Si has tenido problemas para enlazar tu teléfono iPhone vía Bluetooth con tu coche, tranquilo: no solo Apple va camino de solucionar este problema, sino que leyendo este artículo vas a averiguar a qué se debía todo esto y es que acaba de iniciarse una guerra Apple, Google y Microsoft en la industria del automóvil.

 

Quizá la semana pasada, durante el Salón de Ginebra, la presentación más importante no fue un nuevo modelo o prototipo, sino el anuncio por parte de Apple de que había llegado a un acuerdo con Ferrari, Mercedes y Volvo para que sus próximos modelos equipen CarPlay.

 

Ferrari ha incorporado el sistema Apple CarPlay en sus nuevos modelos, como el FF de la foto

 

No serán los únicos; este año Honda, Hyundai y Jaguar comenzarán también a equipar algunos de sus coches con este iOS 7.1 -el sistema operativo de los dispositivos móviles de Apple- adaptado al automóvil. Ahora que los smartphones casi han llegado al punto conocido como good enough, ese en el que los grandes saltos son cada vez más infrecuentes, la guerra entre los gigantes de la tecnología ha entrado en el mundo del software y las aplicaciones.

 

El coche conectado

En este sentido había un teatro de operaciones en el que, hasta tiempos recientes, Microsoft había campado a sus anchas: el automóvil. La compañía de Bill Gates creó en 1995 su división Auto -hoy Microsoft Embedded- y ha sido el proveedor de los primeros sistemas de conexión e Internet a bordo para marcas como Fiat o Ford.

 

Sin embargo, en la medida en que los conductores desean usar cada vez más sus teléfonos inteligentes a bordo del coche y esto les lleva a consumir más y más aplicaciones, los fabricantes de software han ido desembarcando en el automóvil. Para quedarse.

 

 

Como puedes ver en el cuadro de arriba, hay ya cuatro contrincantes en la guerra del salpicadero. ¿Dominará Apple? Está claro que Ferrari o Volvo no quieren dejar escapar las posibilidades que les ofrece Apple gracias a que su CarPlay se enlazará con un iPhone de última generación, que podrá pasarle al vehículo nuevas actualizaciones constantemente.

 

Tampoco parecería lógico que un fabricante decida casarse con la marca de la manzana y así perder a la legión de posibles usuarios reticentes a cambiar su teléfono móvil Android. Así, parece que la estrategia más lógica es la de Hyundai, que hará coches compatibles con CarPlay, pero también con los teléfonos con el nuevo OAA, que están ultimando Google y Nvidia o con cualquier otro de los sistemas operativos móviles del mercado.

 

Así, además de la posibilidad de terminar todos siendo usuarios cautivos de la tecnología de la manzana, ¿qué ventajas ofrece a priori CarPlay? Para empezar, algo de lo que Apple es líder mundial y varias marcas de coches adolecen: una experiencia de usuario satisfactoria. Por otro lado, el sistema de reconocimiento de voz Siri que emplean los iPhone es mejor que el de casi todas las marcas, salvo Ford. El día en el que veremos los coches como un dispositivo móvil más está muy cerca.

Por: Vicente Cano.

Gracias en parte a la auto de 9 velocidades, la base de Chrysler 200 se espera equipado con el 184hp 2.4-litros Tigershark motor de gasolina de cuatro cilindros para volver 35 mpg en la carretera (6,7 l/100 km). Chrysler dice que el nuevo motor Tigershark estándar ofrece mejoras de economía de combustible de 13 por ciento, mejoras de los caballos de fuerza de 6 por ciento y los de par mejora de 10 por ciento en comparación con el saliente del motor de cuatro cilindros. El sedán también está disponible con un motor de 3.6 litros Pentastar V6 de 295hp.

Otra adición importante a la 200 es la línea e-turno rotativo que sustituye a la palanca de cambios de la consola tradicional, con Chrysler diciendo que permite un manejo intuitivo con una sensación directa y confiada. Complementado con paletas de cambio disponibles, el nuevo diseño también da espacio para el almacenamiento más funcional y utilizable en la consola central.

El 2015 Chrysler 200 está disponible en cuatro modelos diferentes en los Estados Unidos: LX, Limited, 200S y 200C premium. El modelo 200S trae una más oscura, más siniestra mirada gracias al brillo de acabado y de acento piezas negras, incluyendo los alrededores de las ventanas laterales. Modelos 200S también cuentan con doble escape integrados y están disponibles con ruedas de 19 pulgadas de aluminio Hyper Black.

