Los sistemas permiten conductores hacen cosas como sintonizar la radio, enviar un mensaje de texto , o realiza una llamada de teléfono mientras mantiene sus ojos en la carretera y sus manos en el volante, pero muchos de estos sistemas son tan propensos a errores o complejos que requieren una mayor concentración de los conductores en vez de menos, según estudios divulgados el martes por la Fundación AAA para la Seguridad Vial y la Universidad de Utah.
 

Un estudio examinó los sistemas de información y entretenimiento en algunas de las marcas de automóviles más comunes en el camino: Chevrolet, Chrysler, Ford, Hyundai y Mercedes. El segundo estudio probó el sistema de voz Siri del iPhone de Apple para navegar, enviar mensajes de texto, hacer de Facebook y Twitter los mensajes y utilizar el calendario sin manipulación o mirando el teléfono. Apple y Google están trabajando con los fabricantes de automóviles para engranar los teléfonos inteligentes con los sistemas de información y entretenimiento para que los conductores pueden llevar sus archivos de aplicaciones, la navegación y de la música en sus coches.
 

Los sistemas activados por voz se calificaron en una escala de distracción de 1 a 5, donde 1 representa ninguna distracción y 5 comparable a hacer problemas de matemáticas complejas y memorización de la palabra.
 

Los sistemas fueron probados por 162 estudiantes universitarios y otros voluntarios en tres escenarios: un laboratorio, un simulador de conducción y en los coches mientras conducía por un barrio de Salt Lake City.
 

Siri de Apple recibió la peor calificación, 4,14. Pilotos de pruebas dos veces usando Siri en una composición trasera simulador de conducción de otro coche.
 

MyLink de Chevrolet recibió la peor calificación, 3,7, entre los sistemas de información y entretenimiento. Sistemas de información y entretenimiento de otros tres fabricantes de automóviles-Mercedes, Ford y Chrysler-también fueron calificados más de distracción para los conductores que simplemente hablando por un teléfono celular de mano.

"Lo que seguimos viendo de los clientes es que exigen este nivel de tecnología en sus vehículos, que el acceso a la música y el acceso a las llamadas es ahora una parte fundamental de la experiencia de conducción y por lo que estamos buscando formas innovadoras para disponer que, "dijo la portavoz de Chevrolet Annalisa Bluhm.
 

De Apple señaló en un comunicado que los investigadores no utilizaron CarPlay de la empresa o de Siri Eyes Free, que están diseñados para su uso en automóviles. Sin embargo, David Strayer, profesor de la Universidad de Utah psicología que dirigió los dos estudios, dijo que los investigadores consultados con Apple antes de comenzar el estudio. El estudio utilizó una versión iOS 7 de Siri que fue ajustado para ser casi idéntica a la versión iOS 8, que fue lanzado hace poco, dijo.

Los sistemas con las peores calificaciones fueron las que cometió errores a pesar de que los comandos de voz de conducir eran claras y distintas, dice Strayer. Los conductores tenían que concentrarse en exactamente lo que las palabras que querían utilizar y en qué orden para obtener los sistemas a seguir sus órdenes, creando una gran frustración.

Por ejemplo, un sistema de información y entretenimiento podría reconocer un comando para cambiar una emisora ​​de radio a "103.5 FM," pero no "FM 103.5" o simplemente "103.5", dijo.
 

Siri a veces ilegible mensajes de texto o seleccionar números de teléfono equivocadas de agendas personales, dijo Strayer. Durante una prueba, llamada Siri 911 en lugar del número de teléfono solicitado por el conductor voluntario y el conductor tuvo que luchar para terminar la llamada antes de que pasó. Siri se encontró el número en la agenda del conductor debido a que el conductor lo había llamado una vez antes.
 

"Cuando estos sistemas se hacen más complejos, como el envío de mensajes de texto o publicar en Facebook, empuja las cargas de trabajo a niveles muy altos y puede ser peligroso durante la conducción", dijo Strayer.
 

Los estudios se contradicen las afirmaciones de los fabricantes de automóviles, que han estado lanzando los sistemas de voz a los compradores de automóviles como una forma que puedan disfrutar de las redes sociales y la conectividad de forma segura. Defensores de la seguridad dicen que los conductores asumen que tales sistemas son seguros, ya que se incorporan a los vehículos y son manos libres.
 

La Administración Nacional de Seguridad Vial, que regula la seguridad de los vehículos, ha emitido directrices a los fabricantes de automóviles para los sistemas de tablero de instrumentos y está trabajando en directrices similares para los teléfonos celulares y los sistemas activados por voz, pero las directrices son voluntarias.
 

"Los sistemas de información y entretenimiento no están regulados", dijo Deborah Hersman, presidenta del Consejo Nacional de Seguridad, y el ex presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. "Es como el lejano oeste, donde el dispositivo de seguridad más críticos en el vehículo-el conductor-está siendo tratado como un conejillo de indias en los ensayos en humanos con las nuevas tecnologías."
 

Dos de los sistemas de información y entretenimiento fueron calificados relativamente bajo para la distracción. Entune de Toyota recibió un 1,7, el equivalente a la distracción de escuchar un audiolibro, y Azul Lin Sistema Telemático de Hyundai recibió un 2.2.
 

"La buena noticia es que los sistemas muy bien diseñados que nos ofrecen la posibilidad de interactuar de maneras que no son tan molesto," dijo Strayer.
 

Por Joan Lowy

¿Su coche estará listo si tiene que dejar en cualquier momento? Si estuvieras en tu coche, ¿estaría usted dispuesto? Durante el Mes de Preparación Nacional en septiembre, la organización no lucrativa Car Care Council está recordando a los conductores de la importancia de un mantenimiento regular y hágalo usted mismo los cheques, así como un kit de emergencia surtida.

"Emergencias y desastres naturales vienen en una variedad de formas, y que no siempre tienen tiempo para prepararse", dijo Rich White, director ejecutivo del Consejo de Cuidado Automotriz. "Es importante y le da la tranquilidad de saber que su vehículo está siempre listo para la tarea."

El Car Care Council recomienda consultar lo siguiente para asegurarse de que su coche está listo para lo inesperado:

Dibujo de las ruedas: la banda de rodadura del neumático ayuda a su agarre del coche de la carretera. Tener bajo la banda de rodadura del neumático es especialmente peligroso cuando se conduce en condiciones como las inundaciones, nieve o hielo húmedo. Revise su banda de rodamiento con facilidad con un centavo .

La presión del neumático: Presión que es demasiado bajo o demasiado alto puede afectar a rendimiento de la gasolina, el desgaste de la banda de rodadura y el rendimiento del vehículo. Revise sus neumáticos una vez al mes cuando están todavía en frío, utilizando el PSI (libras por pulgada cuadrada) número ubicado en la puerta del conductor o en el manual del propietario.

Fluidos Entradas: Entradas fluidos de su coche una vez al mes o echar un vistazo al rellenar el tanque de gasolina. Remate de fluidos, tales como el aceite y el refrigerante, y visitar a un técnico si usted sospecha de una fuga.

