configuración. RWD tiene sus propias desventajas. Coches RWD requerir un eje de transmisión y para acomodarlo, tienen que el espacio-robar joroba interior por el centro de la cabina de pasajeros. También necesitan un diferencial trasero para hacer girar necesario el de 90 grados para transferir la potencia del motor de eje de transmisión a las ruedas traseras. Estos componentes aumentan el costo y el peso adicional para un vehículo mientras robaban caballos de fuerza y ​​la fabricación de automóviles de tracción trasera generalmente inferiores a los vehículos de tracción delantera con tracción de bajo consumo de.

Tracción Trasera también es más difícil en las inclemencias del tiempo. Sin la ayuda del control de tracción, un coche RWD puede acabar más fácilmente en el césped delante de alguien o atrapado en una zanja. Afortunadamente, el control de tracción es estándar en la mayoría de los coches y camiones de hoy.

Poniendo todo junto

Ambos sistemas 4WD y AWD añaden peso sustancial, la complejidad y el coste de un vehículo.También reducen el kilometraje de gas debido a la mayor lastre para el tren motriz. Como control de tracción se hace más común en ambos coches delanteros y traseros de tracción total, las ventajas para el automovilista promedio de 4WD y AWD han prácticamente desaparecido, al igual que los de RWD.

Al final, no hay "mejor" diseño transmisión. Es sólo lo que es mejor para usted, de entre varios diseños diferentes con características diferentes.

Un buen distribuidor de coche puede ayudar al trabajar con usted para determinar el tipo de sistema que mejor se adapte a sus necesidades.

Pero nada mejor que ir al concesionario ya la comprensión de las diferencias. Eso es lo que le ayudará a decidir qué tipo de sistema de tracción es el adecuado para sus circunstancias y ayudar a evitar errores tales como la compra de un vehículo de cuatro ruedas motrices para su viaje diario al trabajo en el centro de Los Angeles, o un coche deportivo de tracción trasera en coche para la exploración de las zonas de esquí de Vermont.

Por John O'Dell