El sedán llegará a los concesionarios en el segundo trimestre de 2014 con un precio de $ 21,700, más $ 995 de destino para el modelo base LX.

Por Dan Mihalascu

Seguimos buscando una estrella. En AUTO BILD la encontramos en nuestro supertest de 50 neumáticos de verano. Como en Operación Triunfo o La Voz, todos los candidatos tienen las mismas oportunidades. 50 perfiles variados, desde modelos premium a las versiones más baratas de segundas y terceras marcas e incluso los chollos asiáticos que siempre se encuentran en Internet.

 

 

Todos han partido de cero y se han probado en las mismas condiciones para demostrar su talento. Un apunte: las medidas 225/50 R 17 que hemos probado no se encuentran entre las más vendidas, pero cada vez son más importantes en el mercado. Al fin y al cabo, cada vez más vehículos emplean gomas de estas dimensiones. 

 

En definitiva: ¿qué neumáticos son más recomendables? Para esta ronda de clasificación la prueba crucial es la frenada. Sobre asfalto seco y mojado, el grip y la distancia hasta que el coche se detiene son decisivos para la seguridad en el tráfico diario y para pasar a la siguiente ronda de nuestro test. Para ello utilizamos modernas tecnologías de medición capaces de precisar el resultado al centímetro. 

 

 

Y es que solo 15 candidatos, los que necesiten menos distancia para frenar, pasarán a la siguiente fase. En principio, los neumáticos premium tienen el pasaporte a la segunda ronda garantizado. En el caso de los modelos de segunda clase nos han decepcionado especialmente las gomas de Firestone, Semperit, Vredestein y Toyo. Y, por el contrario, nos ha sorprendido que los Underdog Point S, General y Atlas hayan quedado entre los 15 mejores clasificados.

 

La victoria ha sido muy disputada, aunque lo importante es que tengas en cuenta que resultan especialmente críticos los modelos que quedan en los siete últimos puestos. Aquí encontrarás el ranking completo.

 

Acuaplaning en recta y en curva

Ciertamente, las diferencias en la velocidad (velocidad de inicio del patinaje medida en km/h) a la que los distintos modelos de neumáticos empiezan a ‘flotar’ en recta no son muy acusadas. Como cuentan con el apoyo de los sistemas ESP y ASR para evitar el acuaplaning, hemos reducido el baremo de estos dos tests al 15% y 5% respectivamente. En curva, (aceleración transversal medida en m/s2) de Dunlop, Fulda y Bridgestone son los que aportan un mayor margen de seguridad.

 

 

Manejo en mojado y en rotonda

Los Bridgestone Turanza T001 han mantenido una buena estabilidad en la pista mojada (izquierda/velocidad media en todo el trazado en km/h). También los Continental SportContact 5 y Sport Maxx RT de Dunlop se han clasificado en los primeros puestos. Las gomas de Atlas y Point S han mostrado poca precisión y ‘grip’.

 

En la rotonda (derecha/tiempo mínimo de giro en segundos), Continental ha logrado completar la vuelta más rápida, seguido por Hankook y Pirelli. Mientras que con los Summerstar Sport 2 de Point S y los Atlas Sport Green nuestro Serie 3 se ha mostrado mucho más subvirador y, por tanto, son los más lentos.

 

 

Rumorosidad

El ruido es tan poco ecológico como las emisiones de CO2. En nuestro test lo hemos medido por medio de dos sonómetros instalados en ambos laterales de la calzada, con el vehículo pasando a distintas velocidades (60 y 80 km/h). Hemos rodado sobre una superficie lo más homogénea e idónea posible para lograr determinar las diferencias de ruido entre unos modelos de neumático y otros.

 

Como nota curiosa hay que aclarar que el oído humano puede determinar dichas divergencias a partir de tres decibelios. Eso sí, dentro del vehículo el ruido apenas es perceptible. Los neumáticos de Nexen y Atlas han sido los más respetuosos con la contaminación acústica y los Conti SportContact 5, aunque no se les puede calificar de ruidosos, han quedado en último lugar.