Cinturones: Un cinturón de motor roto, literaFrenos: frenos de su vehículo son muy importantes para la seguridad; lmente, puede usted parar en sus pistas. Busque signos de desgaste excesivo o flojedad.

asegúrese de que estén listos en cualquier condición. Haga que sus frenos inspeccionados por un técnico una vez al año, y ser conscientes de las señales de problemas de frenos, incluido el ruido, tirando y vibraciones al frenar.

Batería: Incluso en un no-emergencia, es estresante cuando su coche no arranca. Las temperaturas extremas, como el verano y el invierno, pueden usar la batería. Un técnico puede probar que la batería se está cargando a la velocidad correcta. Si la batería es de tres años o más, es posible que tenga que ser reemplazado.

Kit de emergencia: Un vehículo kit de emergencia debe incluir los cables de puente, un atlas de carreteras, botiquín de primeros auxilios, linterna con pilas de repuesto, agua, comida y mantas no perecederos. Guarde una copia de la nueva del Consejo de Cuidado Automotriz Guía de Cuidado Automotriz en la guantera para obtener información sobre los sistemas y mantenimiento de vehículos.Solicite su copia gratis en línea en www.carcare.org/car-care-guía .

Para obtener más información sobre cómo mantener la seguridad al volante cuando golpea un desastre, descargue la hoja de información de la Asociación Americana de Salud Pública Get Ready programa:http://www.getreadyforflu.org/facts/DrivingDisastersWeb.pdf .

El Car Care Council es la fuente de información para el "Sea Car Care Aware" campaña de educación del consumidor la promoción de los beneficios de la atención regular del vehículo, mantenimiento y reparación a los consumidores. Para obtener una copia gratuita de la popular del ayuntamiento Guía Car Care o para más información, visite www.carcare.org .

Mientras que Volkswagen recurrió a algunas medidas de diseño bastante extremas para crear su de 1 litro XL1 , Renault ha logrado llegar a 1 litro / 100km con un coche que no se ve muy diferente que el hatchback pequeño típico. Por supuesto, la EOLAB es sólo un prototipo, no un modelo de producción.

Renault dice que el nuevo compacto del segmento B utiliza cerca de 100 soluciones de diseño tecnológico para entregar su economía de combustible asombrosa. Esas innovaciones se dividen en tres categorías familiares: minimización de peso, mejora aerodinámica y economización del sistema de propulsión.

Renault no sólo añadir unas piezas de aluminio y fibra de carbono en el corte de peso; que vuelve a trabajar todos los aspectos importantes del coche, empezando por el diseño. Asimétrico diseño de tres puertas del coche pone una sola puerta en el lado del conductor y dos en el lado del pasajero. En el interior, los asientos optimizado configuración ahorra 12 kg (26,5 libras) y 30 mm (1,2 pulgadas) de longitud total del vehículo.

Programa de peso-ahorro de Renault recorta unos 400 kg (882 libras) de mayor cuando se compara con el tamaño similar Clio. Una gran parte de la reducción de peso proviene de una construcción de múltiples materiales que consiste en un acero, el aluminio y el cuerpo termoplástico y 4,5 kg (10 libras) de techo de magnesio. Renault dice el techo pesa un poco menos de la mitad de lo que un techo de acero equivalente pesaría. Cristal de la ventana templado se abandonó en favor de vidrio laminado y polímeros, y las características del coche patentado conductos de admisión ultraligeros fabricados con polipropileno expandido.

La sustitución de materiales estratégica continúa en el interior. Plantas de Renault delgados, asientos ligeros encima de marcos construidos en acero, aleaciones no ferrosos, fibra de carbono y magnesio. Incluso las piezas pequeñas, aparentemente insignificantes como piezas decorativas de plástico son reelaborados para ahorro de peso, con Renault sustituyendo el plástico sólido con material fino, espuma inyectada, el corte de peso en torno al 25 por ciento.

"Siempre se puede ahorrar peso si usted está dispuesto a pagar el precio, pero eso sería contrario a la filosofía de Renault", explica Laurent Taupin, líder del proyecto EOLAB. "Nuestra estrategia es reducir el peso de una manera que beneficie a todo el mundo Eso significa encontrar soluciones económicamente viables que nuestros clientes pueden permitirse Nuestro enfoque se puede resumir en la frase:.. '. El material adecuado para un determinado puesto de trabajo'"

A partir de ahí, diseñar beneficios de Renault a partir de lo que la compañía llama el "círculo virtuoso de arrojar el peso." El ahorro de peso significativo en todo el interior y exterior de la EOLAB significan menos masa para impulsar y control, lo que permite el hardware más pequeño en el tren de potencia y tren de rodaje.

La propulsión híbrida "ZE" combina un motor de gasolina de tres cilindros de un litro de 75 caballos de fuerza con un compacto motor de 40 kW conectado a una batería de iones de litio de 6,7 kWh. El motor de gas está vinculada a la tercera relación de engranaje del embrague de menos de transmisión de tres velocidades, mientras que el motor eléctrico está acoplado a la primera y segunda relaciones.

En el arranque potencial ahorro de combustible de hasta el impresionante 1 L / 100 km (235 millas por galón) figura, el EOLAB puede viajar hasta 60 km (37 millas) a velocidades de hasta 120 km / h (74 mph) en energía eléctrica solo. Dos modos de conducción ayudan a la energía eléctrica y el motor de equilibrio conductor. Modo de día de la semana favorece la conducción eléctrica, proporcionando todo-eléctrico de primera velocidad de conducción a velocidades de hasta 65 km / h (40 mph) y patadas hasta totalmente eléctrico segunda velocidad para velocidades de hasta 120 km / h (74 mph). Más allá de estas velocidades, el sistema activa el motor de gas. Modo Fin desconecta el motor en marcha a velocidades más bajas y equilibra la producción de electricidad y gas hacia, la conducción de larga distancia eficiente.

Renault también aligera otro hardware, incluyendo los frenos y la dirección.El concepto utiliza el Continental MK C1, un sistema de frenado-menos vacío que es varios kilos más ligero que los frenos convencionales. El diseño combina el accionamiento del freno, freno de refuerzo y control de sistemas (ABS, ESC) en una unidad compacta de una sola pieza que Renault dice que es muy adecuado para las funciones de asistencia al conductor y de regeneración de los frenos.

En cuanto a la aerodinámica, Renault se estrecha la vía trasera, cae la línea del techo, optimiza el diseño de los paneles de la carrocería trasera y añade sistemas aerodinámicos activos. El paquete aerodinámico activo comienza con altura de la carrocería del coche. Cuando el coche está aparcado, el sistema de suspensión de aire activa está en su ajuste más alto para acomodar la entrada. Entre 5 y 70 km / h (3 y 43 mph), reduce en un 25 mm (1 pulgada), la reducción de otros 25 mm a velocidades de más de 70 km / h.