 

 

 

 

Conducción en seco

 

En el circuito de pruebas los neumáticos firmados por Continental, Dunlop, Hankook y Michelin se llevan la máxima puntuación en la percepción subjetiva (velocidad media en todo el trazado en km/h), porque muestran una respuesta ejemplar en las curvas y buen agarre lateral, así como una sorprendente estabilidad en el eje trasero tras un repentino cambio de pesos. Menos recomendables son los neumáticos de la zona amarilla (Sava, Nexen, Point S y General), cuya precaria estabilidad genera intranquilidad al hacer cambios bruscos de trayectoria. 

 

 

Resistencia a la rodadura

El resultado en este apartado es sorprendente y resulta increíble comprobar cómo el GoodYear Efficient-Grip puede ayudar a mantener a raya el consumo (medida en kilogramos por tonelada). Su bajo índice de rozamiento sitúa a este modelo muy por delante de su competencia. Una resistencia un 5% menor puede conllevar una reducción del gasto de combustible del 1%. En comparación con los Apollo Aspire 4G podría llegar incluso a ahorrar un 10%. Esto, con un consumo medio de 7,5 litros, supondría unos 0,7 litros menos cada 100 kilómetros. 

 

 

Precio/kilometraje

A la hora de comprar un neumático es fundamental tener en cuenta todos los aspectos que hasta ahora hemos valorado, pero el tema económico resulta, en muchos casos, decisivo. Eso parece ir en contra de los fabricantes de gama alta, pero si se realiza un análisis exhaustivo es fácil darse cuenta de que muchas veces comprar caro no es una mera cuestión de lujo y prestigio. Ese es el caso de los Michelin Primacy 3, que en medida 225/50 R17 cuestan unos 150 euros, es decir, que son los más caros de nuestro test (se ha medido el coste real del neumático en euros por cada 1.000 kilómetros recorridos con él). Eso no parece hablar muy a su favor, pero si se obtiene el coste real del neumático la cosa cambia. Para ello, se toma como base el kilometraje que puede llegar a hacer y se divide por el precio de compra. Así, se obtiene una cifra que beneficia a Michelin y que tradicionalmente le ha servido para ponerse por delante de sus rivales. 

 

 

Durabilidad

El llamado test de desgaste, realizado por los técnicos de DEKRA, ofrece datos inequívocos. Para su elaboración se han empleado 20 coches (en este caso Peugeot 3008) que han circulado en convoy (cuatro vehículos en cada uno) durante 10.000 kilómetros. Al terminar esta fase, se mide la profundidad del perfil restante y en función de esa cifra se extrapola el resultado para calcular la distancia en kilómetros que sería necesaria recorrer hasta llegar al desgaste máximo permitido de 1,6 mm (profundidad mínima de los surcos establecida como estándar).

 

El resultado en nuestro test (kilometraje total) deja claro que los neumáticos Michelin son capaces de circular 15.000 kilómetros más que los de Dunlop o Bridgestone. Teniendo en cuenta esto, queda claro que los Michelin salen más a cuenta y se hacen con el trono incluso en el apartado de costes. Los que más se devalúan son los Dunlop Sport Maxx RT y los Bridgestone Turanza T001, que tienen menos resistencia al desgaste y precios elevados.

 

 

Así se califican los candidatos

Solo los 15 primeros clasificados pasan a la prueba final:

 

 

Los 15 neumáticos finalistas de nuestro test por orden de sus cualidades

 

   

 

Conclusión: la ventaja disminuye

Solo unos pocos centímetros separan del éxito del fracaso. Los neumáticos de Point S (marca propia de una cadena de talleres de neumáticos), General (tercera marca de Continental) y el ‘rompeprecios’ Atlas (chinos) logran, para nuestro asombro, entrar en la fase final del test. Obtienen la calificación “Muy Bien” frente a marcas más caras y contrastadas.

 

Esto corrobora la tendencia de que las diferencias entre los distintos modelos del mercado cada vez son menores. La primera opción, eso sí, en apartados como seguridad, respuesta dinámica y rentabilidad se la llevan Michelin, Pirelli, Continental, Fulda y Goodyear.

Por: Redacción.

 

Bajo el capó del BMW M3 se pasa de un motor V8 atmosférico a otro de seis cilindros en línea con doble sobrealimentación.