Las estrechas 145 / 45R17 neumáticos Michelin ruedas envuelto también incluyen aerodinámica activa. Cuando los frenos se hayan enfriado, el sistema activa los revestimientos de las ruedas suaves para mejorar el rendimiento aerodinámico. Cuando el sensor de temperatura alcanza un cierto nivel, las ruedas se abren para promover la refrigeración de los frenos.

El paquete aerodinámico activo remata con un alerón activo que se despliega a velocidades superiores a 70 km / hy paneles parachoques trasero que se abren en el mismo umbral de velocidad, manteniendo el aire envuelto alrededor del coche. Las mejoras aerodinámicas dan como resultado una reducción de la resistencia del 30 por ciento de que las reclamaciones de Renault no implica que acompañan cuestiones calambres pasajeros.

Con todo lo que está pasando alrededor del coche, el conductor tiene mucho que perder de vista, si él o ella quiere seguir siendo plenamente informado. Para ello, Renault ha diseñado una interfaz hombre-máquina especial construido en torno a una pantalla de estilo tablet montado en el centro-y de doble pantalla, panel de instrumentos con altura ajustable. La pantalla del instrumento derecha está dedicada a GPS, mientras que la izquierda ofrece información tradicional como la velocidad y del motor advertencias. La pantalla de 11 en forma de tableta se puede orientar horizontal o verticalmente y se muestra un desglose avanzada de los datos relativos a la eficiencia del automóvil: el estilo de conducción, el estado aerodinámica activa, gradiente, resistencia a la rodadura y de estado de equipos eléctricos (por ejemplo, sistemas de climatización).

"Hoy, en cierto modo, la mayoría de los sistemas disponibles en el mercado a los conductores sólo información en bruto (el consumo actual, consumo medio, etc) que en realidad no les permitan hacer ningún progreso", dice Jean-Pierre Fouquet, ZE Innovaciones híbridos líder del proyecto. "Cortesía de este gráfico, los conductores tienen ahora a su disposición las herramientas necesarias para tomar las riendas de su propio consumo."

Renault dice que el EOLAB preve un automóvil del segmento B que se materializará en la producción en masa dentro de la próxima década.Mientras que da un montón de automóviles de tiempo para cambiar las direcciones y soltar el proyecto EOLAB, lo hace plan para introducir gradualmente los ahorros de peso, la aerodinámica y las innovaciones mecánicas a los modelos existentes en los próximos años, ayudando a mejorar la eficiencia a través de toda su línea, incluyendo el desarrollo de un coche 2L / 100 km (117 millas por galón) para el año 2020. Identificó las soluciones EOLAB con ese objetivo en mente, la búsqueda de tecnologías que podrían ser técnica y financieramente viable en un futuro próximo.

"Hoy en día, la mayoría de los vehículos híbridos del mercado son los coches de segmentos superiores con un precio de más de € 40.000 (US $ 51.700)," dice Foquet. "Las soluciones mostradas por EOLAB son mucho más económicos y permiten a la tecnología híbrida que se utilizará para los coches más pequeños y en una escala mucho más grande. Nuestro objetivo es producir un coche con dos fuentes de energía para el precio de uno."

Renault mostrará dos versiones del EOLAB en el mes próximo Salón de París. La versión prototipo más áspera fue construido por su departamento de ingeniería, mientras que el más pulido EOLAB Concept fue desarrollado dentro de su departamento de diseño.

"Un demostrador de tecnología rara vez es atractivo, y un coche de concepto es raramente realista", dice Patrick Lecharpy, vicepresidente de Laboratorio de Innovación de Renault Cooperativa. "Es por eso que hemos decidido desarrollar dos vehículos como parte de este proyecto. El objetivo era que la tecnología y la conveniencia de ir de la mano, para evitar un resultado que sería de alta tecnología, pero frío."

Gizmag estará presente en el Salón de París y esperamos pasar algún tiempo con las dos versiones EOLAB, que actualizar con más información y fotos. Mientras tanto, usted puede conseguir una mirada más cercana en nuestra galería de fotos y el vídeo de introducción a continuación.



Por CC Weiss

Fuente: Renault

Los investigadores probaron la "eco-routing" sistema de navegación - que tiene en cuenta la información de tráfico en tiempo real, carretera tipo y grado de carreteras - en tres rutas alrededor de Riverside. El uso de las pruebas de carretera y las simulaciones por ordenador, se estudiaron tres tipos de sistemas de navegación: distancia más corta, menos tiempo y menos energía.

Ellos encontraron:
 

• El ahorro de energía de entre 25 por ciento y 51 por ciento cuando tomaron la ruta que el sistema de navegación, dijo que tomar la menor cantidad de tiempo. La desventaja es que la distancia de recorrido aumentó entre tres por ciento y 19 por ciento.

• Ahorro de energía de entre cinco y 25 por ciento cuando tomaron la ruta más corta distancia. Pero, las compensaciones de tiempo eran a veces considerables, pues oscilan entre el 8 por ciento a 96 por ciento.

• Sin embargo, tomando la ruta menos energía sin ninguna restricción en el tiempo de viaje no tenía sentido en algunos casos, debido a que el aumento en el tiempo puede ser tan alta como 186 por ciento. Al mismo tiempo, la distancia de ruta puede aumentar en aproximadamente un 16 por ciento.

Los investigadores, que forman parte del Colegio Bourns del Centro de Ingeniería para la Investigación y la Tecnología Ambiental, expusieron sus conclusiones en un informe a la Comisión de Energía de California, que financió el estudio con una subvención de $ 95.000. Los investigadores son: Guoyuan Wu, ingeniero asistente de investigación; Mateo Barth, el director del centro de investigación; y Kanok Boriboonsomsin, un ingeniero investigador asociado.
 

Investigaciones anteriores por estos ingenieros UC Riverside ha demostrado que los sistemas de navegación eco-enrutamiento potencialmente pueden reducir consumo y emisiones de gases de efecto invernadero de los vehículos impulsados ​​por combustibles fósiles convencionales por un cinco por ciento al 15 por ciento.
 

Para los vehículos eléctricos , los beneficios del sistema de navegación eco-routing van más allá del ahorro de energía y de emisiones. La tecnología puede reducir la llamada "ansiedad de autonomía", que significa que el conductor de un vehículo eléctrico por temor a que él o ella no será capaz de completar un viaje sin quedarse sin electricidad para alimentar la batería del coche.
 

En la última década, ha habido una proliferación de sistemas de navegación GPS guiada por que ayudan a los conductores sobre qué rutas tomar. La mayor intento de minimizar la distancia recorrida. Sin embargo, la distancia más corta no siempre reducir al mínimo el consumo de energía y las emisiones debido a factores tales como las secciones de carretera muy congestionada.
 

Los sistemas de navegación de nueva generación tienen en cuenta los límites de velocidad e incluso las condiciones de tráfico en tiempo real y proporcionan a los conductores las rutas más corta duración, que pueden tener los vehículos viajan distancias más largas, aunque en las carreteras menos congestionadas. Sin embargo, viajar a altas velocidades para distancias más largas puede resultar en un mayor consumo de energía y las emisiones en comparación con una ruta más directa a velocidades más bajas. Esto se debe a factores como la fuerte fuerza de resistencia aerodinámica a velocidades más altas y empinadas pendientes del camino.
 