 

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La evolución informativa de los nuevos BMW M3 2014 y BMW M4 ha sido constante. En un primer momento te adelantamos los primeras imágenes camufladas unos meses más tarde llegó el primer vídeo teaser oficial, después las imágenes oficiales y todos los detalles técnicos de ambos modelos. Ahora, ya se conocen los precios del BMW M3 y BMW M4. Además, la marca también ha publicado el primer vídeo oficial: Haga Clic Aqui

 En cuanto al diseño, queda claro que el nuevo M3 2014 y el BMW M4 lucen tan impresionantes como ya aparentaba en las primeras imágenes camufladas. Destaca por la nueva parrilla frontal de color negro con el logo M3 en la parte derecha, así como por sus agresivas tomas de aire en la parte inferior y un capó con líneas muy marcadas. Sin olvidar las llantas de cinco 'palos' ni el techo de fibra de carbono o, por supuesto, los llamativos espejos retrovisores, que recuerdan a los que ya incorporaba la generación anterior, a su vez inspirada en el BMW M3 E36.

En la zaga el BMW M3 2014 cambia completamente la estética respecto a la generación anterior, con un paragolpes trasero muy moldeado que cuenta con un difusor en la parte baja y cuatro prominentes salidas de escape, algo que se mantiene inalterado respecto al BMW M3

 

Como es lógico, todos estos detalles serán los mismos que lleve la versión coupé, es decir, que el BMW M4 será casi idéntico a excepción, lógicamente de si carrocería tres puertas.

 

Aunque lo importante del diseño de estos dos deportivos no es su estética, sino que se ha realizado para mejorar su respuesta aerodinámica, lo que redunda en un mejor comportamiento y una mayor eficiencia.

 

Mecánicamente se deja a un lado el motor V8 en favor de un seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo completamente nuevo y desarrollado especialmente para la nueva berlina BMW M3 y para el nuevo BMW M4 Coupé. Tiene una potencia máxima de 431 CV. Su par motor máximo es de 550 Nm, lo que significa que supera a su antecesor en aproximadamente un 40%. El consumo y las emisiones son inferiores en aproximadamente 25%. Tanto el M3 como el M4 Coupé paran el crono en 4,1 segundos (con la caja opcional M de siete marchas y doble embrague) al acelerar de 0 a 100 km/h. La velocidad máxima es de 250 km/h con corte electrónico.

 

La transmisión de serie corre a cargo de una caja de cambios manual de seis velocidades y un robusto embrague de dos discos. Esta caja, en comparación con la anterior, es más compacta y, además, pesa doce kilogramos menos e introduce la función punta-tacón (al bajar de marchas produce un toque del acelerador), que hasta ahora era exclusiva de la caja M de doble embrague, una variante que se puede encargar de manera opcional. Al mismo tiempo, este propulsor impresiona por sus excelentes valores de consumo: necesita apenas 8,3 l/100 km, y con emisiones de CO2 de apenas 194 g/km.

 

La tercera generación de la caja M DKG permite cambiar de marchas manualmente de manera especialmente rápida y sin interrumpir la transmisión de la fuerza de tracción. Además cuenta con la función 'Launch Control' que  garantiza una capacidad de aceleración óptima desde parado.  

 

Una función nada práctica, pero muy efectista es la 'Smokey Burnout', que admite que los neumáticos posteriores patinen hasta cierto punto mientras que el coche ya está en movimiento. 

 

Entre los componentes que aumentan el dinamismo de la berlina BMW M3 y del BMW M4 Coupé cabe mencionar el diferencial M activo, que optimiza la capacidad de tracción y la estabilidad del coche mediante un bloqueo de multidiscos de regulación electrónica. 

 

Además, dispone de suspensión adaptativa M permite elegir entre los tres modos COMFORT, SPORT y SPORT+. De esta manera, el conductor puede optar por un reglaje de la amortiguación más bien confortable para conducir en la ciudad, elegir un reglaje más duro para conducir de forma deportiva.

 

En comparación con el modelo anterior, se ha reducido el peso en 80 kilogramos. Esta reducción beneficia el comportamiento dinámico y, además, aumenta la eficiencia de ambos modelos. Concretamente, el BMW M4 Coupé pesa 1.497 kilogramos. Este resultado se consiguió gracias al uso de materiales ligeros.

 

BMW hizo la presentación oficial de los BMW M3 y M4 en el Salón de Detroit de 2014, feria del motor que se celebró en enero.

 

Lo que es seguro es que los primeros en poder 'conducirlo' han sido los usuarios del videojuego Gran Turismo 6, donde el BMW M3 2014 y el M4 ya han debutado.

 

Precios BMW M3 y BMW M4

BMW M3 (Manual): 86.500 euros

BMW M3 (Automático DKG): 86.500

 

BMW M4 (Manual): 88.500 euros

BMW M4 (Automático DKG): 88.500 euros

 

Ya se pueden hacer pedidos en la red de concesionarios y las primeras unidades llegarán a comienzos del segundo semestre del año. 

Por: Enrique Trillo. 

 

Tal y como se esperaba, el Nissan Juke 2014 estrena un nuevo diseño exterior.

 

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El Nissan Juke 2014 acaba de mostrarse al público en el  Salón de Ginebra 2014. Este coche ha sufrido cambios en su diseño exterior, ha actualizado su interior, equipamiento de serie y estrena nuevos motores.

 

La marca anunció que su coche tendría un diseño más llamativo, sería mas eficiente (te cuento las nuevas motorizaciones unas líneas más abajo) y tendría un espíritu más refinado. Todas estas previsiones se han cumplido.

 

El diseño exterior del Juke 2014 se ha puesto al día con un frontal que incorpora las luces diurnas con tecnología LED y los faros delanteros pueden ser ahora de xenón. Además, la parrilla delantera es de nueva factura y adopta la nueva imagen de Nissan. 

 

Los retrovisores exteriores se han modificado para que puedan equipar los intermitentes con tecnología LED y las cámaras para el sistema de Cámara de Visión 360º que será una interesante opción en materia de seguridad.

 

La zaga también se ha actualizado con un paragolpes de nuevo diseño y los retrovisores con forma de boomerang incluyen, también, la tecnología LED. Ahora, el Juke 2014 tiene un diseño más deportivo que la primera versión.

 

En el lateral lo que más destacan son las nuevas llantas de 18 pulgadas que pueden llevar inserciones en color de la carrocería. Hablando de tonos, la nueva paleta se amplía en diez y aparecen tres nuevos colores: Amarillo metalizado, Azul ultramar y Rojo sólido.

 

Además, Nissan ha anunciado que ofrecerá nuevos paquetes de personalización que permitirán obtener un estilo muy individual. Estos elementos permitirán añadir color a zonas como los retrovisores, los faldones laterales, alerón del techo y tiradores de las puertas.

 

En el habitáculo también te encontrarás con nuevos toques de color. Por ejemplo, puedes pintar la consola central en rojo, blanco, begro y incluso en el novedoso amarillo brillante. Pero el interior del nuevo Nissan Juke no solo ha sufrido cambios estéticos. En las versiones de dos ruedas motrices, los ingenieros de Nissan han conseguido incrementar la capacidad un 40% y ahora ofrece 354 litros.

 

Por otro lado, el Nissan Juke 2014 estrena nuevos elmentos en su equipamiento. En materia de seguridad, estrena un Control Dinámico que te permite elegir entre tres modos de conducción: Normal, Sport y Eco. Este último proporciona a su conductor conseguir para ser más eficiente al volante.

 

Otro elemento destacable es la Cámara de Visión 360º y el Escudo de Protección Inteligente que ya llevan coches como el Nissan Note. Estos dispositivos ofrecer una mayor seguridad de los ocupantes del vehículo. 

 

En materia de conectividad, el Juke 2014 estrena el equipo NissanConnect que destaca por su pantalla táctil de 5,8 pulgadas y que, además de un sistema de navegación, incluye una conexion total con tu smarthphone. Por supuesto, incluye Bluetooth, audio streaming y conexión Aux-in y USB.

 

¿Y las mecánicas? Estrena el motor 1.2 DIG-T turboalimentado de 115 CV y 190 Nm de par. Este bloque promete unas emisiones de 126 gramos y un consumo medio de 5,5 l/100 km. El motor turbo de 1,6 litros de 190 CV se ha modificado para que cumpla la normativa Euro6 y ahora ofrece más par por debajo de las 2.000 rpm.

 

Este propulsor también estrena una nueva caja de cambios CVT que, respecto a la anterior, mejora el consumo, la aceleración y prestciones del coche.

 

El Nissan Juke se lanzó al mercado en 2010, es un pequeño crossover con espíritu urbano y es uno de los pilares de la marca en España. Por ello, después de cuatro años, le ha llegado su momento para someterse a un lavado de cara.

 Por: Emilio Salmoral.

Todas las novedades del Salón de Ginebra 2014.