Unos sistemas de navegación de vehículos eléctricos, en coches como el Ford Focus y el Honda Fit, ofrecen una función de eco-routing. Sin embargo, los algoritmos subyacentes al cálculo eco-ruta en estos sistemas son propietarios y no está disponible públicamente. Además, para el mejor conocimiento de los equipos de investigación de la Universidad de California Riverside ', que no tienen la capacidad de incorporar información de tráfico en tiempo real, tipo de carretera o la pendiente del camino.
 

Con la financiación de la Comisión de Energía de California, los investigadores de la UC Riverside realizaron más de 100 viajes en la carretera de marzo 2013 a julio 2013 mediante un 2013 Nissan Leaf. Seleccionaron tres pares origen-destino diseñados para proporcionar diferentes opciones de ruta de conducción debido a las condiciones del tráfico en tiempo real y variables como el grado de ruta y tipo de carretera. Las rutas varían en distancia de 18,6 millas a 23,2 millas.
 

Después de la incorporación de los datos de las pruebas de carretera en la eco-enrutamiento de sistema de navegación algoritmo, los investigadores llevaron a cabo más de 4.000 viajes con los mismos puntos de destino, pero mediante el uso de una simulación numérica.
 

"El ahorro significativo en el consumo de energía, en comparación con los sistemas convencionales de navegación, indicar nuestro sistema, con algunos ajustes en el futuro, tiene un importante potencial para la comercialización", dijo Wu, quien es el investigador principal del proyecto.

Por Sean Nealon

Explorar más: ruta de conducción conectados puede reducir el consumo de energía en un 10 por ciento

El aceite puede ser extraído de café motivos por remojo en un disolvente orgánico, antes de ser transformado químicamente en biodiesel a través de un proceso llamado "transesterificación". El estudio, publicado recientemente en el Diario ACS Energy & Fuels , analizó cómo las propiedades del combustible varían dependiendo del tipo de café utilizado.

Como parte del estudio, los investigadores hicieron biocombustible a partir de café molido producido en 20 regiones geográficas diferentes, incluyendo formas con cafeína y sin cafeína, así como las variedades Robusta y Arábica.

Dr. Chris Chuck, Whorrod Research Fellow de nuestro Departamento de Ingeniería Química, explicó: "Alrededor de 8 millones de toneladas de café se producen en el mundo cada año y molido de residuos contiene hasta un 20 por ciento de aceite por unidad de peso.

"Este aceite también tiene propiedades similares a las materias primas actuales que se utilizan para fabricar biocombustibles. Pero, mientras que los que se cultivan específicamente para producir combustible, posos de café son los residuos. Uso de estos, hay un potencial real para producir un biocombustible realmente sostenible de segunda generación."

La investigación encontró que había una composición razonablemente estándar y poca variación en las propiedades físicas pertinentes de los combustibles, con independencia de la fuente. Esto significa que todos los granos de café de residuos son una materia prima viable para la producción de biodiesel.

El Dr. Chuck explicó:. "Los rendimientos y las propiedades de biodiesel pueden variar dependiendo de las condiciones de crecimiento de las materias primas para biodiesel actuales, a veces causando que se caiga fuera de las especificaciones La uniformidad en todos los ámbitos para el café de combustible biodiesel es una buena noticia para los productores y usuarios de biocombustibles . "

Los investigadores sugieren que mientras que el biodiesel de café sería una parte relativamente menor de la matriz energética, que podría ser producido a pequeña escala por cadenas de cafeterías para alimentar los vehículos utilizados para las entregas. Estos mismos vehículos de entrega podría ser utilizado para recoger el café molido gastado y los llevan a una planta de producción de biodiesel central para ser procesado. Las compañías tales como bio-frijol con sede en Londres ya producen biodiesel y biomasa pellets de residuos de café molido .

Rhodri Jenkins, un estudiante de doctorado en Tecnologías Químicas Sostenibles y primer autor del estudio, dijo: "Estimamos que una pequeña cafetería produciría alrededor de 10 kg de residuos de café por día, que podría ser utilizado para producir alrededor de 2 litros de biocombustible.

"También hay una gran cantidad de residuos producidos por la industria tostadora de café en grano, con granos defectuosos que se desechan. Si ampliado, pensamos que el café biodiesel tiene un gran potencial como fuente de energía sostenible. "

Los investigadores también están estudiando el uso de otros tipos de residuos de alimentos como materia prima para producir biocombustibles y espera publicar sus resultados más adelante en este año.

 Explorar más: Investigadores leer los posos del café y encontrar una fuente de energía prometedora para el futuro

Por Vicky Justo

Niños que luchan en el asiento trasero, un mal día en el trabajo, la policía sirenas en la distancia, estas son sólo algunas de las razones que cualquiera de nosotros podría perder la concentración, aunque sólo sea temporalmente, mientras se conduce un automóvil. En esos segundos cuando nuestras mentes y nuestros ojos están en otra parte, alguien podría cortar en forma inesperada o el coche de delante pudo frenar bruscamente.

Sistemas de seguridad para automóviles modernos, como la detección de colisión hacia adelante, pueden ayudar a punto de peligro y avisar al conductor. Autónoma de frenado de emergencia (AEB) da un paso más y se puede aplicar automáticamente los frenos. La tecnología potencialmente puede ayudar a disminuir el impacto de un accidente, o en algunas circunstancias incluso prevenir un prang suceda.

Aunque hablamos brevemente sobre AEB en nuestra función de  frenado tecnología de asistencia , este artículo profundiza en esta tecnología que está filtrando su camino desde marcas de lujo a través de la venta de las marcas de volumen.

La seguridad es una prioridad para aquellos en el mercado para un coche nuevo, y cuando se trata de la seguridad activa cuenta con AEB está cambiando el juego - de hecho, podría salvar su vida.

Así que, ¿cómo funciona y por qué debería considerar la búsqueda de un coche nuevo con AEB? 

Basado Lidar-

Estos sistemas se comercializan bajo una variedad de nombres, incluyendo la Ciudad de control de frenado ( Fiat ), City Stop Activa ( Ford ), City Emergency Brake ( Volkswagen ) y City Safety ( Volvo ).

Como su nombre indica, este tipo de tecnología AEB está orientada a situaciones de baja velocidad, generalmente bajo 30 kmh. Lidar funciona con mayor eficacia en distancias cortas, por lo general 12m o menos. La matriz de lidar a menudo se encuentra cerca de la parte superior del parabrisas delantero y rebota constantemente una luz láser segura para los ojos en el medio ambiente. Cuando el rayo alcanza un objetivo, se analiza la luz reflejada y se basa en el tiempo que ha tomado para volver, el sistema puede determinar qué tan lejos están los objetos.

Al escanear el entorno muchas veces por segundo que se puede acumular una vista de los alrededores del coche, y averiguar la velocidad relativa de los objetos que está viendo. Si el sistema detecta los cambios dentro de ese ambiente que podrían conducir a un accidente potencial, será pre-armar a los frenos para asegurar la fuerza de frenado completo está disponible para conducir el momento en que él o ella pisa el pedal del freno.

Si el conductor no hacer nada, como los frenos, dirigirte lejos o acelerar, el sistema aplicará automáticamente los frenos. En función de las velocidades relativas de los coches y de las condiciones, esta forma de AEB puede ser capaz de evitar un accidente por completo o reducir al mínimo los daños causados.

Con sólo una pequeña cantidad de tiempo y una distancia corta para jugar, la mayoría de los sistemas de frenado de la ciudad autónoma sólo advierten al conductor acerca de un accidente potencial o inminente, ya que está aplicando automáticamente los tapones. 

Radar y / o de la cámara basada en

Sistemas de radar de automoción suelen situarse detrás de la rejilla. Las ondas de radio enviadas por el radar se reflejan parcialmente la espalda por los objetos metálicos, tales como automóviles. Midiendo el tiempo el eco tarda en llegar AEB puede averiguar qué tan lejos está un objeto. Reflexiones de radar fuera de objetos en movimiento exhibirán un desplazamiento Doppler, que permite que el sistema para calcular la velocidad del objeto.

A diferencia de lidar, radar funciona bien para la exploración de largo alcance. En el coche de los sistemas son capaces de "ver" entre 80 y 200 metros por la carretera y trabajar a velocidades de hasta 200 km / ho incluso más.Algunos sistemas combinan o detección con la información recogida por un sistema de cámaras de fusibles radar basan.

Subaru, únicamente, utiliza cámaras exclusivamente. Su sistema de Oftalmología, utiliza dos cámaras muy espaciados montados alta en el parabrisas para imbuir a los coches equipados con visión estereoscópica. A estas velocidades más altas, si un coche AEB-equipado piensa que un accidente es altamente probable que el sistema se pre-brazo los frenos, y advertir al conductor a través de alertas de audio, así como luces intermitentes y los mensajes en el panel de instrumentos.

Si el conductor no emprendan ninguna acción evasiva, algunos sistemas le sugerirán el conductor una vez más, ya sea pulsando el pedal de freno o tirando repetidamente en el cinturón de seguridad. Si el pedal de freno se mantiene inmaculado o el volante impasible, el sistema AEB luego aplicar los frenos; generalmente suavemente al principio, y luego a la máxima presión, si todavía no hay interacción con el conductor.

Al igual que con los sistemas de lidar con sede en la ciudad, cada fabricante con su propia versión del radar y / o mercados AEB basados ​​en cámaras con un nombre diferente.  Mitsubishi  lo llama Forward Collision Mitigación,  Skoda tiene Auxiliar frontal,  Audi sistema de 's se llama Pre Sense Frente, también hay Volkswagen 's Front Assist y  Lexus modelos han Pre-Colisión de frenado, sólo para nombrar unos pocos.

Detección de peatones

La mayoría de los sistemas AEB no rastrean activamente peatones o ciclistas. Eso es porque las cosas que hacen los automóviles tan peligroso para empezar, a saber, la masa, el tamaño y la velocidad, también los hacen bastante fácil de detectar, rastrear y modelo algorítmicamente.

Los seres humanos, por otro lado, son ligeros, ágil, capaz de convertir en una moneda de diez centavos y pueden ir desde la posición parada a Sprint completo, o viceversa, en un segundo. Como tales los ingenieros de automoción tienen que programar los premios peatonal sistemas AEB ignorar falsos positivos y representan muchos de los caprichos de la conducta humana, como un peatón corriendo toda velocidad y luego se detienen en un semáforo.

Sólo unos pocos sistemas AEB, como advertencia de colisión snappily titulado de Volvo con frenado automático completo y peatonal y Detección Ciclista, Caja de seguridad Pre-Brake Mercedes-Benz 'con detección de peatones, de BMW Asistente de conducción y la ofrenda de Subaru pueden detectar y tratar de evitar a la gente. 

¿Funciona?

En 2012 el Instituto para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) en los EE.UU. encontró que los conductores de  Volvo XC60  SUV equipados con el sistema City Safety presentaron 51 por ciento menos reclamaciones por lesiones, 22 por ciento menos de demandas de la colisión y el 27 por ciento menos daños a la propiedad que los conductores de otros vehículos utilitarios deportivos.

Los estudios realizados por diferentes aseguradoras muestran que la incidencia de colisiones traseras se reducen en un 30 por ciento para los vehículos equipados con sistemas de AEB con sede en lidar. Tanto el IIHS y EuroNCAP han comenzado sistemas AEB prueba montados en diversos vehículos de producción. Mientras que todos los sistemas AEB ayudan a al menos minimizar la velocidad en el momento del impacto, algunos sistemas funcionan mejor que otros.

Como la tecnología AEB es todavía joven, los fabricantes están constantemente retocando o sistemas de reacondicionamiento. Esto conduce a resultados que no sólo varían mucho de una marca a otra, sino también de un modelo a otro, e incluso entre los diferentes modelos de los años.

El IIHS prueba los sistemas AEB a 19km / h, y 40 kmh, anotando si AEB fue capaz de detener el coche por completo y, si no, ¿cuánto fue la reducción de la velocidad. Hasta ahora, el IIHS ha revisado más de 100 vehículos diferentes y su base de datos de resultados se puede acceder aquí.

EuroNCAP realiza sus pruebas en un rango más amplio de velocidades y escenarios, algunos implican el coche delante frenar bruscamente, mientras que otros ven el coche de cabeza llegar a una parada completa. Los resultados se dividieron en la ciudad e interurbanos clasificaciones, con puntuaciones que dan de cero (ineficaz) a tres (excelente).En el momento de escribir EuroNCAP sólo ha probado 10 coches; los resultados se pueden ver aquí. Desde 2016 en adelante EuroNCAP comenzará a probar y anotar los sistemas AEB eficacia con detección de peatones. Con EuroNCAP sobre el caso, ANCAP es probable que sigan su ejemplo.

A diferencia de paseo de un coche y la manipulación, sus sistemas de entretenimiento y navegación, o su comodidad y practicidad, sistemas AEB no pueden ser fácilmente evaluados por los revisores en la vía pública, al menos no de manera segura. CarAdvice ha  visto y probado la seguridad de la ciudad de Volvo en condiciones controladas  fuera de la vía pública y volver impresionado.

Ahora estamos dando un paso más allá, poniendo la tecnología a prueba en un ambiente controlado y profundizar en el ámbito más amplio de los sistemas de AEB. El vídeo de arriba explica y demuestra cómo los sistemas AEB alertan al conductor y potencialmente evitar colisiones con peatones, y se estrella en ambas velocidades bajas y altas. Los sistemas no son excluyentes entre sí y un coche puede tener una o más de estas capacidades.

Hay un montón de vehículos disponibles con AEB como estándar o como opción - de hecho, hay más de 50 coches de más de una docena de fabricantes.

Por Derek Fung

El número de camiones, SUVs y coches en el que las cuatro ruedas alimentados por el motor ha crecido notablemente desde la década de 1980, hasta el punto de que casi un tercio de todos los vehículos de pasajeros y camiones que se venden en los EE.UU. en 2013 tenía ya sea a las cuatro ruedas -drive (AWD) o sistemas de cuatro ruedas motrices (4WD).

Las cifras sugieren que dos ruedas motrices no es suficiente para muchos consumidores.

Aún así, la mayoría de los automóviles de pasajeros vendidos en los EE.UU. hoy en día utilizan un sistema de dos ruedas motrices en el que todo el paquete de coche - motor, transmisión, diferencial y las ruedas que son impulsados ​​por el motor - están todos en la parte delantera del vehículo.

Se llama tracción delantera (FWD) y se ha convertido en omnipresente en los coches desde finales de 1970.

Camiones, aunque, al igual que muchos SUVs y hasta autos, siguen utilizando los sistemas de tracción trasera (RWD), en el que un largo eje de transmisión transmite la potencia del motor en la parte delantera del vehículo a las ruedas motrices en la parte posterior. Un diferencial se utiliza para permitir que el poder del eje de transmisión a hacer un giro de 90 grados para que pueda llegar a las ruedas. Estos siguen siendo los vehículos de dos ruedas motrices.

Con todas estas opciones, lo que es correcto para usted ?

Todo se reduce a lo que necesita la mayoría de su vehículo en términos de capacidades de pasajeros y carga, así como qué tipo de terreno y las condiciones meteorológicas que tratas de forma regular.

Un coche deportivo de baja altura con tracción trasera no es una buena opción si usted vive en la parte superior de una colina empinada accesible a través de un camino de tierra lleno de baches que se suele enterrado bajo el hielo y la nieve durante todo el invierno y la mancha de barro toda la primavera. Tampoco es un vehículo de cuatro ruedas motrices levantado con neumáticos de tacos enormes ideales para el conductor cuyo viaje diario a través de una carretera muy bien pavimentada es de una casa en los suburbios a una oficina de gran altura en el centro de una zona metropolitana.

Rueda trasera Versus rueda delantera

En comparación con la tracción trasera, tracción delantera reduce el peso y el costo de producción, mejora la economía de combustible y por lo general ofrece una mejor tracción. Eso es debido a que el peso del motor y la transmisión está directamente sobre las ruedas motrices.

Tracción trasera ofrece una mejor aceleración inicial que hace FWD cuando un comienzo rápido es esencial. Eso es porque el peso se transfiere a la parte trasera del coche en la aceleración, por lo tanto aumentar la tracción. RWD también permite conductores expertos para utilizar diversas técnicas para deslizar el extremo posterior alrededor de las esquinas, que es una habilidad más útil en las carreras. Además, al mantener parte de la transmisión en la parte trasera, los coches de tracción trasera por lo general tienen una distribución de peso más cerca de la óptima 50 por ciento delantera / trasera 50 por ciento que se puede lograr con un sistema FWD: igual distribución de peso mejora el equilibrio y el manejo general de un vehículo.

En los camiones de dos ruedas motrices, RWD es esencial, ya que la parte trasera de la camioneta es tan ligero que poner todo el sistema de tracción delantera haría una camioneta vacía casi imposibles de manejar. Las ruedas traseras casi con estar flotando y podría perder fácilmente el contacto con la superficie incluso en carreteras bacheadas moderadamente. Por el contrario, la adición de la carga en la parte trasera de un camión RWD o SUV que se lleve carga o un remolque de un remolque o bote mejora la tracción. Tener las ruedas motrices cerca del punto en el que el remolque esté conectado al vehículo (a través de un enganche articulado) también ayuda con dirección al remolcar.

El desarrollo de sistemas de frenado y control de tracción antibloqueo ha mejorado en gran medida las características de manejo de sistemas de dos ruedas motrices ', sin embargo. Y para muchos conductores, un sistema de dos ruedas motrices con el control de tracción es todo lo que usted necesitará siempre.

Pero para aquellos que sí necesitan más, las cuatro ruedas y en las cuatro ruedas ofrecen una mayor unidad de capacidades de manejo. Son especialmente útiles en superficies resbaladizas, sueltas o resbalosas, ya que pueden dirigir la potencia a las ruedas que tienen la mayor tracción.También pueden ayudar con algunas tareas de remolque, como tirando de los barcos hasta mojadas, resbaladizas rampas de lanzamiento.

Los buenos neumáticos son críticos

En la mayoría de los casos, los neumáticos de un vehículo puede ser más importante que el número de ruedas accionada. Por ejemplo, muchos coches de tracción total deportivas cuentan con una buena tracción en seco, pero se venden con neumáticos de verano que los hacen horrible para manejar en la nieve y el hielo - incluso con las cuatro ruedas de trabajo.

Aquí hay otra manera de pensar en ello: ¿Cuál sería un mejor desempeño en la nieve, un automóvil de tracción delantera-unidad con neumáticos de invierno o un coche de tracción total con neumáticos para todas las estaciones?

Michelin probado este escenario de nieve neumáticos-contra-AWD hace unos años. El coche rueda delantera de la unidad con los neumáticos de invierno superó el coche AWD con llantas para toda estación en casi todas las pruebas. El vehículo todas las ruedas motrices tenía la ventaja en aceleración, pero cuando llegó el momento de pisar el freno, su distancia de frenado fue significativamente más largo que el coche FWD. Por supuesto, si el vehículo AWD tenía un conjunto completo de los neumáticos de invierno, que sería el ganador, de lejos, pero esta prueba va a mostrar la importancia de unos buenos neumáticos.

No compre un 10-por ciento de coches

La gente a veces comprar un AWD o 4WD vehículo para la ocasional salida fuera de la carretera o de esquí viaje, a pesar del hecho de que el 90 por ciento del tiempo que va a estar sentado en el tráfico o el uso del vehículo en los caminos pavimentados. Estos controladores estarían mejor servidos mediante la compra de un vehículo de dos ruedas motrices para su uso diario y el alquiler de un coche o camión 4WD AWD para sus viajes de esquí. Esto les ahorraría dinero en el precio del coche, así como en costos de combustible y mantenimiento.

Más Acerca de los cuatro

Elegir entre AWD y 4WD solía ser bastante simple - uno era para los coches deportivos en el pavimento y uno para camiones y SUVs en senderos de montaña escarpadas.

"Pero, en realidad, hoy en día no hay una línea clara entre las cuatro ruedas y tracción en las cuatro ruedas" desde un punto de vista técnico, dice Dave Herzog, ingeniero jefe de ChryslerJeep Grand Cherokee . La mayoría de los compradores de coches - y los fabricantes de automóviles - todavía se adhieren a la distinción de 4WD para off-road y AWD para en-camino, dice, pero Chrysler, por ejemplo, vende un all-wheel-drive Durango SUV y un 4WD Jeep Cherokee con casi los mismos sistemas.

Sistemas de cuatro ruedas motrices se encuentran generalmente en vehículos con un aclaramiento levantado del suelo, partes de abajo blindados, ganchos de remolque, los neumáticos y grandes tacos. Sistemas AWD se pueden encontrar en todo, desde coches deportivos bajos para SUVs de todas las tendencias. Eso incluye todo terrenos que son modelos suaves diseñados para las mamás y los estallidos de fútbol y line-acolchados salvajes destinadas a estrellas del rock y celebutantes. También pueden ser de alto despeje, modelos huesudas cansado para los franela-shirt-y-senderismo-boots multitud.

Todas las ruedas motrices sistemas vienen en dos estilos. Hay los que tienen tiempo parcial o AWD automático, en el que el vehículo normalmente funciona en modo de rueda delantera de la unidad con potencia a las cuatro ruedas sólo cuando sea necesario. Y hay AWD a tiempo completo que ofrece una potencia a todas las ruedas todo el tiempo, al igual que un sistema 4WD excepto que no hay baja gama extrema para servicio pesado fuera de la carretera.

Algunos sistemas AWD también ofrecen lo que comúnmente se llama vectorización del par, en el que los sensores de potencia directa del motor a las ruedas con la mayor tracción, independientemente del lado extremo o que están. Sistemas AWD normalmente se utilizan para coches y crossovers y son más eficientes en el pavimento y caminos de tierra y grava bien mantenidos.

Cuatro sistemas de tracción total también vienen en versiones a tiempo parcial y de tiempo completo y por lo general se utilizan en camiones y SUVs. Están diseñados principalmente para su uso fuera de la carretera. Sistemas de tiempo parcial operan en modo de dos ruedas motrices hasta que el conductor - o un ordenador de a bordo que controla la tracción - decide que es hora de que las cuatro ruedas para compartir el trabajo. 4WD a tiempo completo es lo que su nombre sugiere.

La alta y baja de Es

 

Ya sea electrónico o mecánico, ajuste bajo de la 4WD ofrece aún mayor par motor para tirar o subir en un ambiente fuera de la carretera. Bajo endeudamiento de la configuración también hace que sea más fácil para descender pendientes pronunciadas en las superficies inestables sin utilizar - y quemar - los frenos.

Ajuste alto del 4WD es la configuración predeterminada y es útil para situaciones resbaladizas en carretera, tales como nieve compacta o hielo o arena o grava sueltos.

Cómo escoger su unidad?

A pesar de sus mayores costos, estos sistemas de cuatro ruedas impulsado tienen sentido para mucha gente. Ofrecen gran medida mejorar la tracción en todo tipo de superficies, y, dependiendo del tipo de sistema, puede mejorar la capacidad de remolque.

Tanto AWD y 4WD introducen una mayor complejidad al sistema de accionamiento, añadiendo tanto el peso y el costo. El peso extra roba a los APSA y 4WDs de cierta eficiencia de combustible: normalmente 4-9 por ciento en los coches y 5.10 por ciento en camiones. Primas de costos para estos vehículos funcionan típicamente de alrededor de $ 1.000 a casi $ 4.000.

Debido a sus necesidades adicionales de mantenimiento y menor consumo de combustible, sino que también aumentan los costos totales de propiedad en comparación con las versiones de dos ruedas motrices de los mismos vehículos.

Pero esos costos pueden palidecen en comparación con el costo de la reparación de daños a un vehículo de dos ruedas motrices mal equipados que se ha operado en terreno accidentado o en nieve desagradable y peinado hacia caminos de hielo.

También ayudando a compensar esos costos adicionales es el hecho de que los vehículos con AWD o 4WD sistema suelen tener alto en la reventa o comercio en los valores que sus homólogos de dos ruedas motrices, especialmente en áreas donde el clima de invierno inclemente y el terreno áspero hacen tales sistemas popular.

Más sobre Two-Wheel Drive

Frente sistemas de tracción son menos complejos y por lo tanto más barato de fabricar que otros sistemas de tren motriz, por lo que la economía ha jugado un papel en su creciente uso. Pero la eficiencia del combustible es la principal razón de la mayoría de los coches de hoy en día son los modelos de tracción delantera.

Cuando el gobierno federal instituyó la Corporate Average Fuel Efficiency (CAFE) programa a mediados de la década de 1970, los fabricantes de automóviles se dieron cuenta del sistema FWD era una forma rápida de ganar unas cuantas millas por galón.

La mayoría de los vehículos que ya tenían sus motores en la delantera, así que era relativamente sencillo pedir a girar el motor hacia un lado y conectarlo a las ruedas delanteras con un par de ejes de accionamiento cortos. Ese tren de transmisión más compacto mejora la economía de combustible mediante la reducción de peso general del vehículo y la eliminación de las pérdidas de energía inherentes en la entrega de energía desde la parte delantera a la trasera a través de un largo y pesado y eje de transmisión diferencial.

Mantener el peso del motor directamente sobre las ruedas motrices también mejora la aceleración y tracción en carreteras resbaladizas hechas con cosas tales como agua, hielo, arena, grava o nieve. Por último, el uso de las ruedas delanteras para tirar del carro en las esquinas también ayuda a reducir un problema común en los vehículos de tracción trasera de unidad: la pérdida de tracción, o "coleando", al entrar en una curva a demasiada velocidad.

El lado oscuro de tracción delantera

A pesar de sus ventajas prácticas, de tracción delantera tiene varias desventajas de rendimiento.Algunas presentan una característica llamada "par dirigir," en el que la aplicación desigual de poder a una de las ruedas delanteras hace que el vehículo tire hacia un lado u otro bajo una fuerte aceleración. Además, el radio de giro de un vehículo FWD menudo puede ser mayor que el mismo vehículo con RWD. Esto se debe a abarrotar todo ese equipo del sistema de propulsión y transmisión bajo el capó no deja suficiente espacio para las ruedas delanteras para dar vuelta tan marcadamente como en una aplicación de rueda trasera de la unidad.

Sistemas de tracción delantera también tienden a desgastarse más rápido que los sistemas de tracción trasera menos complejas. Además, la vida útil de los neumáticos delanteros puede ser comprometida, porque tanto el peso se coloca en ellos y tienen que manejar todas las fuerzas de aceleración y de dirección, así como gran parte de la frenada.

Altibajos de RWD

Todo lo relacionado con la tracción delantera se invierte para los vehículos con tracción trasera.Rendimiento sube: Cuando usted perfora el pedal del acelerador en un vehículo de tracción trasera en coche, las transferencias de peso a la parte trasera, justo donde usted lo desee durante la aceleración. Esto deja a las ruedas delanteras para centrarse en dirigir el vehículo.También puede "dirigir" un coche de tracción trasera en coche con el pedal del gas mediante la aplicación de energía y arrastrando el extremo posterior, mientras que en una esquina, aunque esto es una táctica mejor reservado para conductores expertos en pistas de carreras.

Esto no significa necesariamente que las ruedas traseras a impulsar la mejor configuración. RWD tiene sus propias desventajas. Coches RWD requerir un eje de transmisión y para acomodarlo, tienen que el espacio-robar joroba interior por el centro de la cabina de pasajeros. También necesitan un diferencial trasero para hacer girar necesario el de 90 grados para transferir la potencia del motor de eje de transmisión a las ruedas traseras. Estos componentes aumentan el costo y el peso adicional para un vehículo mientras robaban caballos de fuerza y ​​la fabricación de automóviles de tracción trasera generalmente inferiores a los vehículos de tracción delantera con tracción de bajo consumo de.

Tracción Trasera también es más difícil en las inclemencias del tiempo. Sin la ayuda del control de tracción, un coche RWD puede acabar más fácilmente en el césped delante de alguien o atrapado en una zanja. Afortunadamente, el control de tracción es estándar en la mayoría de los coches y camiones de hoy.

Poniendo todo junto

Ambos sistemas 4WD y AWD añaden peso sustancial, la complejidad y el coste de un vehículo.También reducen el kilometraje de gas debido a la mayor lastre para el tren motriz. Como control de tracción se hace más común en ambos coches delanteros y traseros de tracción total, las ventajas para el automovilista promedio de 4WD y AWD han prácticamente desaparecido, al igual que los de RWD.

Al final, no hay "mejor" diseño transmisión. Es sólo lo que es mejor para usted, de entre varios diseños diferentes con características diferentes.

Un buen distribuidor de coche puede ayudar al trabajar con usted para determinar el tipo de sistema que mejor se adapte a sus necesidades.

Pero nada mejor que ir al concesionario ya la comprensión de las diferencias. Eso es lo que le ayudará a decidir qué tipo de sistema de tracción es el adecuado para sus circunstancias y ayudar a evitar errores tales como la compra de un vehículo de cuatro ruedas motrices para su viaje diario al trabajo en el centro de Los Angeles, o un coche deportivo de tracción trasera en coche para la exploración de las zonas de esquí de Vermont.

Por John O'Dell 

Los compradores de vehículos en todo el país pueden experimentar efectos secundarios de inundaciones destructivas, la compra sin saberlo coches dañados por el agua. Carros nuevos y usados ​​dañados en las inundaciones causadas por Superstorm arena, por ejemplo, encontraron su camino hacia el mercado a raíz de la tormenta, dejando a los compradores para hacer frente a problemas mecánicos y eléctricos que surgieron meses después. Aquí hay cuatro consejos para evitar la compra de un coche dañados por el agua en caso de una inundación o desastre.

Ejecución de un informe del historial del vehículo. Ejecución de un informe del historial del vehículo puede ayudar a descubrir problemas potenciales con un coche antes de hacer una compra. Una señal clara de un coche dañado por agua es la que está marcado como tal o con el título más genérico de "rescate". Busque también en el vehículo informe de la historia del automóvil para los datos que indican que el coche ha cambiado de manos varias veces en un corto período de tiempo, sobre todo si se trata de compradores en varios estados. Esto podría ser un signo de coche "lavado título", donde los vendedores sin escrúpulos cambiar el título de un coche varias veces para ocultar su historia. Leer Bankrate de " ¿Por qué usted debe obtener un informe del historial del vehículo "para obtener más información.

Busque señales indicadoras en el coche. Coches que han sido incluso parcialmente sumergidas en agua a menudo tienen signos reveladores, pero pueden ser sutiles, sobre todo si el coche ha sido limpiado para su reventa. Preste atención a los olores a humedad o moho, incluyendo los provenientes del sistema de climatización. Nota las manchas que aparecen en una línea recta en el interior, compartimiento del motor del coche y del tronco. La suciedad, la arena o el barro en lugares extraños y cinturones de seguridad que suenan arenoso cuando se tira o retraídos son también signos de daño del agua.

Tenga cuidado con los coches que tienen un precio por debajo del valor de mercado. Hay una razón para el viejo adagio sobre las cosas que son demasiado buenas para ser verdad. Compruebe el valor de mercado del coche que usted está considerando en varios de los sitios de fijación de precios de vehículos independientes. Un auto nuevo o usado precio por debajo de su valor de mercado es un fuerte indicador de que el vendedor está ansioso por deshacerse de él. Los compradores deben andar con cautela.

Obtener una inspección profesional. Siempre es una buena idea contratar un servicio de inspección mecánico o vehículo de confianza para inspeccionar a fondo el coche antes de comprarlo, pero será aún más crítica en los próximos meses para protegerse de un posible coche dañados por el agua. Un profesional puede ayudar a aliviar su mente, sobre todo si el coche que usted está considerando tiene una o más de las señales de advertencia que figuran aquí.Asegúrese de que la inspección no sólo incluye signos evidentes de daños por agua, sino también una prueba completa de todos los equipos electrónicos, como problemas con estos sistemas pueden tardar meses en aparecer.

 

 

Durante el Mes de Concientización de Seguridad freno en agosto, el Consejo de Cuidado Automotriz nos recuerda que los motoristas que inspecciones de frenos de rutina son esenciales para una conducción segura y el mantenimiento de su vehículo.

"Cuando se trata de la seguridad del vehículo, el sistema de frenos es en la parte superior de la lista, por lo que los lleves a revisión por un servicio de auto profesional al menos una vez al año", dijo Rich White, director ejecutivo del Consejo de Cuidado Automotriz. "Conocer las señales de advertencia clave que sus frenos puedan necesitar mantenimiento que recorrer un largo camino hacia el mantenimiento de usted y otros seguros en la carretera."

El Car Care Council recomienda que los automovilistas observan durante siete señales de que sus frenos necesitan ser inspeccionados:

1. Ruido: chillando, rectificado o ruidos de chasquidos al aplicar los frenos.
2. Tirando: vehículo tira hacia un lado al frenar.
3. Bajo Pedal: pedal de freno casi toca el suelo antes de participar.
4. Pedal duro: debe aplicar una presión extrema para el pedal de freno antes de participar.
5. Agarrando: frenos agarran al menor contacto con el pedal.
6. Vibración: vibra o pulsos pedal de freno, incluso en condiciones normales de frenado.
7. Luz: la luz de freno se enciende en el tablero de su vehículo.

Los frenos son un elemento de desgaste normal en cualquier vehículo y que finalmente tendrá que ser reemplazado. Los factores que pueden afectar el desgaste del freno incluyen los hábitos de conducción, condiciones de operación, tipo de vehículo y la calidad del material de revestimiento del freno.

El uso del Car Care Council servicio de planificación y recordatorio por correo electrónico personalizado y gratuito es una forma sencilla para ayudarle a recordar que los lleves a inspeccionar y cuidar mejor de su vehículo. Es un recurso fácil de usar, diseñado para ayudarle a conducir inteligente, ahorrar dinero y tomar decisiones informadas.

El Car Care Council es la fuente de información para el "Sea Car Care Aware" campaña de educación del consumidor la promoción de los beneficios de la atención regular del vehículo, mantenimiento y reparación a los consumidores. Para obtener una copia gratuita de la popular del ayuntamiento Guía Car Care o para más información, visite www.carcare.org .